地铁施工对邻近建筑物安全风险管理.doc

1、地铁施工对邻近建筑物安全风险管理摘要：随着经济的不断发展以及人口数目的不断增多，城市交通面临着越来越严峻的考验，如何缓解这一压力成为了一个难题。而随着地铁的出现，以分流的形式可以很大程度上缓解城市交通所面临的压力。然而由于地铁建设的开发强度大、地铁建设所经区域往往是建筑物较为密集的城市中心区，一些土质松软、地质状况都给地铁工程的实施提出了考验。基于此，文中笔者就当前地铁施工中对邻近建筑物的安全风险管理进行了简要是探讨。 关键词：地铁施工、邻近建筑物、安全风险管理 中图分类号： U231 文献标识码： A 一、前言 当前，大肆兴建地铁以缓解城市交通压力已成为当前很大城市的主要途径。但由于地铁的施

2、工环境位于地下，而且施工区域通常为城市较为繁荣的地方，加上土质、地质等一系列问题使得我国地下工程的施工难度较大，从而导致各种施工安全事故的频繁发生。因此，加强对地铁施工波及到周边建筑的安全风险管理非常具有必要性。 二、地铁施工对邻近建筑物安全风险管理的必要性 1、目前，我国地铁建设的近期规划路线共有 55 条，全线程历程合计可达 1500 公里。这使得一些具有资深经验的勘察者及设计者明显供不应求，而且施工力量也不能满足当前需求，使得现如今地铁建设的安全风险问题加大。 2、我国地铁工程的相关技术标准还不够完善，仍旧存在一些潜在的技术安全风险问题，这一点还没有得到高度的重视。 3、地铁施工缺乏全面

3、性论证和全过程参与的机制，缺乏从系统性上解决安全问题的理念和手段。 三、地铁施工特点 在地铁的施工过程中，为了保证地铁及周边建筑的安全，对建筑物周边的现状进行考察及测量评估是非常必要的。预测地铁的施工对周边建筑产生的影响范围及影响程度，这样能够在施工过程中及时采取必要的风险控制措施及对周边建筑的加固措施，从而能够使地铁在保证周边建筑的安全的同时使得地铁运输的正常运行。 对于地铁的建设，要求有关单位和地质勘察者要有良好的工作能力，在道路、建筑、地下基层以及地下水域的勘察要做到全方位，全面化，要做到事无巨细。以我们现在的地质勘察方法和技术，在地质勘察方面很难取到非常优良的效果。目前我国存在很多的施

4、工者和设计者不熟悉地质也没有工作经验，甚至有些地质勘测者不懂得勘测地质，也不知道设计具体内容和建设要求。 地铁的建设包括了很多施工细节，比如说竖井的施工、挖掘的方式、以及地下墙和各种孔桩的建造，地铁的建设非常的复杂包括了许多地下工程的建造。 四、地铁施工对邻近建筑物的影响 1、地表水平变形 地表水平变形有拉伸和压缩两种，它对建筑物的破坏作用很大，尤其是拉伸的影响，建筑物对拉伸变形的抵抗能力小于对压缩变形的抵抗能力因而拉伸变形的影响比压缩变形的影响要大许多。地面的拉伸对建筑物有非常打的影响，建筑物的基础侧面、底面均受来自地基底外向摩擦力作用，基础侧面受来自地基底外向水平推力作用，建筑物抵抗拉伸作

5、用的能力很小，不大的拉伸变形足以让建筑物产生非常大的变化。当邻近建筑物破坏的风险较小时，一般可以边施工、边加固，并进行施工过程量测监控。当邻近建筑物破坏的风险较小时，可以先施工、后加固，即在施工结束后，再根据具体情况确定是否需要对建筑物进行加固。以使建筑物开裂。地表压缩变形对于其上部建筑物作用的方式也是通过地基对基础侧面推力与底面摩擦力施加的，其力的方向与拉伸时相反。一般建筑物对压缩具有较大的抵抗能力，但若压缩变形过大，同样可以对建筑物造成损害。 2、地表曲率 由于地表曲率变化造成对建筑物的损害程度较大，在负曲率的作用下，建筑物的中央部位悬空，使墙体产生正“八”字裂缝和水平裂缝。如果建筑物长度

6、过大，则在重力作用下，建筑物将从底部断裂，使建筑物破坏；在正曲率的作用下，建筑物的两端将会部分悬空，使建筑物产生倒“八”字裂缝，严重时会出现房架或梁的端部从墙体或柱内抽出，造成建筑物倒塌。建筑物因地表弯曲而导致的损害是一种常见的隧道开挖损害形式，这种损害与地基本身的力学性质有关，更与开挖引起的地表变形有关。 3、地面下陷 地铁的施工建设将会有可能是地面发生下陷，地面的不规则下陷会使地面建筑物的地基错位，地基开裂，房屋的骨架承重量增加，就会导致上层建筑出现开裂和倾斜的问题。在建设过程中应该注意地面的允许下陷程度，对于房屋承重结构进行局部控制，对于外围框架结构和单层排架结构由相邻柱基的下陷差进行控

7、制，另外还要注意上层建筑倾斜值的控制。 五、建筑物风险控制措施 1、施工过程监测 由于地铁的建设和施工，周围一定范围的的建筑必会受到施工的影响，使建筑物出现一些问题，轻则墙体出现裂缝，重则倒塌发生事故。因而对施工过程实施监控测量时必不可少的，整个过程的检测工作会使地下工程实现信息化设计。施工过程的监测工作是非常重要的，在建筑物的风险评估中地面建筑的监控测量占了很大的比重。 在地铁建设过程中，对建设过程的要实施全程监控，以便及时的提供施工建设的进度信息，及时反映地铁建设对建筑物的影响情况，预防有可能发生的危险问题。在实施监控的过程中应对监测值分级划分，如：正常、危险、极度危险，以此进行监测评估。

8、 2、施工过程沉降控制 施工过程沉降控制的应用在于严格控制每一施工步序的地表沉降值或水平位移值，从而 能够将地表的整个沉降值以及水平位移值都控制在技术标准范围以内，其主要的步骤如下： （1）根据对现场实际情况的调查、结合实际的工作经验、并对相关的参考计算分析之后，确定施工过程中控制参数的控制标准。 （2）结合相关的施工工法，确定每道工序的控制指标及控制标准。 （2）在施工过程中，如果上一步的施工工序不能够满足相关的技术标准，应在及时做出调整之后再进行施工；如果上一步的施工工序满足相关的技术标准，则继续进行施工。以此来保证施工过程中每一步都能够合格。 3、施工中的过程控制 施工中，应在确定每一个

9、桩柱的沉降控制标准之后，对施工工法记忆辅助施工工法择优选取，并在此基础之上，对施工过程中沉降现象进行控制，最终确保沉降都符合相关的技术标准。 六、建筑物的一般保护和加固措施 1、一般保护措施 施工前调查所有在施工影响范围内的建筑物，着重查明建筑物的数量、建造时间，建筑的材质、建筑物的当前质量状况、基础形式、结构形式、与地铁的修建位置的关系等。 当施工附近的建筑物存在较大的破坏风险时，要遵从“先加固、后施工”的原则。 当施工附近的建筑物存在很大的破坏风险时，无法对其实施“先加固、后施工”的原则时，此时应适当考虑在洞内或者地面架设隔离桩，同时对建筑物的基础进行一系列的处理以防止地层沉降现象的发生。

10、 当施工附近的建筑物为桩基础时，可以考虑进行桩间注浆的实施，以此来提高外侧土体的密实度，尽量将桩周的摩阻力损失降低到最小，从桩底部的承载减轻一定的负担，以减小建筑物自身的变形情况。 2、加固措施 （1）针对地质情况较为特殊的地段就必须采取特殊的施工手法，避免沉降超限等情况的出现。这种情况通常会采取缩短循环进尺、进行地质改良等手法。 （2）根据建筑物的结构形式、基础形式及建筑物本身的性质对建筑物实施监控量测，从而建立起不同的控制值。该手法可以很及时的对建筑物的变形情况进行掌握，从而及时做出对施工工艺的调整，最终确保建筑物的安全管理处在可控范围之内。 （3）一些注浆措施中尤其要注意地铁施工的洞内外

11、，从而防止地层沉降现象发生。 （4）在进行喷射混凝土施工时，要预留注浆管，等待支护操作完成之后对背后的空隙进行压注水泥浆或者水泥砂浆，并对被扰动的土体实施加固。 （5）暗挖隧道严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测、早成环、环套环”的施工原则进行开挖支护，控制地层的下沉量。 七、结论 综上所述，随着城市发展脚步的不断加快，路面交通的负荷状态已经不能满足人们的日常出行，因此，现代城市规划中应认真考虑地铁的合理规划问题。由于地铁的施工位于繁华地段的地下，这给施工附近的一些高层及超高层建筑的安全带来一定的风险。为了确保地铁施工能够正常投入使用，加强对地铁施工附近建筑物的安全风险管理是非常必要的。文中主要对地铁施工对附近建筑物的影响进行阐述，从而给出了风险控制措施，并针对安全风险的管理提出了相应的保护及加固措施，以期能够实现对建筑物的保护，最终实现地铁工程的顺利进行。 参考文献： 1 周刘刚 王海祥：城市地铁及地下工程施工环境安全风险评估与控制 ， 铁道勘察 ，2007 年 06 期 2 王彦臻 韩日美：简析地铁施工风险控制与管理 ， 现代城市轨道交通 ，2011 年 04 期 4 陶禹：地铁施工对周边建筑物的影响及控制 ， 铁道勘测与设计 ，2004 年 03 期