对一起在电梯定检“上行制动试验”中发生上冲现象的分析.doc

1、对一起在电梯定检“上行制动试验”中发生上冲现象的分析一、设备的基本情况及经过 兴安盟特检所在对某单位 2#在用电梯进行 8.10 项（上行制动试验）进行试验时发生轿厢上冲现象；其中限速器安全钳联动试验、空载曳引力试验、运行试验均符合?电梯监督检验和定期检验规-曳引与强制驱动电梯?TSG T7001-2009 的规定要求。该台电梯为上海三菱电梯有限公司生产， 1999 年 5 月 1 日出厂，于同年 10 月份安装验收合格后投入使用，型号为 GPS-CR、额定速度 1.60m/s、额定载重量 1000kg、12 层 12站、控制方式为集选型，安装两根补偿链，限速器为单向限速器，由通辽市奥通电梯有

2、限公司进行日常维护保养。 8.10 ?电梯监督检验和定期检验规-曳引与强制驱动电梯?TSG T7001-2009 上行制动试验的检验内容和要求： 轿厢空载以正常运行速度上行时，切断电动机与制动器供电，轿厢应当被可靠制停，并且无明显变形和损坏。 检验方法： 轿厢空载以正常运行速度上行至行程上部时，断开主开关，检查轿厢制停情况。 当时在进行此项试验时是由维保单位的一名维保人员负责观看电梯层站标识、电梯运行到八层时该名维保人员发出断电指令，另一名维保人员切断该台电梯的主电源开关，电梯没有立即停止运行、而是继续向上运行直到对重压在缓冲器上才停止；打开顶层层门观察，轿厢地坎处于上端站的中间位置，打开基站

3、观察，对重缓冲器已发生倾斜，补偿链断裂的散落堆放在两缓冲器之间。 （见下图） 二、原因分析 发生轿厢上冲现象后，检验机构决定对轿厢发生上冲现象的原因进行查找；着重从平衡系数、曳引机制动器的制动效果、曳引能力等方面进行考虑、分析。 1. 平衡系数的测试 以电动机电源输入端为电流检测点。 轿厢分别空载、装载额定载重量的 30%、40%、45%、50%、60%、作上、下全程运行，当轿厢和对重运行到同一水平位置时，记录电动机的电流值. 将上下行电流绘制电流-负荷曲线，以上、下行运行曲线的交点确定平衡系数。 现场实测值为 平衡系数图 经过画图得出平衡系数值为 52.5%，大于标准的规定值，建议：应拆除

4、经过画图得出平衡系数值为 52.5%，大于标准的规定值，建议：应拆除 1-2 块对重块。 平衡系数过大则证明对重侧重量大，超过标准规定值。 2.对曳引主机制动器两侧制动闸瓦的间隙测试值分别为： 0.15mm 0.09mm 0.09mm 0.09mm 0.24mm 0.15mm 0.09mm 0.15mm 经计算得出制动闸瓦间隙的平均值为 0.1mm 和 0.15mm，符合规定要求。 按电梯监督检验和定期检验规则曳引与强制驱动电梯（TSG T7001-2009）规定，对制动间隙值没有具体要求，只要求： A.所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部件应当分两组装设； B.电梯正常运行时，切断制

5、动器电流至少应当用两个独立的电气装置来实现，当电梯停止时，如果其中一个接触器的主触点未打开，最迟到下一次运行方向改变时，应当防止电梯再运行。 按原有的检规规定在开闸时，制动片不得与制动轮磨擦，制动闸瓦四角平均间隙不大于 0.7mm。 以上的测试值均为维保人员在电梯发生轿厢上冲现象调整后的测试值。 通过对另外一台电梯的制动间隙测试，制动闸瓦四角平均间隙大于 0.7mm。 发生冲顶现象之后，据使用单位人员说原来在上下班高峰期，轿厢平层精度就相差较大。这说明原来制动器的制动效果不佳。 3. 空载曳引力试验 标准要求当对重压在缓冲器上而曳引机按电梯上行方向旋转时，应当不可能提升空载轿厢。 试验方法：将

6、上限位开关（如果有） 、极限开关和缓冲器柱塞复位开关（如果有）短接，以检修速度将空载轿厢提升，当对重完全压实在缓冲器上后，继续使曳引机按上行方向旋转，观察是否出现曳引轮与曳引绳产生相对滑动现象，或者曳引机停止旋转。 现场试验曳引绳在曳引轮上打滑。 GB 7588-2003电梯制造与安装安全规范对曳引能力要求轿厢在 125%额定载荷状态下处于平层位置时无打滑现象。 4. 上行制停试验 轿厢空载以正常运行速度上行时，切断电动机与制动器供电，轿厢应当被可靠制停，并且无明显变形和损坏。 轿厢空载以正常运行速度上行至行程上部时，断开主开关，检查轿厢制停情况。 上行制停试验测试滑行间距大约为 320mm

7、左右。按 GB 7588-2003电梯制造与安装安全规范规定的计算对此项试验的滑行间距应为 S=V2/2a（a 取 0.8m/S2） S=1.6m 有上述公式计算得出的数值看出上行制停试验测试滑行间距在允许的范围之内。 5.轿厢下行制停试验： 轿厢装载 1.25 倍额定载重量，以正常运行速度下行至行程下部，切断电动机与制动器供电，曳引机应当停止运转，轿厢应当完全停止，并且无明显变形和损坏。 轿厢在装载 125%的额定载荷的向下运行时，切断供电电源，轿厢应能可靠的制动住。 轿厢在装载 125%的额定载荷的情况下，处于平层位置时无打滑现象。 当对重完全压在缓冲器上，曳引轮按电梯上行方向运行时，空载

8、轿厢不应被提升。 经现场对空载、满载、125%额定载荷试验轿厢均能可靠的制停。 三、事故处理及经验教训 综合以上的各种试验及相关的检验检测结果可以推断出，造成该次轿厢上冲现象的主要原因应该说是由于制动效果不佳和平衡系数过大两种因素叠加在一起造成的。因为钢丝绳与曳引轮之间的摩擦系数小于标准要求时，电梯在正常运行时，突然断电，制动器及时上闸断电，使主机立即停止运行；在对重侧拉力大于轿厢侧拉力的情况下，轿厢仍会以一定的加速度向上运行，此时主机制动效果不佳或与其他不利于电梯安全运行的因素叠加在一起时，就有可能造成制动器不能完全达到制动效果的情况发生，此时轿厢就会向上运行一段距离，这正是此次电梯发生上冲现象的主要原因所在。因为对重侧重量超过标准规定时，轿厢在向上运行超过总行程的中部突然断电，轿厢在惯性及加速度的共同作用下会向上运行一段距离，在对重完全压缩在缓冲器上时轿厢瞬间失去曳引力，轿厢在停止运行后的重力作用下，瞬间存在向下的反作用力，正是这反作用力导致补偿链的断裂。通过此次事件也提醒我们检验人员在检验、检测过程中在严格按照电梯监督检验和定期检验规则曳引与强制驱动电梯 （TSG T7001-2009）的规定要求进行的同时，还应提醒维保人员在试验时应该注意的相关事项，确保每一项试验安全、可靠。