船舶动力装置技术管理试题库.doc

1、船舶动力装置技术管理 试题 库 一、 选择题 1 1、船舶动力装置的任务是 A、提供能量，并利用它 B、提供使螺旋桨转动的机械能 C、推动船舶前进的动力 D、提供各种能量，并转换和使用 1 2、试找出下列哪一项不是主机选型时要考虑的因素： A、满足船舶在试航时对航速的要求 B、满足船级社安全检查的需要 C、使用一定时间后，机器性能的下降 D、船舶遇到恶劣气象、复杂海况 及不同水域的适应特性 1 3、 普通货船的甲板机械包括 _ 舵机 锚机 绞缆机 起货机 尾门尾跳系统 舷梯升降机 吊艇机 A、 仅除外 B、 仅除外 C、 仅除外 D、 仅除外 1 4、燃气轮机有诸多优点，但在商船上应用甚少，其

2、主要原因是 _。 A、 单位重量大 B、 单机功率小 C、 经济性差 D、 高负荷运转性能差 1 5、主机转速表 L 以红色标明的是 _。 A、 标定转速 B、 常用转速 C、 喘振转速 D、 临界转速 1 6、影响主柴油机加速过程时间长短的主要因素是 _。 A、 运动部件的热惯性 B、 运动部件的质量惯性 C、 受热部件的热惯性 D、 受热部件的质量惯性 1 7、船舶大型低速柴油机由起动到全功率所需时间约为 ，其换向时间按规定应不于 。 A 半小时 15 秒 B 半个时 45 秒 C 1 小时 15 秒 D 1 小时 30 秒 1 8、应急发电机的原动机一般都选用 _，燃用低凝点的_。 A、

3、 高速柴油机轻柴油 B、 中速柴油机轻柴油 C、 高速柴油机重柴油 D、 中速柴油机重柴油 1 9、 船舶主动力装置的任务是 A、 提供能量，并利用它 B、 提供使螺旋桨转动的机械能 C、 推动船舶行进的动力 D、 提供各种能量，并转换和使用 1 10、 现代轮机管理的主要方法有： 1） 行政管理 思 想教育管理 2）经济管理 法律管理 3）技术管理 咨询管理 4）决策管理 组织管理 A、 1） 2） B 、 2） 3） C 、 1） 2） +3） D 、 1） 2） 3） 4） 1 11、 对船舶动力装置的要求是： A、可靠性 经济性 生命力 B、经济性 机动性 C、机动性 续航力 D、可靠

4、性 经济性 生命力 机动性 续航力 1 1 12、 下列应急设备中应进行就地操纵试验和遥控试验的是 _。 A、地轴弄水密门 B、燃油速闭阀 C、油泵、风机应急开关 D、 A+B+C 13、 关于 蒸汽轮机的优点，说法错误的是： A.运转平衡 B.热效率高 C.磨损小 D.振动轻 1 14、 组成推进装置的主要设备有： .主机，轴系 .传动设备，螺旋桨 .发电机 A. + B. + C. + D. + + 1 15、 对船舶动力装置按各机械、设备、系统所起的作用不同，可划分的为以下哪几个部分： A.推进装置、管路系统两个部分 B. 推进装置、管路系统、辅助装置、甲板机械、防污染设备、自动化系统六

5、部分 C. 推进装置、管路系统、辅助装置三部分 D.推 进装置、甲板机构、管路系统三部分 1 16、 船舶开始倒航前滑行的距离除和船舶的排水量，船速有关外，还和哪项指标有关？ A.机型有关 B.空气瓶容积 C.换向时间 D.起动性能 1 17、 大功率中速柴油机发展的优势在于： .可燃用重质燃油 .轴带发电机 A.仅对 B.仅对 C. + D.或 1 18、 轮机管理是针对 的管理： A.主推进装置 B.电力装置 C.整个船舶动力装置 D.辅助装置 2 1、推进装置的间接传动 方式的主要优点有： A.维护管理最方便 B.轴系布置比较自由 C.经济性最好 D.船尾形状简单可使船体阻力减小 2 2

6、、下述哪一项，不能列为调距桨机动性能好的内容： A.螺距变化迅速 B.可实现无级调速 C.可驱动辅助负载 D.主机不用换向 2 3、船舶轴系修理后，在安装时应符合下列要求： .曲轴轴线稍高于尾轴轴线 .总曲折为下开口 A. B. C. + D.和都不对 2 4、对传动轴系的主要要求是： .足够的刚度，强度 .传动损失少 .适应船体变形好 A. + B. + C. + D. + + 2 5、 一般 中间轴承有： .上瓦和下瓦 .下瓦 .上下瓦可以互换 A.仅对 B.仅对 C. + D.或 2 6、中间轴承的布置，如果数量多、间距小： .则轴线变形的牵制作用增强 .会给轴承增加附加负荷 A.仅对

7、B.仅对 C. + D.或 2 7、对短轴系轴线校中理解错误的是： A.刚性好 B.挠度小 C.对轴系偏差敏感 D.对轴系偏差不敏感 2 8、中间轴承由油环式改为油盘式是为了克服： .油环在低速下跟随性差的缺点 .油环轴向窜动的缺点 A.仅对 B.仅对 C. + D.和都不对 2 9、调距桨操纵机构调距的实质是改变： .螺旋桨的直径 .桨叶入水角度 A.仅对 B.仅对 C. + D.和都不对 2 10、螺旋桨与尾轴连接处扭矩的传递是依靠： .键与键槽的过盈配合 .压紧接合面产生的摩擦力 A.仅 对 B.仅对 C. + D.和都不对 2 11、大型船舶传动轴系，通常采用： .曲线安装法 .直接安

8、装法 A. B. C.或 D.和都不对 2 12、 SIMPLEX 尾轴密封装置工作条件恶劣的主要原因： .轴系的振动 .剧烈摩擦 .摩擦高温 A. + B. + C. + D. + + 2 13、对传动轴系理解正确的是： .长轴系刚性好，对偏差敏感 .短轴系挠性好，对偏差不敏感 A. B. C.或 D.和都不对 2 14、尾尖舱中的水在航行中不可排尽的原因是 : A.防止轴系变形 B.防止尾轴承过热 C.防止船体变形 D.防止船舶后倾 2 15、尾轴螺母外边装有导流罩，其目的是： A.减少水力损失 B.防止螺母松动 C.防止螺纹腐蚀 D.A 和 C 2 16、螺旋桨的主要结构参数中有： A.

9、进程比 B.螺距比 C.滑失比 D.螺旋桨的重量 2 17、船速为 14kn 的海船，螺旋桨材料应选用： A.不 锈钢 B.高锰铝青铜 C.锰铁黄铜 D.灰铸铁 2 18、推力轴承调节圈的作用是调节： A.推力轴承间隙 B.压板间隙 C.轴系的偏移 D.轴系的曲折 2 19、水润滑的尾轴不必设： A.尾密封装置 B.首密封装置 C.阻漏环 D.首、尾密封装置 2 20、 _尾轴承虽价格昂贵，但结构简单，具有抗腐蚀性，在水中的润滑性好 . A、白合金 B、铁梨木 C、桦木层压板 D、橡胶 2 21、螺旋桨的空泡腐蚀，定距桨多发生在 _，调距桨还发生在 _。 A、叶尖处 / 叶尖处 B、叶根处 /

10、 叶根处 C、叶尖处 / 叶根处 D、 叶根处 / 叶尖处 2 22、在传动轴系的管理工作中，要特别注意 _，因为 _的原因而易发热。 A、 离主柴油机最近一道轴承靠近高温热源 B、 减速齿轮箱附近的轴振动大 C、 靠近尾轴管的中间轴承负荷大 D、 靠近推力轴的轴承压力大 2 23、填料函型密封装置，对铁梨木轴承来说， 一般用作 A、尾部密封，作用是封水 B、首部密封，作用是封水 C、首部密封，作用是封油 D、尾部密封，作用是封油 2 24、船舶在系泊工况时，其 A、排气温度可以大于全速航行时的正常排温 B、排气温度应等于全速航行时的正常排温 C、转速应等于额定转速 D、转速应小于额定转速 2

11、 25、 _尾轴承价格不贵，结构简单，具有一定的抗腐蚀性，是我国常用的 水润滑尾轴承 A、白合金 B、铁梨木 C、桦木层压板 D、橡胶 2 26、下列有关推力轴承作用的说法中 ，不准确的是 _。 A传递推力 B传递拉力 C为轴系轴向定位 D为曲轴轴向定位 2 27、只有两道向后翻密封圈的 Simplex 型密封装置，一般用于 _。 A水润滑轴承的首密封 B油润滑轴承的首密封 C水润滑轴承的尾密封 D油润滑轴承的尾密封 2 28、在直接传动的推进系统中，必须设置的传动设备有 _。 A减速器 B联轴器 C离合器 D制动器 2 29、当船舶在大风浪中航行时，主机仍保持原转速，若船速下降，则螺旋桨进程

12、比 p _，扭矩系数 K2_。 A减小、减小 B增大、增大 C增大、减小 D减小、增大 2 30、对于某定距桨而言，下列正确的是 _。 A p 、 T 、 M ，特性曲线变平坦 B p 、 T 、 M ，特性曲线变陡 C p 、 T 、 M ，特性曲线变平坦 D p 、 T 、 M ，特性曲线变陡 2 31、调距桨船舶机动性好，体现在 _。 换向极为迅速 无级调速 反向推力大 A + B + C + D + + 2 32、操作侧推器时的注意事项有：船速在 _以下方可使用侧推器；起动主电动机时要使螺距角置于 _。 A 5kn 0 位 B 7kn 0 位 C 5kn正车位 D 7kn正车位 2 3

13、3定距桨的空泡腐蚀一般发生在： A 叶根 B 叶梢 C 0.7R至叶根 D 0.9R至叶尖 2 34、测量轴系弯曲度，临时支承点应设在离法兰端面距离为： A、（ 0.1 0.3） L B、（ 0.18 0.22） L C、（ 0.2 0.3） L D、 （ 0.250.35） L 2 35、当螺旋桨的进程比 p 增加时，其特性的变化是 A、推力系数 K1，螺旋桨特性线变陡 B、推力系数 K1，螺旋桨特性线变平坦 C、推力系数 K1，螺旋桨特性线变陡 D、推力系数 K1，螺旋桨特性线变平坦 2 36、一般远洋和沿海航行的货船多采用 _，以提高装置的 _。 A、直接传动 / 经济性 B、直接传动

14、/ 机动性 C、间接传动 / 经济性 D、 间接传动 / 机动性 2 37、螺旋桨的推力与吸收的功率及船速三者之间的关系是 _。 A、与吸收的功率及船速都成反比 B、与吸收的功率及船速都成正比 C、与吸收的功率成反比，与船速成正比 D、 与吸收的功率成正比，与船速成反比 3 1、船舶有效功率的公式： A.Pr=R Vs/1000(KW) B.Pr=R V/1000(HP) C.Pr=R V/1000(KW) D.Pr=R Vs/1000(HP) 3 2、当船舶由深水进入浅水航道时，若主机供油量 不变，船舶阻力 R，转速 n，航速 V 的关系是： A.R， n， v B.R ,n ,v C.R

15、,n ,v D.R ,n ,v 3 3、在吸收功率不变时，螺旋桨的推力与 成反比。 A.它吸收的功率 B.功率 C.航速 D.轴传递功率 3 4、某船标定功率 Pb=10000 马力，标定转速每分钟 100 转，当转速降低为每分钟 91 转时，其相应功率约为： A.800 马力 B.7500 马力 C.9100 马力 D.7290 马力 3 5、船舶在浅水航道中航 行时，会产生后倾现象，其： A.摩擦阻力不变 B.摩擦阻力下降 C.形状阻力不变 D.兴波阻力增加 3 6、采用调距桨的船舶，螺旋桨特性 H/D 变化规律是： A.H/D 增大，特性曲线变陡 B.H/D 增大，特性曲线变平坦 C.H

16、/D 减少，特性曲线变陡 D.H/D 减少，特性曲线陡度不变 3 7、当船舶从前进工况改为倒航工况时，其变化： A.仅是主机功率变化不会使船体阻力变化 B. 仅是船体阻力发生变化主机功率不变 C. 船体阻力不变，只是螺旋桨推力变化 D.船体阻力和主机功率都发生变化 3 8、船舶在高 速航行时使用大舵角时会使： .船舶阻力增加 .桨的推力增大 .主机转速下降 A. + B. + C. + D. + + 3 9、双桨推进的船舶转弯时，带动内外桨的主机，哪一部主机容易超负荷： A.内桨机易超负荷 B.外桨机易超负荷 C.两机都易超负荷 E. 两机都不易超负荷 3 10、侧推器是一种能产生船舶横向推力

17、（侧推力）的特殊推进装置： .它装在船首水线以下的横向导筒中 .它装在船尾水线以下的横向导筒中 A.仅对 B.仅对 C.和都对 D.和都不对 3 11、船舶的航速符合下列条件，将受浅水影响，阻力明显增加、 A、 0.3 gh V h / T 4 B、 0.3 gh 4 C、 0.3 gh 4 3 12、当船速 v 和 b/B（ b 为航道宽度， B 为船宽）为何值时，将没有狭水道的影响？ A、 20b /B , 5.0 ghv B、 20b /B , 5.0 ghv C、 20b /B , 5.0 ghv D、 20b /B , 5.0 ghv 3 13、船舶在起航和加速时，桨转速迅速提高阶段

18、是由于 _，而桨转速缓慢提高阶段是由于 _所致。 A、喷油 量增加 / 喷油量增加 B、特性曲线陡度变化 / 特性曲线陡度变化 C、喷油量增加 / 特性曲线陡度变化 D、 特性曲线陡度变化 / 喷油量增加 3 14、对于调距桨船舶的阻力增大时，为保持主机原来转数，且不致超负荷，正确的操作方法是 _。 A调大油门 B调小油门 C调大螺距 D调小螺距 3 15、在起航和加速工况中， _最易造成轴系超负荷。 A、突然停车的操作 B、操车过快 C、从浅水区突然进入深水区 D、吃水差过大 3 16、船舶的航速符合下列条件，将受窄航道影响，阻力明显增加 A、 0.5 gh V b /B 20 B、 0.5

19、 gh 20 C、 0.5 gh V b /B20 3 17、对于船速不高的民用船舶而言，水对船体的总阻力约与船速的_成正比，且以 _为主。 A 2 次方摩擦阻力 B 3 次方摩擦阻力 C 2 次方兴波阻力 D 3 次方兴被阻力 3 18、船舶倒航时，由于船舶阻力比正车时大，螺旋桨效率下降， p 和螺旋桨 推进特性曲线的变化是： A 增大，曲线变平坦 B 减小，曲线变陡 C 增大，曲线变陡 D 减小，曲线变平坦 3 19、当船舶满载航行时，要控制主机油门，限制 _：而船舶空载航行时，要控制主机油门，限制 _ A排温排温 B排温转速 C转速转速 D转速排温 3 20、船舶在全速前进时，如果需要立

20、即全速倒车，轮机员应在 _时作主机刹车操作。 A零推力点 B零转矩点 C零转速点 D临界点 3 21、航行中， _最易造成轴系超负荷。 A、突然停车的操作 B、突然换向倒航操作 C、从浅水区突然进入深水区 D、吃水差过大 3 22、螺旋桨所吸收的功率与转速的关系 A、一次方 B、二次方 C、三次方 D、四次方 3 23、船舶航行时，克服风、水流对船体作用所消耗的功率称 A、主机有效功率 B、船舶有效功率 C、螺旋桨吸收功率 D、 BC 4 1、各种排水系统排水率的主要因素是 I.排水泵浦的排水量 II.排水管的直径 A.仅 I 对 B.仅 II 对 C.I、 II 都对 D.I 和 II 都不

21、对 4 2、对闭式的主机冷却水系统，如果冷却水温过高，则： A.冷却效果不好 B.会导致机件的热应力增大 C.冷却效果提高 D.可提高功率 4 3、柴油机冷却水温度不能过低的原因是： A.防止缸套过热 B.防止拉缸和咬缸 C.防止冷却水汽化 D.防止气缸低温腐蚀 4 4、海底阀箱上设蒸汽管的主要目的： A.溶冰 B.驱逐空气 C.杀死海生物 D.吹逐杂物 4 5、主机因故障单缸停油后，如振动强烈应采 取的措施是： A.加速至振动消失为止 B.减速至振动消失为止 C.放掉扫气箱扫气空气，使振动消失 D.加强气缸和活塞冷却，防止过热 4 6、舱底水系统不具备的作用是： A.将机舱积水排出 B.将货

22、舱的积水排出 C.船舶碰撞时应急排水 D.应急消防时供水 4 7、按照我国对管路认别的规定，压缩空气管路的颜色是： A.白色 B.兰色 C.灰色 D.浅兰色 4 8、以下哪一种形式是现代船舶使用的最多的一种冷却水系统 A、开式冷却系统 B、闭式冷却系统 C、集中式冷却系统 （中央冷却系统） D、自流式冷却系统 4 9、以下哪一种形式是老式船舶使用的最多的一种冷却水系统 A、开式冷却系统 B、闭式冷却系统 C、集中式冷却系统 （中央冷却系统） D、自流式冷却系统 4 10、按国标 GB3033 82规定，不同工质的管路用不同的颜色加以标识，其中棕色表示 _管路，黄色表示 _管路。 A燃油消防 B

23、滑油海水 C 燃油 / 滑油 D海水淡水 4 11、按规定，舱底水系统各管路上的阀门应为 _；压载水系统各管路上的阀门不能为 _。 A截止阀闸门阀 B截止止回阀截止止回阀 C截止止回阀闸门阀 D闸门阀截止止回阀 4 12、截止阀在安装过程中： A、不受方向限制 B、按“低进高出”原则 C、只要保证中心位置即可 D、 按“高进低出”原则 4 13、压载泵的排量必须满足在 _内能将最大的一个压 载舱灌满或排空。 A、 1 2 小时 B、 2 2.5 小时 C、 3 4 小时 D、 6 8 小时 4 14、当日用淡水泵开启时，淡水压力柜水位计显示过低水位时，应： A、稍开启压力柜泄放阀放掉一部分水

24、B、向压力柜充加压缩空气 C、稍开启压力柜的空气泄放阀 D、 立即手动启动淡水泵供水 4 15、航行中，淡水冷却系统的管理应是 A、 调节淡水泵出口阀开度控制水量 B、 调节淡水泵进口阀开度控制水温 C、 压力波动首先应检查滤器情况 D、 禁止用调节淡水泵进口 阀的开度控制温度 5 1、仅从可靠性角度分析，调距桨与定距桨相比： A.二者的可靠性是一样的 B.调距桨大于定距桨 C.定距桨大于调距桨 D.可靠性一样 ,可靠度不一样 5 2、造成产品出现早期故障期的原因是： .设计上的缺陷 .制造上的缺陷 .使用环境不合适 A. + B. + + C. + D. + 5 3、故障率曲线分为三个阶段，

25、下述哪一阶段不能列为三个阶段之中： A.早期故障期 B.平均故障期 C.偶然故障期 D.耗损故障期 5 4、产品在规定的条件下和规定时间内完成规定功能的概率称： A.可靠性 B.可靠率 C.可靠度 D.可靠概率 5 5、 （ t）称为： A.故障函数 B.故障密度 C.故障概率 D.故障因素 5 6、 是与产品的可靠性和维修性有关的综合性指标。 A.实用性 B.效能性 C.有效性 D.能力性 5 7、机舱里所有的产品都是： A.可修的 B.不可修的 C.多数不可修 D.少数不可修 5 8、可靠性着重研究的是： A.一般故障 B.恶性故障 C.重大故障 D.随机故障 5 9、在可靠性的定义中所叙

26、述的“规定的时间”，理解错误的是： A.时间的累计 B.转数的累计 C.距离的累计 D.次数的累计 5 10、动力装置的可靠性是个非常复杂的课题，它与： .各组成设备的可靠性有关 .各组成设备的维修性有关 .参与管理人的因素有关 A. + B. + C. + D. + + 5 11、偶然故障期是产 品的： A.危险状态期 B.最佳状态期 C.平衡状态期 D.紊乱状态期 5 12、可靠性着重研究的是随机故障，这种故障的故障率是： A.没有规律的 B.可以预见的 C.恒定不变的 D.不可预测的 5 13、产品的维修度是表示产品： .对维护、修理的适应性 .对产品进行维修的难易程度 A.仅对 B.仅

27、对 C.和都对 D.和都不对 5 14、串联系统的可靠度： .大于部件的可靠度 .小于部件的可靠度 .可 靠度最差的部件对系统的可靠度的影响最大 A. + B. + C. + D. + + 5 15、并联系统的可靠度显然是高的，但存在的问题是： .使机舱饱和度增加 .影响设备的散热 .影响管理人员的操作 A. + B. + C. + D. + + 5 16、采用贮备可以提高动力装置的可靠性，但是亦有可能使可靠性反而下降，这是因为： .散热面积小，使温度大幅度上升 .振动，冲击因素有影响 A.仅对 B.仅 对 C.和都对 D.和都不对 5 17、在研究动力装置可靠性时，经常要考虑船舶的特殊性，下

28、列哪一项不作为特殊性的考虑要求： A、船用机械特别是主机制造台数少，而且母机型的试验难以在陆上充分进行 B、机器部件和元件的功能比较复杂，所需知识面广 C、大部分故障排除和修理由陆上支援 D、设备发生故障时，往往是在复杂的航行区域和严酷的气象条件下， 会出现一些紧急情况，可能还会导致严重后果 5 18 研究动力装置可靠性时，经常要考虑船舶的特殊性，下列哪一项不作为特殊性的考虑要求： A、船用机械特别是主机制造台数少，而且母机型的试验难以在陆上充分进行 B、机器部件和元件的功能比较单一，所需知识面相对集中 C、大部分故障排除和修理由船员承担，难以得到陆上支援 D、设备发生故障时，往往是在复杂的航

29、行区域和严酷的气象条件下，会出现一些紧急情况，可能还会导致严重后果 5 19 舶动力装置着重研究的是 _故障。 A早期故障期 B故障高发期 C偶然故障期 D耗损故障期 5 20 某系统由 n 个独立部件组成， 若 n 个部件都发生故障，该系统才失去完成规定功能的能力，这样的系统称为 _ A串联系统 B并联系统 C混连系统 D表决系统 6 1、船舶的折旧年限已从过去的 40 年降至 20 25 年，并有进一步降至 年的趋势： A.5 10 B.7 12 C.10 15 D.15-20 6 2、自 70 年代以来，燃油价格上涨，燃料费对 的影响和所占比例越来越大。 A.船速 B.货运价格 C.折旧费 D.船舶运输成本 6 3、我国固定资产折旧采用： A.直线折旧法 B.曲线折旧法 C.分类折旧法 D.综合折旧法 6 4、实行船舶的经济核算，可以分清各船之间的： .经济效益 .经营管理的好坏 .成本核算 A. + B. + C. + D. + + 6 5、船舶航次核算，不能列为固定成本的是： A.工资 B.燃料费 C.保险费 D.修理基金