沥青混凝土路面工程病害及防治技术浅析.doc

1、沥青混凝土路面工程病害及防治技术浅析摘要：分析沥青混凝土路面工程病害的形成、危害及病害的种类、产生原因，提出对病害的预防和处理措施。 关键词：沥青 混凝土 路面 病害 防治技术 一、引言 目前，随着交通量日益增大，使道路路面面临严峻的考验，很多道路沥青路面均呈现出一定的早期破坏，如开裂、泛油、剥落、车辙等现象，有的道路甚至当年通车即发生了病害，正常维修期大大提前，直接影响了车辆的运行，也增大了养护管理资金的投入。对此，现就其原因及对策作出详细的分析。 二、道路沥青路面早期破坏的原因 道路沥青路面的设计使用寿命一般为 1015 年，如果通车 13 年内就发生严重病害和较大面积损坏，可视为早期破坏

2、。 2.1 水损坏 随着时间的推移，特别是长期下雨后，轮迹处路面向两边推挤而隆起，轮迹处继续沉陷，再发展，靠近轮迹的隆起部分破损，很快就出现面层松散、剥落、坑槽等。这是典型水损害现象。通常水损害产生的原因有下列几种： （1）路面排水系统不健全； （2）路面压实度不足； （3）路面离析； 2.2 裂缝路面 裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。其中包括横向裂缝和纵向裂缝两部分。 2.3 龟裂 龟裂又称网裂，通常是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝，逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝，一般多发生在行车道轮迹形成龟裂。主

3、要由路面结构强度不足引起。 2.4 车辙 车辙变形车辙是在行车载荷重复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽。主要是由于沥青混合料级配设计不合理、稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。 2.5 波浪 主要原因是路面组成材料设计不合理或施工质量差，导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用。 2.6 松散 原因主要是采用的沥青粘结力差，沥青用量偏少，或所用的矿料过湿，铺撒不匀，或所用的嵌缝料不合规格而未能被沥青粘牢。 三、我国道路沥青路面发生早期破坏和损坏的原因分析 道路沥青路面在运营期间出现早期损坏现象，影响正常运营。

4、 3.1 车辆超载的影响 随着我国经济的迅速发展，道路上的货车今天能够量增长非常快，某些部门从自身利益出发，超载严重，甚至达到了令人无法想象的程度。超载严重是造成早期破坏的主要原因之一。 3.2 施工与养护因素的影响 3.2.1 材料的选择 目前我国的道路大部分都选用优质进口沥青，上面层采用改性沥青，但在调查中发现，有些建设部门为了确保沥青的质量，在进行招标时将指标值定得过高，以至于有些沥青供应商为了迎合主管部门的需要，在沥青中加入某种成分以提高指标值，严重影响了沥青路面的寿命。 3.2.2 实际生产方面 在实际生产中，施工人员一般都严格按照实验室配合比中的骨料用量应用于实际生产。但这种方法生

5、产的混合料往往不到设计要求，有的甚至出现较大偏差，出现了“目标配合比设计”与“生产配合比设计”不相符的情况，其原因就在于骨料的吸水性上。 3.2.3 混合料的拌和、摊铺和压实 摊铺和压实两项工作是路面施工的重要环节。摊铺质量不好往往伴随着裂缝、车辙等病害的发生。摊铺过程中除严格按规范要求施工外，还应着重控制摊铺温度、供料速度与前进速度相协调、防止大料滚动离析等环节。 3.2.4 养护与管理 路面早期养护措施不及时、不完善等也是道路沥青路面产生早期破坏的原因。允许超载车辆进入道路或对超载车辆控制不严则更是早期破坏的直接原因。 四、防止沥青路面早期破坏的措施。 4.1 确定并严格控制各项指标 根据

6、实际情况确定并严格控制沥青路面设计、施工各项指标，严把质量关，科学合理地安排工期，不搞献礼工程。 4.2 将沥青路面科研工作与道路建设相结合 将沥青路面科研工作与道路建设结合起来，改变科研与建设脱节的现状，特别是将科研结合在施工过程中，无疑将大大提高我国道路沥青路面的建设水平，有效防止出现早期破坏。 4.3 保证现场试验数据的完整和准确 杜绝弄虚作假。特别是沥青材料、砂石料的试验数据，必须做到抽样合理，数据真实保证沥青路面材料的路用性能。对高路堤、软基处理、填挖结合处、结构物两端填土等重点部位的施工重点监控，防止不均匀沉降影响沥青路面的使用性能。 4.4 重视并协调道路沥青路面的指标 重视并协

7、调道路沥青路面的压实度、均匀度、平整度和构造深度等指标，特别处理好平整度与压实度的关系。不能过分追求平整度而牺牲压实度，而是要在保证压实度的基础上追求平整度，否则通车后的路面极易发生水破坏以及松散、车辙等早期病害。 五、沥青路面早期破损的防护 通过以上分析，可看出沥青混凝土路面早期破损与沥青混合料、路面设计施工、交通气候条件的全部或部分有联系，而交通气候条件是客观存在的，所以沥青路面病害防治技术应以路面设计、沥青混合料和施工三个方面考虑。 5.1 合理设计路面结构 尽可能减薄沥青面层厚度由于以下四方面原因，道路路面厚度可酌情减薄，控制在 12-15cm 之内。第一是半刚性基层沥青路面结构的承载

8、能力可由半刚性材料层（基层和底基层）来承担，无需用增厚面层来提高承载能力。第二是提高沥青路面使用性能不是用厚的沥青面层，而是用优质沥青。第三是沥青面层的裂缝不只是反射裂缝，在正常施工情况下，大部分是沥青面层本身的温缩裂缝。第四是一般来说厚的沥青面层易导致车辙的产生。 5.2 严格控制沥青混合料的质量 5.2.1 沥青的选取 选用具有良好的高低温性能、抗老化性能、含蜡量低、高粘度的优质国产或进口沥青。在条件许可的情况下，可在沥青中掺加各种类型的改性剂，以提高基性能指标。 5.2.2 集料的选用 骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性则应添加一业

9、数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低骨料的含水量。 5.2.3 混合料级配的确定 沥青混合料的高温稳定性和疲劳性能、低温抗裂性，路面表面特性和耐久性是两对矛盾，相互制约，照顾了某一方面性能，可能会降低另一方面性能。混合料配合比设计，实际上是在各种路用性能之间搞平衡或最优化设计，根据当地的气候条件和交通情况做具体分析，尽量互相兼顾。 5.3 严格控制施工质量 施工质量控制不严，早期破损必然出现。沥青路面施工必须按全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，对施工全过程，每道工序的质量要进行严格的检查、控制、评定，以保证其达到质量标准。 5.3.1 严格控制沥青混合料

10、的拌和质量 5.3.2 保证基层顶面粗糙度 六、结束语 路面早期破损已成为沥青路面的主要危害之一，各级交通管理部门都应引起足够的重视，并根据其成因从路面设计、原材料进场到具体施工，有针对性采取一系列预防和改善措施。同时，必须建立健全质量保证体系，从管理部门、设计部门到施工部门，层层重视、层层控制、层层落实。只有这样，才能从根本上减少沥青路面的早期破损现象的发生，使道路建设质量全面提高，更上新台阶。 参考文献 1.道路设计规范 （CTT37-90） 。北京：中国建筑工业出版社。1991 2.公路沥青路面设计规范JTJ014-97. 北京：人民交通出版社。1997 3. 方福森主编路面工程 （第二版）北京：人民交通出版社，1996 年