浅析公路工程施工中混凝土裂缝的防治对策.doc

1、浅析公路工程施工中混凝土裂缝的防治对策【摘要】近几年来，我国基础建设加大了投资力度，在公路建设方面，取得了一系列不平凡的成就，使“全面紧张”的交通状况得到了根本改变，然而，在公路建设的施工和使用过程中，公路工程出现裂缝的情况屡见不鲜。混凝土是公路工程中普遍用到的材料，公路工程出现裂缝主要是混凝土裂缝。本文总结了混凝土裂缝的类型，分析其形成的原因，由此提供了一些混凝土裂缝的防治对策，仅供同行参考。 【关键词】公路工程；混凝土裂缝；防治 引言 混凝土因其原料丰富，价格低廉，生产工艺简单，同时抗压强度高，耐久性好，强度等级范围宽等特点，成为公路工程最普遍的建筑材料之一。然而，由于混凝土施工不当及其在

2、荷载或温湿度作用下会产生变形的特点，导致公路工程易于损坏，出现裂缝。公路工程中裂缝的出现，影响了公路的质量及使用寿命，使交通安全存在隐患，甚至危害到人身安全。要想控制公路混凝土裂缝的产生，就必须对其形成原因进行全面的分析、总结，以便施工中做出行之有效的控制方法，保证工程的质量。一、公路工程施工中混凝土裂缝的类型 1.塑性收缩裂缝 塑性收缩裂缝是指混凝土在凝结之前，表面因失水较快产生收缩而出现的裂缝。这种裂缝受高温或较大风力的影响，混凝土表面失水过快，造成毛细管中产生较大的负压而使混凝土体积急剧收缩，而此时混凝土的强度又无法抵抗其本身收缩，因此产生龟裂。较短的裂缝一般长2030cm，较长的裂缝可

3、达 23m，宽 15mm。混凝土中蒸发和吸收水分的速度越快，塑性收缩裂缝越容易产生。 2.沉降型收缩裂缝 沉降型收缩裂缝主要有两种：一种是由于混凝土骨料沉降时受到阻碍（如钢筋、模板）而产生的，在施工过程中如果模板绑扎的不好、模板沉陷、移动时会出现此类裂缝；二种是由于结构地基土质不匀、松软或回填土不实或浸水而造成不均匀沉降所致。此类裂缝多为深进或贯穿性裂缝，裂缝呈梭形，其走向与沉陷情况有关，一般沿与地面垂直或呈3045角方向发展，较大的沉陷裂缝，往往有一定的错位，裂缝宽度往往与沉降量成正比关系。 3.温度裂缝 混凝土具有热胀冷缩性质，主要特征是随温度变化而扩张或合拢，混凝土浇筑后，聚积在内部的水

4、泥水化热不易散发，造成混凝土的内部温度升高，而混凝土表面散热较快，这样就形成内外的较大温差，较大的温差造成内部与外部热胀冷缩的程度不同，使混凝土表面产生一定的拉应力。当拉应力超过混凝土的抗拉强度极限时，混凝士表面就会产生裂缝。这种裂缝多发生在混凝土施工中后期，在进行蒸汽养护或冬季施工措施不当，混凝土骤冷骤热，内外温度不均，易出现裂缝。 4.人为导致的裂缝 A.使用不合格的原材。混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加剂组成。混凝土所采用材料的质量不合格，可能导致结构出现裂缝。 B.施工工艺不过关。在钢筋混凝土结构浇注、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中，若施工工艺不合理，施工质量低劣

5、，可能产生各种形式的裂缝，特别是细长薄壁结构更容易出现裂缝。 C.养护不到位。混凝土养护，特别是早期养护质量与裂缝的关系密切。早期表面干燥或早期内外温差较大更容易产生裂缝。 二、公路工程施工中混凝土裂缝形成的原因 1.设计问题 设计中未充分考虑混凝土构件的收缩变形，采用的混凝土等级过高，造成用灰量过大，对收缩不利。设计结构对构件施加预应力不当，造成构件的裂缝（偏心、应力过大）等，构件断面突变或因开洞、留槽引起应力集中，构造处理不当等因素容易导致砼开裂，设计中构造钢筋配置过少或过粗等引起构件裂缝（如墙板、楼板） 。 2.材料质量问题 材料问题主要是所选的材料不符合其质量要求。公路工程中的偷工减料

6、，混泥土所选材料的不合格，是路面出现裂缝的一个重要原因。 A.砂石含泥量超过规定，不仅降低混凝土的强度和抗渗性，还会使混凝土干燥时产生不规则的网状裂缝； B.拌和水及外加剂不合格。采用海水或含碱泉水拌制混凝土，或采用含碱的外加剂，可能对碱骨料反应有影响； C.水泥强度不够，受潮或者超期等。所选水泥不符合国家现行标准普通硅酸盐水泥 （GB175-92） 、 矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥 （GB1344-92） 。 3.施工工艺问题 混凝土是一种人造混合材料，其质量好坏的一个重要标志是成型后混凝土的均匀性和密实程度。因此混凝土的搅拌、运输、浇灌、振实各道工序中的任何缺陷和疏漏

7、，都可能是裂缝产生的直接或间接成因。模板构造不当，漏水、漏浆、支撑刚度不足、支撑的地基下沉、过早拆模等都可能造成混凝土开裂。施工过程中，钢筋表面污染，混凝土保护层太小或太大，浇灌中碰撞钢筋使其移位等都可能引起裂缝。 三、公路施工中混凝土裂缝的防治对策 混凝土表面裂缝易发展成破坏性裂缝，对建筑结构的危害是巨大的，对混凝土裂缝的检查和处理工作十分困难。预防混凝土裂缝，必须对原材料、浇筑过程、养护和表面保护进行严格控制，防止混凝土早龄期表面裂缝的发生。 1.严格控制原材料，减少混凝土自身收缩 科学设计配合比，确定适且的水灰比、水泥用量、砂率。大体积混凝土配比设计要考虑选用适宜的掺和料和缓凝减水型外加

8、剂，减少混凝土单位用水量，降低水泥早期水化热。水泥使用前应进行检测，细骨料宜选用中砂，细度模数控制在 2.4-3.0，粗骨料级配应合理，减小粗骨科空隙率，在满足施工要求前提下，粗骨料最大粒径尽量增大，以节约水泥，提高混凝土密实度。 2.加强施工过程的控制 拌制混凝土时，必须严格遵守实验室签发的配料单进行配料，水、水泥、砂、石子均应以重量计，不得以车、锨数计量；高温季节应控制好混凝土浇筑时间；降低混凝土浇筑温度，运输时对运输车进行遮阳防晒和保温措施；混凝土浇筑仓面要遮阳，减少混凝土冷量损失；在混凝土初凝前进行二次抹压，消除因混凝土干缩。混凝土浇筑时应防止离析现象，振捣应均匀、适度；加强混凝土温度

9、的监控，及时采取防护措施。3.养护和表面保护 浇筑完毕 12h 后即可开始养护，养护时间不得低于 14d。高温季节和重要部位应适当加长养护时间，并用保水材料覆盖。严禁阳光直射新浇混凝土表面，充分养护是防止混凝土干缩裂缝的重要措施。冬季浇筑混凝土拆模时间不宜过时，一般在 5d 左右。拆模后应立即对混凝土面进行保温。防止混凝土突然暴露在寒冷的空气中产生温度裂缝。冬季混凝土严禁洒水养护，应采取喷涂养护剂、覆盖保水材料等措施。 4.基础地基加固 开挖基槽时，要注意不扰动其原状结构。加强地基的检查与验收工作，基坑开挖后应及时通知勘察及设计单位到现场验收，对较复杂的地基，设计方在基坑开挖后应要求勘察补钻探

10、，当探出有不利的地质情况时，必须先对其加固处理，并经验收合格后，方可进行下一步施工。 结语 公路建设的速度关系到我国的经济发展，因此我们只有提高我国的公路建设的科技水平，才能建设更好的公路，混凝土裂缝问题一直影响着公路工程的施工质量，在混凝土生产以及施工过程中有针对性地采取预防措施，尽可能采取有效的技术措施控制裂缝，使结构尽量不出现裂缝，以确保工程质量，使公路具备良好的耐久性和结构稳定性，从而为我国的社会发展提供强大的交通运输支持。 参考文献 1袁锦根；余志武主编.钢筋混凝土结构设计基本原理.中国铁道出版社.2003.02. 2公路工程质量问题及防治措施百问M.人民交通出版社， 2002.12 3混凝土结构设计规范（GB 50010-2002）.中华人民共和国建设部.2002.04. 4建筑结构荷载规范（GB 500092001）.中华人民共和国建设部.2006.07.