浅析地下汽车库通风与排烟设计.doc

1、浅析地下汽车库通风与排烟设计摘要：本文介绍了地下汽车库的通风与排烟设计，探讨了地下汽车库防烟分区的划分、风量的计算、系统的设置形式、风口的布置原则等。并提出了地下汽车库通风与排烟系统合一的可行性。分析了传统通风方式的利弊，对无风管诱导通风系统在地下汽车库的应用做了介绍，指出车库诱导通风系统和传统防排烟与通风系统相结合的优越性。 关键词：地下汽车库；高层民用建筑；通风；排烟；设计 中图分类号：TU2 文献标识码：A 近些年，由于日益减少的城市可用利用率，我国许多城市大量兴建的高层民用建筑设计中都设有地下汽车库。根据我国现行的高层民用建筑设计防火规范 （GB50045-95）(2005 年版)（以

2、下简称高规 ）及人民防空工程设计防火规范 （GB50098-98）(2001 年版) （以下简称人规 ）要求，高层建筑的防空地下室，平时用作地下汽车库，其防火设计应按汽车库、修车库、停车场设计防火规范 （GB50067-97） （以下简称库规 ）的有关规定执行。 1 地下汽车库的防烟分区划分 面积超过 2000m2 的地下汽车库应设置机械排烟系统。机械排烟系统可与人防、卫生等排气、通风系统合用。设置机械排烟系统的地下汽车库，其每个防烟分区的建筑面积不宜大于 2000，且防烟分区不得跨越防火分区。防烟分区可采用挡烟垂壁、隔墙或从顶棚下突出不小于 0.5m的梁划分。 2 地下汽车库的风量计算 2.

3、1 排烟量的计算 按照库规第 8.2.4 条之规定排烟风机的排烟量应按换气次数不小于 6 次/h 计算确定，换气体积按实际层高计算。 2.2 排风量的计算 按照汽车库建筑设计规范 （JGJ100-98）(以下简称汽规)第6.3.4 条“地下汽车库宜设置独立的送风、排风系统。其风量应该允许的废气标准量计算，且换气次数每小时不应小于 6 次。 ”及全国民用建筑工程设计技术措施暖通空调动力 （2009 年版）第 4.3.1 规定，当汽车库不具备自然进风条件时，应设置机械送风、排风系统。第 4.3.2条规定，若地下汽车库用于停放单层汽车，当层高3m 时，应按实际高度计算换气体积；当层高3m 时，可按

4、3m 高度计算换气体积。并且规定汽车出入较频繁的商业类等建筑，按 6 次/h 换气选取；汽车出入一般的普通建筑，按 5 次/h 换气选取；汽车出入频率较低的住宅类等建筑，按 4次/h 换气选取。若汽车库全部或部分为双层停放汽车时，宜采用单车排风量法。并且规定汽车出入较频繁的商业类等建筑，按每辆 500m3/h 选取；汽车出入一般的普通建筑，按每辆 400m3/h 选取；汽车出入频繁较低的住宅类等建筑，按每辆 300m3/h 选取. 2.3 送风量的计算 地下汽车库具有高密闭性特点，库内流动或停放的汽车排出尾气中含有铅、CO、氮氧化物等有害物质。根据全国民用建筑工程设计技术措施暖通空调动力 （2

5、009 年版）第 4.1.3 条规定，当周围环境较差且房间空气有清洁度要求时，房间室内应保持一定的正压，排风量应小于送风量；放散粉尘、有害气体或爆炸危险物质的房间，应保持一定的负压，送风量宜小于排风量。因此，地下汽车库送风量不宜大于排风量。第 4.3.3 条规定“当汽车库设置机械送风系统时，送风量宜为排风量的 80%到 85%”。机械送风量一般按 5 次/h 计算，并不应小于机械排烟量的 50%，且一般不宜大于排烟量的 80%。 3 防排烟与通风系统设置 3.1 传统防排烟与通风系统设置 3.1.1 通风系统与排烟系统分开设置 这种设置方法由于占用地下车库空间多，管路复杂，一次性投资高。逐渐被

6、淘汰。 3.1.2 排风与排烟共用一套风管系统 地下车库排风、排烟合用系统虽然具有管路简单、投资省等优点,但由于一个系统要适应两种场合,就必须有比较复杂的控制转换装置,工程中经常采用以下几种模式。 3.1.2.1 排风、排烟管道合用,排风、排烟风口合用的系统 这种系统优点是排风均匀,排烟点到位,便于及时排烟。缺点是排风与排烟转换全部靠风口完成,故自动风口数量多,控制机构复杂,因而造价较高。该系统由于控制环节多,可靠性亦较差。 3.1.2.2 排风、排烟管道合用,单独设置排风风口和排烟风口的系统 这种系统中每个防烟分区设排烟风口,只在必要部位设置电动排风口。火灾时关闭所有排风口,排烟口根据消防控

7、制室指令打开排烟。这种系统优点在于控制较模式 3.1.2.1 简单可靠,但一般为节省造价尽量减少电动排风口,有可能造成排风效果较差,形成通风死角。 3.1.2.3 排风、排烟干管合用,支管功能分开的系统 这种系统干管上不装风口或只装排烟时一次性关闭的排风口,支管分为设有电动防烟防火调节阀的排风支管和排烟支管。日常排风和火灾时排烟靠切换相关阀门来实现。这种系统较模式 3.1.2.1、3.1.2.2 电动风阀数量少很多,但由于设置了双重支管,风管造价高,占用空间也多。 3.1.2.4 排风、排烟干管合用,支管功能共用的系统 这种系统干管上不装排风或排烟口,只在每个防烟分区设一支管,支管上设置可自动

8、复位的防烟防火阀。日常通风时自动风阀均开启进行排风,火灾时根据消防控制室指令打开需排烟分区之自动防烟防火阀进行排烟。这种系统也符合高规第 8.4.5 条“防烟分区内的排烟口最远点水平距离不应超过 30m,在排烟支管上应设有当烟气温度超过 280时能自行关闭的排烟防火阀”的规定。 3.2 诱导性通风系统 诱导性通风系统，又叫活塞式换气系统，由送风机、多台诱导风机机组和通风（烟）机组成。其原理是由诱导风机机组喷嘴射出的定向高速气流带动周围空气流动，在地下汽车库形成从送风机到通风机的定向空气流动，达到稀释 CO，通风换气的目的。 采用这种设计方法，平时通风系统与排烟系统是相互独立的系统，共用送风机。

9、在排风管上安装常开型 70排烟防火阀（电信号关闭） ，排烟管上安装常闭型 280排烟防火阀（电信号开启） 。平时通风时，开启送风机、诱导通风机及排风机；一旦火灾，烟感联动关闭诱导通风机及排风机，开启送风机、排烟风机及排烟阀进行排烟。 诱导通风系统的特点是可以减少投资，节省空间，方便管理，噪声污染少，减轻压迫感，气流组织好，通风效果理想。但其也存在一些不足，诱导风机系统的初投资比常规防排烟和通风系统高出一倍以上，给许多建筑投资商的应用感觉稍显不好；诱导通风系统经常需要与火灾排烟系统协调；诱导通风系统的排烟风管应该尽量贴墙布置，但是有时迫不得已必须布置在行车道上方，因此对降低地下汽车库层高的作用不

10、太明显。 4 风口的布置 根据全国民用建筑工程设计技术措施暖通空调动力 （2009年版）第 4.11.4 条规定：“排烟口的设置宜使气流方向与人员疏散方向相反，其安装位置应设置在顶棚或靠近顶棚的墙面上，且与附近安全出口的最小距离不应小于 1.5m；设在顶棚上的排烟口，距可燃构件或可燃物的距离不应小于 1.0m。且防烟分区的排烟口距最远点的水平距离不应超过 30m”。若选择传统通风系统，第 4.11.5 条规定：“送风口设置位置宜远离排烟口，二者的水平距离不应小于 5m”。在设计排风、排烟系统时，应将排风口、排烟口布置在远离车库出入口处，以防止气流短路。 参考文献： 1高层民用建筑设计防火规范（GB50045-95）S.2005 2汽车库、修车库、停车场设计防火规范（GB50067-97）S 3汽车库建筑设计规范（JGJ100-98）S 4全国民用建筑工程设计技术措施暖通空调动力（2009） 5人民防空工程设计防火规范（GB50098-98）S.2001