浅析高等级公路桥头跳车的原因与对策.doc

1、浅析高等级公路桥头跳车的原因与对策摘要：经济的迅速发展带动了我国交通事业的发展，近年来，高等级公路工程的发展呈现出了勃勃生机。伴随大量的高等级公路工程的施工建设，公路的交通安全成为了一个重要的问题。本文在明确高等级公路桥头跳车含义的基础上，对跳车的原因进行了深入的分析，并对有效解决这些问题的对策，进行了较为全面的思考。 关键字：高等级公路桥头跳车 成因及对策 中图分类号： X734 文献标识码： A 路基与桥梁连接处的施工是整个高等级公路施工不易控制的施工关键点，而桥梁台背回填施工也是一项十分重要但却不易做好的施工工作。这些关键点的施工的完善程度直接影响了公路交付使用后的质量。对这些工作的疏漏

2、会导致桥涵梁结构物台背回填区继续沉降，台背与结构物连接处出现台阶，造成跳车病害。我国在实际的高等级公路的运输中经常出现桥头跳车的情况，造成了许多重大的人身伤亡和财产损失。 关于桥头跳车的说明 造成桥头跳车的主要原因是公路桥头及伸缩缝处的差异沉降或伸缩缝破坏，使路面纵坡出现台阶，引起车辆通过时产生跳跃。路面在台背回填处出现不同程度的沉降断裂，阻断了车辆的正常行驶。经过该路段时，由于道路凹凸不平，且有下陷，因而，会造成车辆行驶颠簸。由于断裂面的下陷，车辆在驶过断裂面时，随地面的形态会产生向下的冲击力，并形成不同程度的跳跃。轻者只是加重了车；辆行驶负担，给乘客带来不适或者给货物造成破坏；重者，则可能

3、造成车辆大幅度减速，产生交通事故。 导致桥头跳车的常见原因 2.1 桥头地基下陷 地基沉降是造成高等级公路桥头、伸缩缝处和路面的台背回填处的沉降断裂的直接影响因素。地基沉降主要有三种类型：瞬时沉降、主固结沉降和次固结沉降。瞬时沉降发生迅速，在施工期间内就会完成。因而，在施工完成前，瞬时沉降所带来的影响就会被处理好。主凝固沉降也应发生在施工期间，在竣工以前就被处理好。但是，如果对地基采取的处理方法不当，就会使得主沉降完成的时间后延，最终导致其沉降发生在交付于使用之后，造成路面断裂，损害其他部位，增加路面修复的成本和难度。次固结沉降是指地基在路基静载长时间作用及车辆的动荷载反复作用下，地基地颗粒间

4、的粘滞蠕变以及土体侧向的变形，这种地基沉降是发生在长期使用后受到地面负荷的冲击而形成的，相对于前两种沉降，这种沉降的发生带有一定的必然性。 2.2 桥头路基填料陷落 在公路工程建设中，一般选择透水性强的材料作为台背材料。这种材料因其中部有空隙，因而能保证透水，从而减少水对台背形成的压力和腐蚀，但也因此带来了路基变形的隐患。施工中对这些材料采取的即时压实和沉降工作的作用很有限，材料中存在的诸多空隙难以根本性的消除，在公路自重及车辆自重长期的垂直荷载与振动荷载作用下，空隙会受压力影响而大幅度降低。地基会逐渐变得密实，体积不断缩小，产生与同一水平的其他构造连接的变形、错位，最后出现了路面的断裂。 2

5、.3 施工工艺影响 桥台背后施工空间狭窄，是施工的难点，也是影响施工质量的重点。但大多数的施工工程所使用的机械都具有较大的体积，因而，对这一部分的精细作业难以完成，使得这一部分的压实难以有效完成。在投入使用后，这部分路基受到压力冲击就会产生较大程度的变形，致使路面塌陷甚至断裂。 2.4 桥台伸缩缝问题 由于施工时对桥台伸缩缝的原材料选用不当和具体施工措施不到位，导致桥台伸缩缝的质量有问题。伸缩缝连接出现漏洞，使得地面沉降下来的水透过伸缩缝，渗入了台后填土，加重了台后路基的压力，使得其变形严重，出现大幅度的沉降。 2.5 桥头路堤损坏 桥头路基沉降造成了路面的差异沉降和断裂，产生了极大的裂痕和缝

6、隙。这些缝隙的产生使得路基以上的部分对路基的保护作用丧失，路面水经由产生的缝隙逐渐渗入到路基层。在长期的浸泡下，路基层的强度和刚性会逐渐减弱，路基软化、腐蚀，最后沉降严重，造成路面的变形和断裂。与此同时还易发生唧泥等 破坏。这些破坏会进一步加剧地面的塌陷和断裂，使得跳车的幅度更大，力道更强，而逐渐增强的跳车力又加大了车辆荷载对路面和路基的冲击力。如果养护维修不及时，这种恶性循环会使破坏程度加剧发展。除了公路表面的断裂会给路基带来直接渗水的影响外，桥头路基两侧排水不畅、防水工程不完善也极易引起路基土的流失，引起桥头引道的沉降和跳车。 2.6 设计的不足 公路工程的建设需要在精密的设计指导下，再进

7、行严谨的施工，才能保证工程建设的质量。保证地基质量的源头即在于良好的施工设计。设计人员对于基底的设计应当充分考虑到材料的沉降性，在沉降尚未完全实现时，应周详考虑桥台结构与引道的衔接，按设计规范要求在桥台前后正确地设置过渡段。在沉降未达到稳定状态时，不宜进行路面的正式施工。 2.7 施工人员缺乏责任感 桥梁台背回填是路基与桥梁的衔接部位，其回填工作量小，操作空间狭窄，工人在进行施工时，或者由于无意的疏忽，而造成对这部分的施工不到位或干脆不施工，或者某些工人嫌麻烦，为了追赶进度而故意对这部分粗糙施工，造成死角和盲角，最终未实现对这部分的有效压实。关于防治桥头跳车的思考 31 改善原地基 做好地基施

8、工是公路工程建设的基础，也是保证公路质量，避免桥头跳车的一种重要措施。而不同地区施工地的地质条件不一样，对于地基进行的技术处理也不一样。对于不良地质情况，如对软土、湿陷性黄土、冻土、河床相冲积土等特殊地基，需要根据地基的特点进行如换填、强夯、固结、轻质路堤、塑料排水板等技术处理，以改善地基，提高承载力，减少沉降。 3.2 科学选择和处理台背回填材料 桥台后背回填材料的选择和处理应当以稳固性和刚性为准，宜选用摩擦角大、强度高、可压缩性小、压实快、透水性好的填料，当填料为塑性指数较小的砂土、亚砂土或粉土时，应掺入一定灰剂量的普硅水泥进行稳定。为了加固桥台后背，降低其变形的可能性，还可对原用材料进行

9、土工合成材料加筋处理。 3.3 做好枕梁和搭板的设计 枕梁和搭板的设计应该根据桥梁的不同构造而采取不同的布置方式。在桥梁为正交构造时，搭板预制，板顶浇筑厚度 10cm30钢筋砼或钢筋纤维砼铺装层，在搭板与砼路面相接处设置胀缝，在与搭板邻近的 2-3 块路面板缝连续设置胀缝。当桥梁为斜交时，除了同正交时一样用钢筋砼搭板和铺装层整体浇灌外，在另外的设置上略有不同。还应设置一端置于枕梁与搭板连接，另一端则直接置于路基相接于砼路面的钢筋砼渐变板。 3.4 对台背填方进行严格的碾压 为了保证台背填方的碾压到位，在施工中应尽可能扩大施工面积，并采用大型和小型施工机械协调施工，以保证对台背等面积较小的部位的

10、施工。严格控制每层压实厚度，分层填筑、分层碾压、分层检测。 3.5 做好排水设施的设置 为了做好对地基的防水保护，除了应该保证施工时的排水坡度，并设置相应的排水设施外，还应当在桥台与填方段结合处及过渡段的路面下设置垫层，防止地表水的渗漏。 3.6 保证桥梁台背回填的施工质量 在施工时，施工人员应当具备严谨的敬业态度和负责的职业精神，从认识上提高对台背回填的重视，在施工过程中，认真细致，不留施工死角。 桥头跳车是当前威胁我国高等级公路运输安全的主要问题，不仅增加了高等级公路的养护成本，更是严重影响了我国的交通安全，给社会和个人的人身及财产都造成了重大的伤害和损失。为了减少高等级公路桥头跳车的发生率，需要对影响公路质量的因素从设计和施工的源头进行清除。本文对这一问题进行的相关探讨希望能为实际问题的解决提供有价值的参考。 参考文献： 1 宋波，张举兵M图说桥梁病害与外观检查M.北京:人民交通出版社出版，2007. 2 刘俊海.浅谈桥头跳车的分析与防治J.交通标准化,2005(7):7-8.