浅谈云桂铁路西牛1号特大桥墩台施工.doc

1、浅谈云桂铁路西牛 1 号特大桥墩台施工摘 要：本文结合云桂铁路西牛 1 号双线特大桥的施工实践，就高铁客专特大桥梁墩台施工的关键工序和技术控制进行了简要阐述。 关键词：铁路桥梁；墩台施工；关键工序；技术控制 中铁十九局集团第二工程有限公司承建的云桂铁路西牛 1 号双线特大桥起讫里程为 DK178+202.71DK178+769.45，全长 566.74m。设计时速 250km/h，桥梁上部构造采用 1732m 预制箱梁，简支箱梁均采用梁场集中预制，运梁车运输，大吨位架桥机架设的施工方法。下部结构墩台主要采用矩型空心桥台、圆端型实体墩（坡比：45：1） 、圆端型空心墩（坡比：40：1/60：1）

2、 ；桥梁基础采用直径 1.25m 和 1.5m 钻孔灌注桩基础。本桥最高墩 40.5m，底宽 9.82m。本文着重对墩台施工的关键工序和技术控制进行介绍。 墩台形式为圆端型实体墩和圆端型空心墩两种，桥台采用空心桥台。墩身施工采用整体大块定型钢模，当墩高 H15m 时同标号混凝土采用一次浇筑的施工方法；当桥墩高 H15m 时，采用分节筑的施工方法。由于本桥墩身高度较大，为方便施工，墩高 H35m 时，于桥墩小里程侧设置塔吊，每台塔吊可满足三个墩身施工时材料及小型机具的垂直运输。钢筋在加工厂进行加工，现场绑扎。混凝土集中供应，由混凝土输送车运输，输送泵泵送入模。无纺土工布覆盖加隔水塑料薄膜保温，保

3、湿法养生。墩身混凝土属于大体积混凝土，施工中要采取可靠措施降低水化热，控制混凝土裂缝。 1 实体墩 实体墩施工工艺流程：墩身平面放样基础顶凿毛模板底垫层辅助脚手搭设墩身钢筋绑扎墩身模板安装垂直度、平面位置检查安设漏斗、串筒等混凝土浇筑混凝土养护模板拆除 1.1 模板工程 墩身采用整体钢模，由具有专业资质的厂家制作，以保证加工精度。承台混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢铁件。模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体，采用吊车整体吊装就位，与承台预埋型钢连接固定。 模板整体拼装时要求错台1mm，拼缝1mm。安装时，用缆风绳将钢模板固定，利用全站仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。 1.

4、2 钢筋工程 钢筋在加工场按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎。结构主筋接头采用双面搭接焊连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象。 1.3 混凝土浇筑 混凝土采用集中拌和，混凝土输送车运输，输送泵泵送入模，分层浇筑，连续进行，插入式振捣器捣固。 混凝土浇筑前，将承台与墩身接头处混凝土进行凿毛，清除浮浆及松动部分，冲洗干净，并整修连接钢筋。 浇筑时在墩身整个平截面内对称水平分层进行，浇筑层厚控制在30cm 以内，同时注意纠正预埋铁件的偏差，保证混凝土密实和表面光滑整齐，无垫块痕迹。 混凝土浇至支座

5、垫石顶面时注意抹平压实，并特别注意锚栓孔的预留。如果支座高度与设计预留的高度有变化，则要注意根据支座中心处的梁底标高调整支座垫石的高度，支座垫石的标高按负公差控制。 混凝土浇筑期间设专人看护模板，观察支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，发现松动、变形、移位时，及时处理。 墩台混凝土达到拆模强度后拆除模板，拆模时要轻敲轻打，以免损伤主体混凝土的棱角或在混凝土表面造成伤痕。 1.4 混凝土养护 根据施工对象、环境、水泥品种、外加剂以及混凝土性能的不同提出具体的养护方案，各类混凝土结构的养护措施及养护时间遵守相关规范的规定。 当新浇结构物与流动水接触时，采取防水措施，保证混凝土在规定的养护期之内不

6、受水的冲刷。 拆模后的混凝土立即使用保温保湿的无纺土工布覆盖，使用自动喷水系统和喷雾器，不间断养护，避免形成干湿循环，养护时间不少于 7d后，拆除养生毯，再用塑料薄膜紧密覆盖，保湿养护 14d 以上。 养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均15时，方可拆模。 1.5 混凝土温度测量和控制 墩身混凝土为大体积混凝土。根据构造物尺寸、环境温度及浇筑工艺的不同，选取有代表性的结构使用大体积混凝土循环测温仪，及时掌握混凝土内部温度、表层温度，并绘制温度曲线图。当发现混凝土浇筑温度、内外温差或降温速

7、率出现异常时，应及时处理。 混凝土拌合阶段通过降低材料温度、改进搅拌机投料顺序等措施来降低混凝土出机温度。 浇筑阶段通过降低运输容器温度，适当选择浇筑时间，分层浇筑等技术措施来降低混凝土温度。 养护阶段通过内部降温或外部升温、保温、提高养生水温等措施，使混凝土核心温度、表面温度、外界温度差值控制在规定的范围内。 2 空心墩 空心墩施工工艺流程见：测量定位墩身实体段砼浇注绑扎墩身空心段钢筋墩身空心段内、外模支立灌注砼至墩帽底拆（内、外）模安装墩帽模板灌注墩帽混凝土混凝土拆模、养护 2.1 模板设计和组装 模板构造的设计：空心墩身采用内外两套模板，外模采用整体钢模板，内模采用定型钢模板。桥墩模板由

8、专业模板厂家制造，标准节模板的高度为 2m，承接模板采用 0.5m、1m、1.5m 三种模数组合。模板的设计和制造做到“组合合理，互换性好，刚度足够，安拆方便” 。 模板支立前认真清洗干净，涂刷脱模剂，在拼装时采用双面胶海绵止浆垫夹在模板接缝处以防漏浆。模板支立前精确测放结构外轮廓线并将基底精确找平，找平误差控制在 2mm 内，保证模板拼后的垂直度符合规范要求。复合式厂制大面积钢模拼装采用人工配合汽车吊，在模板设计时考虑机械吊装，为吊装需用设计吊点以防吊装变形。每吊装一节模板即检查一次模板的垂直度及几何形状，无误后方续拼上层。模板支立完成后紧固各加固螺栓。桥墩设置底角定位钢筋及顶端斜拉钢丝绳对

9、模板进行支撑定位。 2.2 钢筋的制作和绑扎 为便于绑扎薄壁墩身的钢筋，在薄壁墩身的中间空心处搭设钢管支架，作为存放钢筋的平台，同时在墩身四个角的位置及墩身的长边中间位置预埋 6 根 7.5*7.5 的角铁，角铁与中间的钢管支架连成一个整体，作为绑扎钢筋的依托支架，在浇筑混凝土时，把角铁直接浇在墩身中，不再取出。 钢筋在加工前，首先将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，对弯曲变形的钢筋进行调直。依据图纸设计进行下料，弯制加工，并按图纸钢筋编号对钢筋分类编号存放。 在钢筋的绑扎中，钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时可用点焊焊牢。部分纵横水平钢筋可预放在绑扎位置，留出下人振捣混凝土的空间，边浇注

10、混凝土边定位绑扎。 为保证保护层厚度，在钢筋与模板间设置垫块。 2.3 混凝土搅拌、运输 混凝土在拌和站集中拌和，施工时采用混凝土搅拌运输车运送混凝土，垂直运输用输送泵。对混凝土倾注高度超过 2m 的，采用串筒下料，防止混凝土骨料分离。本桥设计空心墩高度均在 30m 以上，混凝土施工分四次浇注完成，墩底实心段一次、空心段二次、墩顶实体段一次。 混凝土浇至支座垫石顶面时注意抹平压实，并特别注意锚栓孔的预留。如果支座高度与设计预留的高度有变化，则要注意根据支座中心处的梁底标高调整支座垫石的高度，支座垫石的标高用负公差控制。 混凝土浇筑期间设专人看护，观察支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，发现松动、变形、移位时，及时处理。 墩台混凝土达到拆模强度后，立即拆模，拆模时要轻敲轻打，以免损伤主体混凝土的棱角或在混凝土表面造成伤痕。 2.4 混凝土养护 混凝土终凝后就开始洒水养护，墩台表面盖麻袋以保持湿润。拆模后采用塑料薄膜包裹，养护期内向薄膜内喷水，保持其湿度。当气温偏低时采用草帘包裹，内外加塑料薄膜。 3 结语 通过对以上关键工序进行了严格的技术控制，云桂铁路西牛 1 号双线特大桥墩台施工合格率 100%、优良率 98%，完全满足了设计要求。