浅谈高铁移动模架现浇简支梁施工技术.doc

1、浅谈高铁移动模架现浇简支梁施工技术摘要：对上承式移动模架主要工序全过程跟踪和总结，结合工程实践对移动模架关键技术进行阐述，也对在施工中存在的经验教训和不足之处进行总结。本文对移动模架同类工程施工有一定的借鉴作用。 关键词：浅谈 移动模架 现浇 施工技术 0 前言 在当前的桥梁建设当中，越来越多地采用现浇简支箱梁的设计形式。在现浇简支箱梁的施工中，以往多采用梁式支架或满堂支架进行施工，这两种施工方式都对地基基础和场地处理的要求较高，并且拆装需配备大型设备，施工较麻烦。近年来，随着建筑和桥梁施工技术水平的不断提高，一些新工艺、新技术不断得到推广、应用，大大提高了桥梁施工的效率和质量，保障了施工安全

2、，如移动模架就是这样一种备受青睐的新的施工工艺。 1 移动模架施工关键技术 1.1 支座安装 模板安装时，须在模板底部加一层橡胶条用来密封，调整模板与支座的相对位置，使模板与支座的距离为 50mm。 支座安装前，用少量的清水对灌浆管进行清洗，冲去灌浆管内壁上的砂子等杂物，并对灌浆管内壁进行润滑。砂浆从搅拌机内流入料斗时，应始终保持料斗装满 90%。当灌入的砂浆距支座底平面 10mm 时，将搅拌机的出料口关闭，利用灌浆管内的砂浆注满模板。当砂浆超过支座底平面 5mm 时停止灌浆。 1.2 钢筋工程 钢筋在加工场地统一加工，焊接统一采用闪光对焊，下料对焊好之后弯制成型。分门别类摆放，标识。形状复杂

3、钢筋，须先放大样，再加工。纵向钢筋需对焊好之后抬上梁部绑扎，尽量避免在梁上进行焊接作业。 钢筋绑扎前在腹板钻小孔，穿铁丝固定混凝土垫块后进行钢筋绑扎，绑扎完钢筋后在把铁丝取掉，保证钢筋保护层厚度。钢筋层间距采用梯形定位钢筋定位。 1.3 混凝土施工 现浇 32 米梁的混凝土为 310m3，为了保证浇筑质量，要求连续浇筑、一次成型，浇筑时间控制不出现冷缝为宜。高性能混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土罐车运输，混凝土输送泵送入模，插入式振捣器振捣。 按照底板、腹板、顶板及翼板形成一定梯度，全断面分层错开，从梁一端向另一端推进的方法浇筑，当底板推进至 3/4 跨时，保证一端继续在腹板、顶板连续灌筑，另

4、一端反向浇筑过来，至 3/4 跨处合拢，保持竖向接缝，保证张拉端混凝土的质量。 箱梁混凝土浇筑分四批前后平行作业。第一批浇筑腹板混凝土，浇筑高度约至 1/3 腹板处，当其浇筑有 8m 左右后，第二批混凝土从天窗输入补平底板混凝土，当底板浇筑长度达 6m 后，开始第三批浇筑腹板，当腹板浇筑长度达 4m 左右后开始第四批浇筑顶板及翼板，就这样保持四批浇筑相隔有 2m 左右间距的平行作业。 底板两侧混凝土由输送泵经腹板输送到位，浇筑高度至腹板倒角以上 1/3 高度处，底板两边混凝土以自然流出为主，部份不能到位的在腹板内插入振捣棒，使混凝土由腹板流出；底板混凝土由内模顶天窗孔输送而下，内模顶每隔 5m

5、 开一个 30cm30cm 的天窗孔，全长 32m 共开五个；底板中部的混凝土经天窗孔输送至底板后，人工铲平摊铺，采用插入式振捣器振捣。 1.4 预应力施工 波纹管定位采用定位钢筋，钢筋间距为 50cm，曲线段为 30cm。定位钢筋焊接在腹板和底板钢筋上。 张拉前须由第三方做试验锚口及喇叭口摩阻试验和孔道摩阻试验，根据试验结果调整锚外控制应力，保证梁体有效预应力度。按照高速铁路的要求，千斤顶和油压表 1 个月且不超过 200 次标定一次，根据标定的方程式反算油表读数。 张拉分为三个阶段，预张拉阶段要求砼强度达到 80%，卸除内模支撑，张拉底板中心 3 束，腹板弯起束 22 束，共 7 束。初张

6、拉阶段要求同强度达到 80%且混凝土龄期不少于 5 天，腹板 25 束，共 10 束。张拉后脱外模，移动模架。终张拉阶段要求砼强度达到 100%以上，弹性模量达到100%后。按设计要求的程序和应力对 27 束预应力筋张拉。 两端同步张拉，左右对称进行，不平衡张拉不超过 1 束。张拉控制采用伸长量和应力双控。实测伸长量和应力计算伸长量之差不超过 6%。 终张拉结束后，用砂浆封堵锚具，封堵 8h 后，再进行压浆，压力值不得大于 0.6Mpa。关闭出浆口后应保持不小于 0.5MPa 且不少于 3min 的稳压，采用符合技术标准规定要求的水泥配制注浆料，保证管道压浆密实，压浆浆体强度不低于 50Mpa

7、。压浆结束后切除多余钢绞线。 3 移动模架施工注意事项 认真选择移动模架生产厂家，加强模架制造质量过程监控和出厂组拼验收，是保证梁体施工安全的必要措施。认真组织技术评审，进行技术讨论。技术交底和技术培训，是把管理延伸至工作面的有效途径。混凝土表面收光和平整度的控制，需要所有现场施工人员以严谨的态度来对待，加强现场分区测量来控制整个平面。认真执行关键工序旁站、巡查、多层次检查签认制度，减少安全质量隐患。梁体灌注速度要适宜，不应小于 6h，也不宜大于 10h，防止底板翻浆或各种冷缝的产生。夏季施工，必须避开高温时段，宜在夜间施工。广泛采用各种胎卡具，以保证钢筋加工、预埋件、定位网制作安装的精度。在

8、移动模架上面搭设雨棚，能保证在雨季全天候施工，同时也能保证梁体质量。移动模架原位钢筋绑扎时间长，约 46 天，模板存有严重的污染问题，还需从脱模剂选型、文明施工等多个环节考虑予以解决。在每次混凝土开盘之前，进行宣誓活动，让工人分工明确，且让工人认识到混凝土施工的严肃性，可保证混凝土施工质量。移动模架过孔必须在每个支腿不少于 2 个人，在出现异常情况时立即进行停止过孔，保证过孔安全。 参考文献： 1 铁建设【2005】160 号.客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准S.北京：中国铁道出版社，2005. 2 铁建设【2005】160 号.铁路混凝土工程施工质量验收补充标准S.北京：中国铁道出版社，2005. 3 吴荣峰.客运专线双线 32m 整孔箱梁移动模架造桥技术J.铁道建筑技术，2009，第五期：19-23 接 42. 4 TZ213-2005.客运专线铁路桥涵工程施工技术指南S.北京：中国铁道出版社，2005. 作者简介：朱艳伟（1980） ，男，河北唐山人，2004 年毕业于兰州交通大学环境与市政工程学院，本科，工程师，从事桥梁、市政工程施工与管理工作