胶黄上行线K31-K32既有曲线整正设计方案探讨.doc

1、胶黄上行线 K31-K32 既有曲线整正设计方案探讨摘要：在既有铁路线路大修施工平面设计过程中，个别曲线不圆顺，曲线状态不良，在既有曲线整正时拨量太大，拨道后对既有线路设备造成影响较大。本文对胶黄上行线 K31-K32 处曲线整正设计方案进行了详细分析，选定方案，以供参考。 关键词：铁路线路；大修；曲线整正；设计方案 中图分类号： F530 文献标识码： A 引言 胶黄铁路为正线双线电气化铁路，连接胶州与黄岛，货运繁忙，线路允许速度 80Km/h。2014 年济南铁路局计划在胶黄上行线k0+255k35+200，计 33.809 延长公里进行铺设无缝线路前期工程施工。济南铁路局设计所于 201

2、3 年 12 月对胶黄上行线进行外业调查后，在整理内业计算曲线拨距时，发现曲线 K31+532-K32+415 拨距较大，在拨道后对曲线范围内的接触网支柱、路基、排水沟、桥梁等造成不利影响，现将该曲线相应情况及平面设计方案介绍如下： 一、设备现状 1、曲线情况 该曲线为右偏曲线。根据2013 年度济南铁路局 LKJ 基础数据 （济铁总发【2013】116 号）该曲线要素为：半径 800m、缓和 150m、转角523035、曲线全长 883.18m。曲线起点里程为 K31+491.20，曲线终点里程为 K32+374.37。 大修测量里程：曲线起点里程为 K31+532.60，曲线终点里程为K3

3、2+415.36. 2、线间距 曲线起点直线段线间距为 5.0 米，曲中点线间距为 5.3 米，曲线终点直线段线间距为 4.0 米。 3、路基状况 路肩宽度在 0.8-1.5 米间，线路右侧 K31+635-K32+138、K32+142-K32+227 为排水沟（浆砌片石） ，排水沟内有积水。排水沟外侧 0.4 米为防护栅栏。路基表层软化严重。 4、桥涵： （1）k31+471.72-k31+537.86（4-16m 预应力钢筋混凝土低高度梁）既有线路右偏 20mm； （2）k32+140.6（1-1m 盖板箱涵）; （3）K32+227.13-K32+261.73(2-6、1-16m 框构

4、桥)。 5、电化支柱 该段线路电化支柱位于线路右侧，线路中心距接触网支柱距离在3.08-3.18m 间。 6、相邻设备 该曲线起点距离红石崖站 2#道岔岔前 120m，曲线终点与下一条曲线间夹直线长为 153m。 二、测量情况 济南铁路局设计所于 2013 年 12 月 17 日第一次测量（坐标法） ，在计算后发现拨距较大，于 2013 年 12 月 20 日进行了复测（偏角法） ，2014 年 1 月 27 日进行了第三遍测量(偏角法)。经计算后三遍结果基本一致，按原有曲线要素进行计算，曲线最大拨距在 600mm（k31+920） 。该曲线现场目视较为圆顺，工务部门在日常养护过程中，通过曲线

5、正矢对曲线进行小的调整使曲线局部圆顺，无法彻底改变曲线现状。 三、曲线整正方案 根据测量数据，结合现场设备的实际情况对曲线拨量进行整正计算，通过调整曲线半径及缓和以及切线，分别做出六个曲线整正方案，方案一：保持既有曲线要素不变，维持曲线既有切线方向，进行曲线整正；方案二：尽量减少对既有线路设备的影响，维持曲线既有切线方向，通过多次调整曲线半径及缓和长度，选定最小的拨道量；方案三：保持既有曲线要素不变，改变曲线既有切线方向，选定最小的拨道量；方案四：改变曲线既有切线方向，通过调整曲线半径及缓和长度，选定最小的拨道量。方案五：维持曲线既有切线方向，调整曲线半径及缓和长度，选定最小的下压拨道量。方案

6、六：保持既有曲线状况不动，施工时只对曲线进行清筛捣固。各个曲线整正方案及对既有设备造成的影响如下： 1、方案一： 按 LKJ 公布的曲线要素进行计算，维持曲线既有切线方向，曲线整正后造成相关设备变化及调整如下： （1）拨道对接触网支柱影响最大处为 k31+900，拨量为下压541mm，该处线路中心距接触网支柱距离为 3.135m，拨道后限界为2.594m。该曲线地段拨量在 100mm（下压）及以上范围内，对 9 处接触网支柱造成影响的。 （2）K31+635-K32+138 间线路右侧有排水沟（浆砌片石） ，线路拨道后部分路肩不足 0.6m，需往外移排水沟或加盖板。 （3）曲线地段部分路基软化

7、严重，拨移前需对路基进行处理。 （4）桥梁：k31+471.72-k31+537.86（4-16m 低高度梁）既有线路右偏 20mm，拨道后线路右偏 80mm。 2、方案二 以拨道量最小调整曲线要素，维持曲线既有切线方向，修改后的曲线 R-796m、l1-140、l2-170m、L- 884.22m。曲线整正后造成相关设备变化及调整如下： （1）拨道后 k31+900 拨量为下压 182mm，拨道后限界为 2.953m。该曲线地段拨道后对 9 处接触网支柱造成影响。 （2）曲线内部分路基软化严重，拨移前需对路基进行处理。 （3）桥梁：k31 低高度桥既有线路右偏 20mm，拨道后线路右偏45m

8、m。 3、方案三 按 LKJ 公布的曲线要素进行计算，改变曲线既有切线方向，选定最小的拨道量。曲线整正后造成相关设备变化及调整如下： （1）拨道后 k31+900 拨量为下压 329mm，拨道后限界为 2.806m。该曲线地段拨道后对 10 处接触网支柱造成影响。 （2）曲线内部分路基软化严重，拨移前需对路基进行处理。 （3）桥梁：k314-16 米低高度桥既有线路右偏 20mm，拨道后线路左偏 103mm。 4、方案四 改变曲线既有切线方向，通过调整曲线半径及缓和长度，选定最小的拨道量，修改后曲线 R-797m、l1-140、l2-170m、L- 885.84。曲线整正后造成相关设备变化及调

9、整如下： （1）拨道后 k31+900 拨量为下压 198mm，拨道后限界为 2.937m。该该曲线地段拨道后对 4 处接触网支柱造成影响。 （2）曲线内部分路基软化严重，拨移前需对路基进行处理。 （3）桥梁：k314-16 米低高度桥既有线路右偏 20mm，拨道后线路左偏 23mm。 5、方案五 维持曲线既有切线方向，调整曲线半径及缓和长度，选定最小的下压拨道量，修改后曲线 R-796m、l1-140、l2-160m、L- 879.22。曲线整正后造成相关设备变化及调整如下： （1）拨道后 k31+900 拨量为下压 105mm，拨道后限界为 3.03m。该曲线地段拨道后对 4 处接触网支柱

10、造成影响。 （2）桥梁：k314-16 米低高度桥既有线路右偏 20mm，拨道后线路右偏 45mm。 （3）线路上挑量大，最大点在 K32+060，上挑 441mm。 6、方案六 保留既有曲线现状，施工时只对该曲线进行清筛捣固，恢复原有线路平面。 四、曲线整正方案比较及选择 综合上述方案， 方案一保持既有曲线要素，能够对曲线进行彻底整治，但因拨量大，施工难度较大，对既有线路设备影响大，拨道后桥梁偏心超限；方案二拨量相对较小，相应的工作量较小，但造成曲线要素数据低于原有标准，降低了设备现状；方案三改变了曲线切线方向，同时曲线拨量较大，工作量较大，拨道后桥梁偏心超限。方案四改变切线方向，但拨量较小

11、，对线路设备影响较小；方案五工作量较小、曲线以上挑为主，减少了线间距；方案六相应工作量最小，但无法改善线路现状，为以后的安全生产留下隐患。 为了能彻底解决线路平面存在的问题，首先将方案六维持现状排除掉。通过比较，方案一到方案五在曲线下压后普遍造成线路中心与接触网支柱间距离缩短，不能满足铁路技术管理规程中第 156 条中的相关规定“在大型养路机械作业的线路，接触网支柱内侧距线路中心距离不小于 3100mm”。因此在施工时需供电部门配合进行相应的接触网支柱位移改造。同时考虑大修施工和供电部门施工的非同步性，在过渡期间，接触网支柱必须满足相应的机车建筑限界。因此在选择时首先要尽量选择下压拨量较小的方案。其次考虑曲线切线问题，方案三和方案四改变了原有曲线的切线方向。因曲线两端分别为道岔和另外一条曲线，为保持线路的平顺，方案三及方案四不予考虑。方案一中工作量最大，切造成桥梁偏心超限，因此予以排除。 剩余方案二和方案五比较，方案二工作量相对较大，方案五以上挑为主造成线间距减少。通过向上级主管部门汇报以及与施工单位和配合单位的探讨，最终确定采用方案二，在保证曲线切线方向的前提下，最大减少对线路设备的影响。 结束语 通过该曲线整正方案，胶黄线在 2014 年 3 月份该曲线顺利完成了拨道施工，改善了该段线路的平面状态，为今后的线路养护打下了基础，确保行车安全平稳。