试论钢纤维混凝土施工技术在路桥施工中的应用.doc

1、试论钢纤维混凝土施工技术在路桥施工中的应用摘 要：本文简要分析了，钢纤维混凝土的基础特性，探讨了在路桥施工期间应用钢纤维混凝土的内容，并探讨了具体的施工内容，目的在于进一步提高路桥钢纤维混凝土施工技术的质量，为民众的生活及出行提供安全保障。 关键词：钢纤维；混凝土；施工技术；路桥施工；应用 中图分类号：TU37 文献标识码： A 伴随着当前民众生活质量及生活水平的不断提高，出行次数越来越多，频率越来越高。因而，对路面通行的安全问题越来越重视。在路桥项目施工过程中，钢纤维混凝土技术能够良好的保证施工质量，减少成本投入，增加资金收益，值得相关工作人员对其进行深入研究。以下简要分析了该技术的相关内容

2、，仅供参考。 一、钢纤维混凝土的基础特性 （一）钢纤维的基础特性 由于生产的方法存在差异，相关人士将钢纤维划分为四个类别：即切断钢纤维、剪切钢纤维、熔抽钢纤维、切削钢纤维。其基础特性包含以下内容：其一，对于钢纤维来讲，其具备较强的抗拉性能及韧性，然而，其同水泥砂浆的粘接性相对较差；其二，剪切钢纤维是指把冷轧的钢薄板剪切呈纤维获得的过程，其同水泥砂浆之间的粘接性能较切断钢纤维要高；其三，对于切削钢纤维来讲，其指的是通过铣刀的旋转切割获取钢纤维，良好的提高了钢纤维的强度，同水泥砂浆的粘接性能相对较好；其四，对于熔抽钢纤维来讲，其指的是利用熔炼的钢水进行甩动获取的钢纤维，由于钢水熔炼的条件存在差异，

3、所以生产的钢纤维特性也各不相同，表面较不规则，并且存在一层氧化膜，严重破坏了其刚性强度。对于此钢纤维来讲，具备较强的弹性模量及抗拉强度，大约为水泥建材的五倍以上。另外，钢纤维的界面还可以被制作成多个形状，进而提高其同水泥建材原料间的粘接性能。 （二）钢纤维混凝土的基础特性 钢纤维混凝土指的是，在一般混凝土内添加一定质量的钢纤维，使其均匀分布其中，通过硬化作用生产的钢纤维混凝土。同一般的混凝土相比，其物理特性得到较大提高。承载的强度、抗弯、抗拉性能等良好改善，并且具备较强的抗冲击能力。另外，钢纤维混凝土的形变能力较强，抗疲劳、抗裂缝、抗剪切作用力较好，能够良好的阻碍由于温度作用而形成、扩展的裂缝

4、问题，并且具备优良的抗冻、抗磨性能。 二、在路桥施工期间应用钢纤维混凝土的内容 （一）在路面施工期间使用钢纤维混凝土的内容 由于在路面施工期间应用钢纤维混凝土材质，能够保证路面的铺设厚度均匀，没有或者降低交叉缝、纵缝的数量，并且具备较强的耐磨、抗冻能力，延长路面的使用年限，所以，被越来越多的施工人员予以重视，并广泛应用。具体内容包含以下几方面：其一，新修建的全截面道路。对于钢纤维混凝土建材原料来讲，其同普通的混凝土存在较大的差别，其修建的路面厚度也较普通混凝土修建的路面厚度薄，约 50%左右，在普通混凝土内拌合的钢纤维质量约为 0.8%。一般来讲，在双车道的路面上，并不需要加设纵向缝隙，每条横

5、向缝隙的间隔距离约为 20 米左右，最长不可以超过 50 米；其二，新修建的复合式道路。对于复合式的道路来讲，其又可以被划分呈双层路面及三层路面两个类别。对于双层路面来讲，其一般是在全路面的基础上加铺一层添加钢纤维材质的混凝土，并将其厚度控制在 40%左右。而对于三层路面来讲，其指的是在在全路面上层及下层位置分别加铺钢纤维的混凝土。经过相关调查显示，如果路面需要具备较强的机械性能，则应铺设三层复合形式的路面；其三，碾压道路。碾压道路指的是在碾压混凝土内加添钢纤维，从而增强道路的韧性及强度，并改善其力学特性。 （二）在桥梁施工期间使用钢纤维混凝土的内容 一般来讲，在施工钢纤维混凝土进行桥梁施工时

6、，具体包含以下几点内容：其一，桥面的铺设。将钢纤维的混凝土铺设在桥面上，能够良好的增强桥面的使用年限，提高桥面的抗裂性能，并且保证桥面的舒适性，另外，还可以极大程度增强桥梁的抗折断能力，提高桥梁自身的钢度。同时，使用该混凝土铺设桥梁能够缩减铺设的厚度，进而降低桥梁的自重，增强桥梁的受力性能；在桥梁的上端荷载位置铺设钢纤维混凝土。 三、钢纤维混凝土的具体施工技术 依据施工技术对钢纤维混凝土进行类别划分，具体包含以下内容：其一，浇注类别的钢纤维混凝土；其二，灌浆类别的钢纤维混凝土；其三，喷射类别的钢纤维混凝土等。对于道路桥梁的施工质量来讲，不仅同混凝土本身的质量存在密切的关联，并且也于施工技术存在

7、一定的紧密联系，因此，相关工作人员需要不断更新自身观念，应用科学合理及施工技术保障民众的出行安全。 （一）加装分散钢纤维的设备 想要让钢纤维能够均匀、充分的同混凝土拌合在一起，防止出现一次性钢纤维全部进入混凝土，引发集聚情况，就需要先利用分散设备将钢纤维打散，然后连同搅拌设备。通常将分散设备的分散力度控制在每分钟 26 千克左右，保证其功率为 0.78 千瓦。预先把细骨料搅拌均匀，并且在进料口位置加装振动筛。 （二）投掷原料的次序及拌合时间 想要预防钢纤维发生结团问题，可以采用“先干后湿”的方法进行分级投料。先利用搅拌设备对物料进行 1 分钟左右的干式拌合，然后加入水及添加剂，拌合 2 分钟。

8、 （三）选用强制搅拌设备 在将钢纤维与混凝土拌合在一起时，一般选用的设备为反转双锥出料设备及强制搅拌机。为了保证搅拌设备处在正常工作状态，如果钢纤维的拌合量较多、坍落度较低，则需要相应改变饱和设备的工作速率。 （四）浇注、振捣 在浇注钢纤维混凝土期间，不可以明显显露浇注的接头。为了确保浇注的连续性，每间隔 15 厘米左右进行一次倒料。另外，进行钢纤维混凝土的连续浇注。在钢纤维混凝土内部插入振动棒，进而保证混凝土的振动均匀，能够高效抵抗温度的应力。另外，当混凝土振捣结束后，需要把外露的钢纤维压进混凝土内，进行表面抹平。 （五）成型 对于钢纤维混凝土来讲，其具备较大的砂率，纤维的分布及方向也较为混

9、乱，所以，需要采用机械的方法对路面、桥梁进行抹平，预防发生钢纤维裸露在外的情况。为了防止发生拉毛情况，需要应用压纹设备进行压纹施工。拆除混凝土模板后，需要尽快对纤维外露问题予以处理。总结： 总而言之，对于道路及桥梁项目施工来讲，钢纤维混凝土技术已经逐步成为我国施工的重要方法，为了保证路桥的施工质量，相关工作人员需要不断提高自身的专业技能及综合素养，对钢纤维混凝土技术进行深入研究，大胆创新、勇于尝试，进而缩减钢纤维施工技术的成本投入，增加企业经济收益，提高施工企业市场竞争能力。同时提高路桥项目施工质量，为民众的出行提供安全保障。 参考文献： 1沙永达路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的应用J交通世界（建养机械） ，2011（12） 2李常见道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用探讨J黑龙江科技信息，2012（18） 3王艳一般大气环境多因素作用下钢纤维混凝土耐久性研究D西安建筑科技大学，2011