谈高速公路的绿化养护管理.doc

1、谈高速公路的绿化养护管理【摘要】本文主要从高速公路的绿化养护管理着手，分析了当下高速公路绿化养护管理存在的一些问题，进而分析了今后高速公路绿化养护管理应该如何提高工作水平，以期可以为高速公路的绿化养护管理工作提供参考。 【关键词】高速公路；绿化养护；管理 中图分类号：X734 文献标识码： A 一、前言 高速公路绿化养护管理工作是当下高速公路运行过程中的一个重要工作之一，高速公路绿化养护管理工作的进行必须要符合高速公路使用的特点，也要结合时代发展的需要。 二、高速公路绿化养护的概述 高速公路的修建会破坏大地原有的景观，减少大地绿色植物的覆盖面积。高速公路上行驶的汽车噪声、震动、尾气排放也会对自

2、然环境造成污染。因此，在建设和发展高速公路的同时，必须十分注意环境保护，重视绿化工作。通过绿化，保护自然环境，创造舒适的行车环境和生活环境。 必须加强绿化养护管理的领导，保证绿化养护工作的顺利实施。利用绿色的乔木、灌木、花草合理覆盖高速公路路堤、路堑、分隔带以及沿线可绿化的用地并培植、修饰高速公路两侧的天然生长乔木灌木和花草、在绿化养护管理工作中，要抚育、管理保护路树和进行路树更新采伐，加强引进新品种的试验。清查管辖区域绿化资源，建立绿化档案。高速公路绿化养护每年主要对全线的树木进行修剪、治虫、刷白、施肥、抗旱等工作。对高速公路所属的主线边坡草坪、站区、互通草坪进行修剪。对于缺少枯死苗木进行补

3、载。 三、高速公路绿化养护管理阶段 绿化管理指的是采取各种合理的养护管理手段,确保绿化植物的健康成长，充分发挥植物的绿化功能。高速公路绿化养护管理只要包括重点养护管理和一般养护管理两阶段。 1.重点养护阶段 重点养护阶段指在种植后 3 年5 年，草皮为一年之内。这阶段主要内容是检查、补植、修剪、治理病害虫、施肥、浇水及保护管理，以保证成活，恢复生长为主。重点养护阶段的苗木应根据不同树种和不同立地条件进行适时、适量的灌溉，保持土壤中有效水分；应采取有效保护措施，严防人畜破坏。 2、一般养护管理阶段 指经重点养护管理之后，成活生长已稳定的长期养护管理阶段。主要内容是整形、修剪，防治病、虫、杂草危害

4、，土、肥、水管理，更新复壮等。一般养护管理阶段，在立地条件较差、土壤干旱时应及时进行灌溉。绿化植物应及时进行修剪整形、铲除杂草、疏松土壤，适时进行施肥，适时适量进行浇水，做好病虫害的预测、预报和防治；全面掌握所辖路段绿化情况，建立或更新绿化档案资料。 四、高速公路绿化养护管理工作的重点 1、水分管理 目前，干旱已成为高速公路植物生长的主要限制因子之一。因此，水分管理在路体绿化养护管理中是极为重要的一项工作，同时也是养管中最大的一项支出(占 50-60%)。由于公路绿地特定的立地条件，尤其是中央分隔带与边坡，一方面地下水严重缺乏，另一方面土壤降水截持能力弱，故土壤十分干旱，虽多栽耐旱植物，但为保

5、证成活还必须供应大量水分(王生国，2004)。 在日常养管中，浇水次数多少，依天气状况和旱情而定，以能保证各种植物正常生长为原则。在自然降雨量少的情况下，特别易出现旱情，必须掌握好生长期的浇水即 4 至 10 月的浇水次数，休眠期的浇水，即 11月上、中旬的封冻水，2 月中、下旬至 3 月上旬的解冻水，每次灌水量水深 15 至 20 厘米，单株植每穴灌水 0.15 至 0.2 米，如因坑小水量不足可连浇两次，不可水量过小，不能只浇表皮。灌水时水量不能太大，以免冲走种子或小苗木，且营养成分也会随多余的水流失掉。要求草本、地被灌水深 15-20cm;灌木灌水深达 30-50cm;乔木视种类、冠幅而

6、定，60-100cm 不等。进人日常养管时期后，浇水次数多少，依天气状况和旱情而定，以能保证各种植物正常生长为原则。按照实践经验，高速公路绿化灌溉要求次数少，但要求每次灌水量大。频繁的灌溉会导致土壤板结，根系生长浅，抗旱能力减弱，病虫害增多等问题。通常春秋两季 1-2 次/月，夏季 2-4 次/月。 2、养分管理 在水分正常供应的情况下，要保证植物的正常生长发育，必须有相应的营养元素和养分物质的供应。对于中央分隔带，由于树木数量多、战线长，若用农家肥，其用料量太大，最好施用叶面肥。服务区、立交匝道、收费站等面积集中，土质较好，施肥量及次数可相应减少。 基肥一般在深秋和初冬进行，此时树木从根颈以

7、上均处于休眠期，而地下部分还处于高峰期，有利于根伤愈合，而且增加土壤孔隙度，有利于保墒。 基肥的深度视植物种类而定，以肥料不与根系直接接触为准，通常草坪为 1Ocm。地被为工 5-20cm,灌木与乔木实行穴施，深度和范围与树龄、树种及根系发达程度成正相关。基肥量应以对土坡分析的结果为依据，追肥分春肥(3-4 月)和冬肥(10-11 月)两次。肥料仍以复合肥为主，或根据植被的生长特性选用专用肥料。栽植于高速公路中央带及边坡的植物的立地条件较差，土层较薄，缺少吸收足够养分和水分的生存空间，为保证植物的正常生长，就必须追施一定量的化肥或有机肥料。通过追肥可以增强树树势，减少病虫害，提高绿化效果。追肥

8、的季节应根据植物的生长特点决定，由于高速公路里程较长，追肥的次数一年两次为宜，最好与灌溉工作有机结合。肥料成分应以 N,P,K 为主，尽量避免单纯水施和叶片喷施，以免灼伤叶片。草坪的施肥一般在草坪草返青后的 4 月下旬施一次，早秋 8 月末施一次施肥时间应安排在晴天或雨前，晴天施肥后要及时浇水，避免清晨带露水施肥和雨后施肥。连续追肥结束后，施肥工作可以视植物生长势而定，也可以定期进行，总而言之确保所有植物旺盛生长(马东强，2004)。 3、除草 除草是一项很琐碎的工作，但十分重要。在植物的生长季节，为促进其生长会施用大量肥料，这也给杂草的滋生提供了一个良好的环境。除草方法有两种:一是人工拔除;

9、二是使用化学除草剂。人工除草多结合浇水或降雨进行，由于人工拔除杂草费用较高，所以除草工作多是集中进行的，也即待杂草长至一定量时再除去。化学除草剂种类繁多，其作用机理也是各种各样，在确定除草剂种类及其使用量时，必须测定除草剂对当地条件下绿化草种的敏感性，以免除草不净或损害绿化草种。 五、提高高速公路绿化养护管理的对策 1、坚持公路安全和绿化有机结合因为高速公路车速快、空间封闭，因此要确保绿化植物不能妨碍司机的行车安全。应技术平剪中央绿化带中影响司机视线的植物；定期修剪公路两边边坡高处的乔木、灌木及立交、出口转角处的乔木，同时公路两边的高大林带在夏季暴风雨来临之前进行一次全面疏剪，杜绝事故发生，确

10、保高速公路的行车安全。在树种选择上，中央分隔带植物应以灌木、矮乔木、草坪、花卉为主，高度不遮挡视线为主，如桧柏、侧柏金银木、丁香、珍珠梅、卫茅等。一方面植物应具有防尘、防眩、耐强辐射，另一方面易成活、抗性强、满足交通安全需要。2、营造整体景观，提高绿化档次和质量 通过科学养护观察，及时调整已不能适应现在生长的环境、达不到原来绿化效果的栽植树木；完善原有绿化布局，边坡绿化方面，可栽植多年生耐旱、耐贫瘠的草本植物（如苜蓿、红豆草等）和低矮灌木（如紫穗槐等） ；路堑段可栽植攀援植物，也可采用喷播技术垂直绿化；护坡道可栽植乔木（如槐树、火炬、臭椿等）作为行道树。通过营造整体景观，形成“人在车中坐、车在

11、画中行”的优美景观，进而提高绿化档次和质量。3、坚持养护、建管并重在养护管理工作防止出现“重建轻管”等现象，及时开展适时修剪各类乔、灌、地被、草坪等植物，同时进行浇水、除草、施肥、修剪整形、病虫害防治、草坪养护管理等工作，确保植物生长良好，定期平剪大面积的模纹图案，达到整齐、美观的观赏性效果，对绿岛及开阔的草坪保持一定高度，确保无明显杂草发生以及点缀在上面的花灌木、常绿树健康生长，从而搭建层次分明、色彩多样、形态优美的生态型风景带。坚持养护工作的日常性、系统性、科学性的基础上，高速公路养护管理部门将预防性养护和针对性养护有机结合，全面提升养护效果。一方面，在维修保养和中修工程养护中坚持预防性养

12、护，立足治早、治小，加大路面巡查力度，及时处理路面病害，确保高速公路路面行驶质量和安全。另一方面，坚持以路面、桥梁为重点，以路基、交通安全设施、附属设施为辅助，以绿化养护为点缀，科学合理开展针对性养护。4、加强绿化路段植物病虫害的监测工作由于高速公路比一般线路要长，且有时跨几个不同的区域，气候差异也不相同，给植物的病虫害防治带来了难度，绿化树木的病虫防治应以预防为主，针对树木的病虫发生特点和虫害的生活规律，组织养护人员加强病虫害防治培训学习，使养护人员详细了解美国白蛾、槐尺蠖、槐蚜、锈色粒肩天牛等常见病虫害的病状、习性、防治办法，应贯彻“治早、治小、治了”的防治方针，不能让其泛滥成灾，并确定有针对性的防治措施。加强巡查监测，对管养路段不间断巡查，及时掌握病害信息。对症下药，及时采取打药防治措施。 六、结束语 综上所述，高速公路绿化养护管理工作必须要落到实处，从每一个养护管理的细节着手，分析应该如何更好的进行养护管理工作，提高养护管理的效果和质量。 【参考文献】 1苏雪痕.植物造景M.北京：中国林业出版社，2010. 2陈有民.园林树木学M.北京：中国林业出版社，2012. 3季长玲，杨英健.基于生态功能的高速公路绿化养护管理研究J.山西建筑，2010，36（9）：299-300.