铁路深基坑开挖施工工艺技术研究.doc

1、铁路深基坑开挖施工工艺技术研究摘 要： 铁路是现代必不可少的交通工具，其覆盖程度体现着一个国家的发展建设进度。在铁路的建设过程中会出现不同情况，深基坑是不可避免的困难之一。针对铁路深基坑开挖施工的过程中，应该注意的施工要点和特殊情况进行了研究分析。 关键词：铁路；深基坑；施工 中图分类号： TB 文献标识码：A 文章编号：16723198（2014）06017401 0 引文 铁路是现代必不可少的交通工具，其每天的运输人次和运输货物量都非常的巨大，关系到一个国家的经济发展和人民生活，具有无可代替的巨大作用。一个国家的铁路覆盖率直接能够反映其国家发展的程度，位于铁路枢纽的城市经济发展迅速，而未通

2、铁路的地方则普遍存在着经济落后。所以铁路的建设和维护一直是一个值得关注的问题，我国也加大力度力求使铁路连通每一个角落。在铁路的建设过程当中，会遇到各种各样的地形，有的地方就需要深挖坑，那么如何能既保证质量又尽量节省工程成本，这对施工工艺提出了更高的要求。 1 确定施工方案 在深基坑的施工前，要先勘察好实际的地形和围边情况，以及其他的人为因素和不可抗拒因素。在明确的计划好方案以后，再进行施工，避免出现一些因考虑不到而无法进行的情况，改变方案浪费人力物力。 首先，要了解工程设计的各种指标和参数，对整体工程有一个框架。明确基坑的建筑规模，几何形状，施工深度，支撑加固等等，计算出准确的施工不住及详细的

3、每一步的施工参数。其中，最主要的就是分层的进行开挖，要明确开挖的层数，每层需要挖多深，在土层被挖开后有多少面积没有挡墙而暴露，需要多久挡墙才能建设完成，这是深基坑生产安全的关键。 在严格的按照施工要求和规则确定好施工参数后，将使工作程序变得清晰明了。针对复杂情况预先设定好施工办法，节约了施工时间和施工成本。如在一定地形中需要建设隧道的时候，基坑的建设要求和技术指标是：分段进行开挖和浇筑，完成一段开挖后马上进行浇筑加固，再进行下一段的开挖。在每段中又可以分成更小的分层和分段，随挖随撑，每一个小段的开挖和支撑都在一定时间内完成，这样逐步进行下去。另外，在大规模不规则建筑下进行深基坑施工时，一般采用

4、盆式挖掘。所谓的盆式法，就是在每层的施工中先对中间部分开挖并完成浇筑，以此为支撑逐步的向四周对称的进行开挖，并随挖随撑，建立挡墙。同样要严格的对施工时间进行控制，不仅是控制成本，更是保证施工安全。各种形式的基坑都应该优先考虑以井点降水法改善土性，减少土的流失而造成变形。 2 深基坑支护综合处理 在开挖基坑的过程中，不可能做到深度的同步，必然存在一部分先挖得较深一部分后挖得较浅。那么就需要在不同的深度采用不同临时支撑顶斜，以此加强对被动去的保护措施。在施工的过程中有几点原则需要把握：第一，尽量的保留原有的支撑，发挥其最大价值，这样就不必再浪费资源重新建设；第二，无论什么时候都要确保基坑支撑结构的

5、可靠性，保证施工安全；第三，做好水土防护，避免其流失而造成地形变化，对周围的相邻建筑造成不良影响；第四，施工过程中尽量采用简单的操作方法，对将来的改造和维护留下便利。以上原则是经过不断的总结而得出，依据这些原则，科学合理的确定好基坑支护综合处理方案。采用外围土体卸荷技术，轻型井点降水及回灌技术，来保障基坑和周围建筑物的安全，同时缩短施工周期降低成本。 3 深基坑施工中的地下水处理 在基坑开挖以后，由于地面的下降必然的会产生积水或者遇到地下水的情况，这就需要采用一个有效的方法将水的影响降到最低。常见的有以下几种方法：第一，止水法。根据实际情况采用有效的手段在基坑周围做好防护，将地下水挡在外面。如

6、沉井法，灌浆法等；第二，排水法。将基坑内的积水或者地下水通过某种方法排到其他地方，如挖掘排水沟，或者打降水井等等。在实际的施工过程中，止水法的成本较高，俗话说堵不如疏，所以一般采用排水法。井点降水法在基坑的周围打几个能够渗水的井口，可以通过几个抽水设备不间断的将地下水引至排水井中，是基坑范围内的地下水达到施工要求。这种方法适用于不同形状的基坑，并能够有效的克服流沙影响。目前井点将水发技术已经成熟，操作简单便于掌握，已经得到了广泛应用。 在施工的过程中要把握几个要点，井孔要控制好大小，打好井后要确保井内通畅，避免出现堵塞的情况，同时要做好水泵和水管的固定工作，在施工的过程中不会成为阻碍也不会被破

7、坏。除了这些要点，还要特别注意一下几个问题：第一，基坑内的井点应该同时抽水，水位差应该在一定的范围内；第二，及时检测水位差情况，当局部水位差过大时，立即采取措施进行补救，使水位基本平衡；第三，做好排水基础，避免出现排水回流的情况，造成恶性循环；第四，做好电缆的保护工作，不要让电缆与井壁接触，否则如果电缆出现磨损有可能水流沿着电缆渗入到电动机中造成设备损坏；第五，当基坑挖到一定深度以后，排水管较长需要在附近的支护结构中需要合适的支撑进行固定；第六，如果基坑的底部存在绝水层，可以用砂井来配合降水；第七，当排水完成时要及时将井管拔出。 4 深基坑开挖过程中的变形控制 深基坑施工过程中主要的风险之一就

8、是变形，一旦发生变形就在就可能使形变越来越大而发生事故，变形控制已经成为深基坑施工中必须做好保障的安全要素。特别是在开挖阶段，打好基础是继续安全施工的保证。挖基坑是对土体应力的一个释放过程，土体应力的平衡被打破后，新的平衡建立需要一个过程，施工要做的就是帮助土体尽快建立平衡避免形变。开挖过程中，形变控制有两种情况。 无支撑暴露形变控制。在这种情况下，需要准确的掌握施工的各种参数，精确控制。如开挖的体积大小，开挖时间，暴露时间，支撑轴力等，根据设计要求和实际情况，快速的完成开挖过程和支撑过程，完成加固对土体进行保护。有支撑暴露变形控制。有支撑暴露变形即基坑支护结构有支撑暴露期间的变形。在一层土体

9、开挖和支撑施工完毕到下一层土体施工开始之前，这中间的间隔存在着暴露时间。这期间会由于一系列的不可抗拒因素，如土体的温湿度，土体结构和性质，施工干扰等等，都会使基坑的挡墙发生形变。挡墙的形变是一个土体缓慢作用的过程，这个过程土体的应力平衡基本已经建立，进入一个蠕变变形阶段。其变化程度基本和时间成正比，时间越长形变越大，只是没有无支撑形变那么明显。但如果时间过程，只是支撑也没有完善的加固处理，积累的形变也会相当可观。 5 总结 铁路施工是一个巨大的工程，铁路建设的性质决定了其在施工过程中可能遇到各种各样的地质和情况，非常考验一个施工团队的施工水平和管理水平。有时候不可避免的会出现需要挖深坑的路段，

10、相对于地面施工深基坑明显要难度大得多，而且施工的设计和工艺决定着是否能够安全施工，质量保证。深基坑施工过程中，必须要及时的在设计点做好支撑，做好积水和地下水的排水工作，同时保护挡墙的应力变形，安全快速施工，保证质量，节省成本。 参考文献 1彭宇国.论深基坑开挖施工方法J.山西建筑，2012，32（9）：100101. 2柯书梅.地铁车站基坑工程设计与施工J.岩土工程界，2010，11（11）：4144. 3田宪国.地铁车站深基坑开挖围护结构与施工技术研究J.铁道建筑，2012， （6）：6163. 4朱守祥.铁路地震液化带桥梁深基坑开挖施工技术J.中国港湾建设，2011， （4）：7376. 5胡建华，谢石连，付奕.复杂环境下深大基坑工程设计与施工J.建筑施工，2013，31（5）：112114. 6符朝印，任常国.铁路客运专线桥梁承台深基坑开挖施工工艺J.桥梁施工，2009， （3）：3435.