高速公路路桥过渡不均匀沉降的预防措施.doc

1、高速公路路桥过渡不均匀沉降的预防措施摘要：近几十年来，我国的交通事业蒸蒸日上，路桥工程项目也不甘落后。 可是，路桥工程在竣工使用工程中，大多存在一定的问题，其中较为普遍的就是路桥过渡段不均匀沉降的现象最为普遍，并且它的产生原因和现象具有可研究性。 本文针对路桥过渡段不均匀沉降现象产生的原因，以及防治措施入手做详细的阐述，希望可以为今后的路桥设计施工提供一些参考。 关键词：高速公路；过渡段；不均匀沉降；预防 中图分类号： U412 文献标识码： A 目前,全球经济日新月异 ,各行各业也得到飞速发展。近几年来,特别是交通系统发展速度更快,全国各地都是以快捷、舒适、方便的高速公路为连接纽带,让每个城

2、市都近在咫尺,为人们出行带来很大方便。有了高速公路虽然出行更快、更方便,但高速公路路桥过渡段不均匀沉降使得跳车现象频繁发生,不仅影响行车速度和乘客的舒适感,还给行车安全带来无穷隐患，使得高速公路安全事故常有发生。为了减少事故的发生,本文根据造成过渡段不均匀沉降的原因出发,从以下几方面来谈谈高速公路路桥过渡段不均匀沉降的预防措施。 一、路桥过渡段不均匀沉降的原因 1、材料性能差异 路基与桥台的材料性能有差异是路桥过渡段产生不均匀沉降的主要原因。由于路基的填料土体的硬结程度小，造成路基强度降低；此外，在路桥连接过渡处的不均匀沉降会引起错台现象，并且随着错台现象的逐渐严重，就会发生跳车现象。同时，随

3、着车辆的碾压，不均匀沉降会出现中心处越来越低，最后形成两边略高中间低的现象。 2、路桥过渡段的路堤压实度不足 大量工程实践表明，路桥过渡处普遍存在填土压实不满足规范的现象，这是引起路桥过渡段不均匀沉降的基本原因之一。因为路桥过渡处（台背）处的填土压实受到各种因素的影响，比如压实车辆，施工人员，所处的环境问题。另外，还和施工工序、填土用料、施工人员的经验、施工天气等均会对压实度产生明显的影响。 3、桥头引道软土地基处治不当 软土地基是引起路桥过渡段的不均匀沉降的另一原因，常因为软土地基处理不当引起桥头路面产生跳车。究其原因，大多是因为施工人员为了赶工期，地质钻探孔较少，或者是钻孔的深度没能到达软

4、土地基处，这样施工，就存在未处治的软土地基于路基下面，使得通车后，经重载车辆的碾压出现不均匀沉降。此外由于软土地基的存在，使得施工时压实不足，后经雨水冲刷，则可能把填土带走，使得路面疏松，这也会造成桥头不均匀沉降。 4、路桥过渡段结构设计原因 由工程经验可得，路桥过渡段常设计成搭板构造，可是，桥头设计成搭板构造后，仍会产生不均匀现象，同时桥头常出现断裂现象。究其原因如下。 （1）由规范可得出，桥头搭板的长度划分与桥梁的长度有关系：大中桥， 搭板长度为 8m；小桥、填土高度小于 0.5m 的通道以及涵洞， 搭板长度为 5m。 但是，由于桥梁桥头高程较高，所以引道处的填土量必然增加，尤其特大桥大桥

5、，填土量更大，又因为填土量大则使得压实工序相对繁琐，带来桥头路段的压实度差，导致桥头不均匀沉降大。同时，桥头搭板的设计长度不足，未起到顺接，致使车辆的行驶出现桥车隐患。 （2）现阶段对于桥头搭板的设计，没有达到一定的成熟阶段，同时，公路桥涵设计规范也未对桥头搭班的设计作明确的规定。在工程设计中一般不对桥头搭班做设计。大量的工程经验可得，路基有充足的压实度，以及对软土地基进行合理的处治，减小地基的不均匀沉降，从而使桥头搭板的作用发挥到极限，避免桥头跳车现象的发生。 5、桥头引道路堤边坡防护的问题 通常，在对桥头施工时，桥头路堤填土通常用有压实性好，渗水性好的土体，比如沙土；不进行排水和防水设施设

6、计。但是在公路的使用过程中，会发现路桥过渡段发生不均匀沉降的路段，路坡冲刷比较严重，严重的可能使得桥头填土松动流失，引起路面下沉，出现桥头跳车现象。二、路桥过渡段采取的预防措施 1、路桥设计方案的选择上来进行预防 （1）布置正确的桥台位置 在路桥设计方案中,要正确布置好桥台的位置,设计桥台位置时尽可能和台后填土一起设在挖方段,尽可能的避开填方段和软弱地基位置,应保持桥台和台后地基条件基本相同。 （2）正确选择合适的桥台类型 正确选择恰当的桥台种类预防路桥过渡段不均匀沉降的发生。因为桥台的类型很多,不同种类的桥台对台后路基填筑施工的影响不同,也决定了台后路基的稳定性的好坏。一般来说,都会优先选桩

7、柱式桥台,因为桩柱式桥如的施顺序是要先进行路基填筑,再对桩柱和台帽进行施工,对台后路基的影响不大,通常是不会产生沉降。其次是选择重力势桥台或埋置式框架肋桥台,因此,桥台类型的选用也真接影响到路桥过渡段不均而发生沉降。 （3）单独设计路桥过渡段 对路桥过渡段进行单独设计是十分有必要的。因为台后周围 30m 范围内是过渡段,在这一范围内百行单独设计可以消除刚柔差别,适度为减少不均匀沉降现象发生。具体所采取的单独设计方法有加筋土法、优质材料填筑法、过渡板法、台后搭板及枕梁、粗粒级配料填筑、阶梯式构筑物法等。 （4）正确处理好过渡段的基地设计 因为软弱地基不如硬性地基,软弱地基容易导致不均匀使得沉降速

8、度过快,另外桥台的深基础,再加台后路基的填筑高度比较大,地基产生的应力比较高,使得过渡段的路基和桥台施工后沉降量产生较大的差别,导致桥台的位置无法避免地出现在软弱地基上时,则必须正确处理好过渡段的软基,以确保原始地基的承载力,不至于产生不均而导致路基下沉。一般常用的处理方法有:石灰桩法、搅拌桩法、挤密砂桩法等等。 （5）正确处理好过渡段排水设计 正确处理好过渡段的排水设计将直接影响路基填筑质量,如果过渡段排水不畅,就会造成土体含水量增加,降低地基的承载力,严重的会造成边坡坍塌。所以,在进行过渡段路基排水设计时相比区间路基更应特别重视。一般可在过渡段两侧设计纵向和横向排水或在有地表水和地下水渗入

9、时设置排水的渗沟或槽。 2、路桥过渡段填筑的施工上来加以控制 （1）抓好基地处理 高速公路桥台基坑和过渡段在进行填筑时,一定得先对桥台基底进行有效处理,可以把过渡段的松土,挖基底所剩下的余土及杂物等彻底清理干净,再在基底做一个幅度不太大的横坡,用压土机碾压好,一定得保证地基有足够要求的承载力,通过自检合格,并经监理工程师抽检合格后才能进行填筑施工,这样就能保证优质基地,才能降低过渡段填筑不均而产生沉降。 （2）做好填料选择 在选择过渡段路基填料时,应该选择透水性较好,抗压强度比较高的碎石土、级配碎石、矿渣或砂砾土等做填土材料,这样选择级配良好的填料进行填筑,当路基经雨水或地表水渗透后,就不会使

10、路基填土在水的渗透流动下带走填料中的细粒土,迫使填料强度降低,而致使路桥过渡段出现沉降变形,因此,要预防路桥过渡段沉降,在选择填料上也是要十分重视的。 （3）正确选择恰当的排水方式 由于南方雨水天气比较多,所以要正确做好路桥排水工作。如潭邵高速公路项目中路桥过渡段防水隔离层是用土工布做成的,在经过碾压后合格的原地面上铺上一层土工布,再在每层用事先选择好的填筑材料砂砾土填上一层,最后在最顶层再铺设一层土工布进行封顶,一定要记得在过渡段两侧离路基边坡 60cm 范围内铺设包边土,这样当地下水及地表水从路桥段经过时都可通过路基边坡两侧排出,确保路基上的细粒土不被冲走,以至使路基更稳定,而不产生沉降。

11、 （4）重视桥台搭板和枕梁的施工 桥台搭板和枕梁施工正确与否也会对过渡段不均匀沉降产生影响,因此,在施工过程中,也应当重视桥台搭板及枕梁的施工情况。如湘潭至邵阳高速公路在台后还设置了钢筋混凝土搭板和枕梁,当路堤设置稳定,桥台护坡和过渡段两侧的防护工程施工完后,就把桥头搭板设在台背内侧相距 5 米之远,同时再设置一个长度与路基宽度一致的枕梁,当路基施工完成且路基稳定一段时间后,再对桥台搭板及枕梁进行现浇施工,这样就不易对路基造成任何损坏。 结语： 目前,人们对高速公路舒适度要求越来越高,由于高速公路路基与桥台的连接是不同性质构筑物相连,路桥过渡段在设计和施工中如果出现任何差错,或施工不到位,就会产生很多危害,严重影响行车安全。所以要重视路桥过渡段的质量,从全方位采取多种措施来进行设计和施工,预防路桥过渡段因不均匀沉降对行车造成影响。 参考文献： 1周仲恒公路路桥过渡段不均匀沉降的原因与控制措施J价值工程2011 2刘迪菲国内路桥过渡段不均匀沉降处理方法的现状与发展趋势J吉林建工,2004 3刘玉红浅谈路桥过渡段不均匀沉降的主要原因及解决措施J中国路桥科技,2007