公路施工技术控制的探讨.doc

1、公路施工技术控制的探讨摘要：公路施工技术的控制是保证公路工程质量的中心环节，只有严把技术关，才能从基础上保证完工后公路的安全运营。本文便是对公路施工技术控制的探讨，首先分析了公路施工技术控制的重要性，然后介绍了几种公路施工技术。 关键词：公路施工；软基处理；技术控制 中图分类号： X734 文献标识码： A 现如今，我国公路施工单位的技术控制工作的管理还处于发展中，使得公路施工技术控制工作不能满足施工技术要求，因而加强对公路施工技术控制的探讨日益成为刻不容缓的技术问题。伴随着现代化公路建设的发展，不断提高、施工技术的逐步提升，及交通量的不断增加，我国的公路建设也逐渐蓬勃发展起来，然而随着人们对

2、公路的需求越来越大，对公路的等级及路面要求越来越高，对于公路施工的质量要求越来越高。道路等级不断提高，车辆行驶速度越来越快，提高行车的安全与舒适性能，成为道路桥梁工程中亟待解决的问题。 1、公路施工技术控制的重要性 现代公路施工管理体系中的重要组成部分就是对高等级公路施工技术管理，其会对公路施工企业的综合管理水平、经济效益以及其施工质量等方面都有着重要的影响。公路施工的技术控制工作对公路施工企业各项工作都有着重要的影响，做好施工技术控制工作就能掌握住工程施工的重心，为工程顺利实施提供最好的服务和保障是施工企业综合市场竞争力提高的关键。 只有通过技术管理工作，做好施工前各项准备、科学管理现场施工

3、、加强施工过程重点难点控制、优化配置提高劳动生产率、降低资源消耗，进而达到质量、进度和成本多方面的和谐统一。 2、路基填土以及压实 2.1 路基填料 根据公路路基设计规范中路基填料的要求，对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用承载比试验值来表示路基土的强度，进而引入了路床概念。对上路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下 030cm 的路床填料 CBR 值大于 8，对下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理。 2.2 路基压实 当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明

4、显的改善。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下 80150cm 部分的上路堤其压实度必须95%， 对其它等级公路当铺筑高级路面时， 其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于 93%的规定。 3、路基防护 3.1 坡面防护 坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。通常措施是采用石砌圬工防护，混凝土预制块护坡，连片的及带窗孔的护面墙。此种防护起到改善生态环境、美化景观和坡面防护的三重效果。石砌圬工防护的使用仍较普遍，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用

5、锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防护存在造价高、易破损等诸多问题，从环境保护的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境、美化景观，又一劳永逸的种草防护技术。3.2 支挡防护 挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。 4、碾压混凝土基层的技术 4.1 混合料的拌和施工 在拌和水泥稳定粒料的时候

6、，需要将砂、石屑以及碎石当中的含水量测量出来，然后根据以上参数调整并确定混合料的具体用水量，要求超出最佳用水量的 0.5%1.0%，避免施工过程中由于水分蒸发造成的损失。根据试验提供的相关数据确定出水泥泵的转动速度有效的控制水泥的剂量。水泥泵的转动速度一经确定不能随意调动，试验工作人员还需要随机抽查检验水泥的剂量，一天抽检次数在 6 次以上。在拌和混合料的时候一定要均匀拌和，尽量避免拌和不均匀的问题，更不能出现没有拌和的现象，混合料达到合格的标准是色泽均匀、没有灰条以及灰团现象、没有离析以及成团现象等。除此之外，还应该在碾压混凝土基层的施工现场检验测量水泥的剂量跟外观是否足够均匀，并将信息及时

7、反馈到后场进行适当的调整。 4.2 摊铺 摊铺工作连续进行，摊铺的速度应该根据拌和楼的具体产量以及运输距离的长短来确定，通常会将摊铺速度初步确定在 1.01.5m/min 之间，然后在根据实际情况进行调整。两台摊铺机的搭接纵线一定要跟中线处于同一个平行面上，测量工作人员应该及时的测量基层顶面的横坡以及标高，并且及时把测量结果反馈给施工人员指导下一阶段的施工，确保摊铺工作能够满足施工规定的各种要求。 4.3 碾压 碾压施工长度一般在 3050m 之间。碾压组合以及碾压遍数初步规定为：利用单钢轮压路机进行初压，速度控制在 1.51.7km/h 之间，要求慢速静压 1 遍即可；然后再利用单钢轮压路机

8、进行复压，要求小频振压 4 遍；在进行终压的时候应该根据弥合表面微裂纹的实际情况，一般静压 2 遍到 3 遍即可。 在确保高程、横坡以及含水量等满足施工要求之后，需要及时利用压路机在路幅的整个宽度内开始静压工作，直线段要求从两侧逐渐向中心进行振压，超高端要求从低侧逐渐向高侧进行振压。要求在每次振压的过程中重轮重叠 1/3 轮，在整个路面宽度内进行重轮振压一遍即可。 4、接缝的施工技术 纵接缝为热接缝，在施工过程中，将已铺过沥青混凝土的部分留下1020cm 宽暂不碾压，留作后摊铺部分的基准面，待后幅铺完后，再进行跨缝碾压，以消除缝迹。 横缝采用平接缝的方法进行处理。在施工结束时，摊铺机在接近端部

9、前 1m 处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部的沥青混凝土铲齐后再予以碾压。然后用 3m 直尺检查平整度，在沥青混凝土还没有完全冷却时，用切缝机在不符合平整度质量标准的边缘处垂直于道路方向切缝，用人工将需要清除的沥青混凝土清除干净，使横缝在下次施工时成直角连接。在继续进行沥青混凝土施工时，将摊铺机的熨平板压在已经摊铺完毕的沥青混凝土上，调整好预留高度，待摊铺机运行以后，用振动压路机对接缝处进行碾压，有专职人员负责检查平整度，直到达到质量要求为止。横向碾压时，先用压路机在垂直于路面中心线的横向进行碾压，压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺层混合料层的宽度不超过 20cm，接着每碾压一

10、遍向新铺混合料移动约 20cm，直到压路机全部在新铺层上压实为止。 在沥青混凝土摊铺的施工过程中，质量控制人员要及时对沥青混凝土进行温度测量，以保证沥青混凝土的施工质量。 对边角的处理：对沥青混凝土摊铺机铺不到的边角用人工进行摊铺；在压路机碾压不到的边角，用手扶振动压路机或人工使用烙铁进行处理，以保证沥青混凝土的施工质量。 在进行沥青混凝土摊铺的施工过程中，有专职质量控制人员对已经摊铺的沥青混凝土的平整度、压实度等技术指标进行检测，如有不合格的地段必须立即进行处理。 总之，管理是永恒的话题，技术管理工作的好坏，直接关系着公路施工企业的经济效益和企业信誉。技术管理是公路工程施工管理的生命线。通过技术管理，可以保证工程的正常进行，促使施工技术不断进步，进而保证工程质量，树立企业形象，提高企业的社会竞争能力。 参考文献 1张夏桥.公路施工技术控制的探讨J.中国新技术新产品,2011,09:55. 2付永茂.公路施工技术控制相关问题及对策J.黑龙江交通科技,2012,06:114-115. 3庞仕奕.浅析公路施工技术控制与管理J.中小企业管理与科技(上旬刊),2012,12:85-86.