1、1公路路基基底和路面施工技术摘要：而公路路基设计施工，公路路基和路面的质量也备受关注。为确保质量，需在公路路基路面的施工技术上加强研究和监控力度。本文从公路的路基基底技术和路面质量等方面进行了概述。 关键词：公路施工 路基基底处理 路面施工技术养护 公路作为交通运输的载体，发挥着巨大的作用，随着社会经济的迅速发展，许多公路功能已不能满足社会日渐增长的交通需要，为此对原有的公路进行升级改造势在必行。公路的路基施工和路面施工是整个施工过程中的关键所在，加强对道路技术质量的控制，是一项极其重要的任务。 一、路基基底处理技术 路基是公路的基础，其施工技术好坏直接影响到路基的质量和整条公路的施工质量。近
2、年来，在公路施工中往往因为诸如湿陷性黄土、软土路基、黄土路基等不良路基的影响而导致的道路工程质量问题，造成人力、物力和财力的浪费，并严重影响到交通和人民安全。因此，公路路基的施工，要综合考虑当地地形、地质、气候和公路类型等条件。 1、基底处理技术 1 路基填料 规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用 CBR 值表征路基土的强度，引入了路床2的概念。对上路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下 0-30cm 的路床填料 CBR 值应大于 8，下路床及其下面的的填土，也都给出相应的规定值。 当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合
3、粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。 2 填前压实技术 公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下 80-150cm 部分的上路堤其压实度必须95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于 93%的规定。 在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实
4、度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低 23 个百分点；二是对于天然稠度小于 1.1，液限大于 40，塑性指数大于 18 的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。 对于软土地基的填前压实工作，要分情况进行讨论。如果软土地层的含水量高于标准或低于标准，宜采取灰土挤密桩进行处理。含水量过3大的地基，可填入干土粉或石灰粉吸走多余水分；含水量过小的地基，可事先浸湿加固范围内的土层，先外圈、后里圈，间隔进行成孔。 3碾压技术 碾压施工前，要按设计图纸对冲击压力的边界实行测量放样，确定边界
5、；然后平整场地，做好场地的清洁及含水量检测工作，对并碾压前的密实程度和高程进行测量。施工中，确保每个划分好的区域采用冲击压路机进行冲击碾压，在常规的压实功后采用冲击压路机补压 20 遍，沉降量在 2 到 5 厘米，具体工程要根据现场试验段确定。 二、路面质量控制技术 路面质量深刻关系到公路的行车质量，原材料、设计、施工、保养和维护等都对道路质量影响较大，需从各个技术方面做好细致工作。 1、施工阶段路面质量控制 由于传统的沥青路面施工工艺存在着诸如运料卡车对摊铺机的撞击时有发生、摊铺机在连续均匀作业后工作性难以保证以及对集料的离析改善困难等问题，因此在现代公路路面的施工中，宜选用沥青混合料转运车
6、来改善此类问题。在路面施工阶段，使用沥青混合料转运车，运料车将原料先倒入转运车，避免了运料卡车对摊铺机的碰撞；对于沥青混合料温度离析和材料离析的改善，也是其重要贡献；在改性沥青混合料的压实过程中，还要根据路面宽度、厚度、改性沥青与混合料类型，以及混合料温度、气温、拌和、运输、摊铺能力等各种条件进行综合考察和分析，准确确定压路机的类型、数量与压路机的组合等。 2、原材料 4沥青：合格的沥青混合料是保障施工质量的前提条件。在选购沥青材料时，做好沥青混合料试验，严格按照实验规程进行检测控制。在对沥青性质进行检测时，要以温度敏感性作为评判标准，高温指标为当量软化点 T800，低温指标为当量脆点 T1.
7、2，针入度、延度、软化点相同的不同沥青，针入度指数 PI、当量软化点 T800、当量脆点 T1.2 不尽相同。矿料：矿料检测的关键检测指标是石料的极配稳定性。对各号集料级配，要根据试配结果，确定标准级配和波动范围的大小，要注意关键筛孔必须明确上限和下限。石料压碎值的检测也要达到规范标准，对于沥青路面，选择压碎值较小的石料至关重要。 3、地面排水 最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有
8、了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔 2050m 间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。 4、跨年度施工 为降低加宽路基的沉降量，尽可能做到路基跨年度施工，使路基能5够经历雨季的考验，并且在路基完成后尽量开放交通，在路上采取一些措施，使车辆尽可能的在加宽处行驶，加大行车荷载作用，把沉降量降到最小程度。 随着我国社会经济的不断发展，人们的汽车拥有量也不断的增多，这就要求我们要不断的加强公路路基加宽施工技术，完善道路的经济社会功能。在路基基底处理技术方面和路面质量控制技术方面深入研究，灵活运用，保证公路施工质量。 参考文献： 1、 公路路基施工技术人民交通出版社 2003 年 01 月. 2、 浅谈高速公路路面质量控制和维护科技信息 2009 年 7 月 24日
