地铁电客车试题库.doc

1、一、选择题1. 贯通道侧护板组成和顶护板组成是通过 来实现拉伸和压缩的。A、拉杆 B、拉簧 C、连杆机构 D、自身弹性2. Tc车一位端左侧的第一个车门为 。A、1 号门 B、10 号门 C、2 号门 D、9 号门3. 下列哪种驾驶模式不受 ATP保护 。A、ATO B、IATP C、ATB D、NOR4. 在列车运行过程中，如有乘客操作 PECU，以下说法正确的是 。A、如司机无应答，也无复位，则此 PECU会一直处于占用状态B、cctv 监视屏会自动切换到相应的报警车厢画面C、司机可以选择与多个 PECU同时通话D、此 PECU不复位，其他乘客无法使用其他 PECU报警5. 如果一个受电弓

2、因故障而降下，则以下说法正确的是 。A、另一个受电弓满足整列车取流的需要，列车可正常运行B、受影响的列车单元将无法得到 1500V高压，无牵引，无辅助电源C、整列车的辅助系统将不会受到影响，而故障单元没有牵引D、列车全部照明熄灭6. 全自动车钩与半自动车钩结构上的区别包括 。 解钩气缸 电钩头 机械钩头 对中装置A、& B、& C、& D、&7. 媒体播放系统中，负责对视音频信号进行编码形成 TS流的设备是 。A、媒体播放主机 B、司机室交换机 C、解码分配器 D、媒体网关 8. 空调紧急通风逆变器在 时启动，执行紧急通风工况。A、一个受电弓故障 B、2 台 SIV故障C、AC380V 中压母

3、线故障 D、蓄电池故障9. 列车广播系统的广播最高优先级设计最高的是 。A、OCC 对列车进行广播 B、人工广播 C、紧急广播 D、媒体伴音信号10. 关于刀开关的位置，下列描述正确的是 。A、只要有一个刀开关位置在受电弓位可至少升一个弓B、两个刀开关需同时在受电弓位才可升弓C、在升弓状态下操作刀开关无任何影响D、升降弓不受刀开关位置影响11. VVVF五大模块，包括 。A、功率输入电路、电压源直流回路、制动电阻、主逆变模块、变流器控制单元B、功率输入电路、电压源直流回路、充电机模块、主逆变模块、变流器控制单元C、功率输入电路、电压源直流回路、应急启动装置、主逆变模块、变流器控制单元D、功率输

4、入电路、电压源直流回路、制动斩波模块、主逆变模块、变流器控制单元12. TBEX和 TBIN转向架的区别包括 。 TIA 天线 空簧 轴端装置 基础制动装置A、& B、& C、& D、&13. 制动系统内部通过 can网络进行信息交换后，通过 与列车控制系统通信。A、SV 阀 B、集成 SV阀 C、GV 阀 D、EP 阀14. 门的开启与关闭由 的信号决定。 开门列车线 关门列车线 门使能列车线 门安全列车线A、& B、& C、& D、&15. 辅助变流器中的应急启动装置在 时需手动启动。A、蓄电池馈电手摇升弓时B、正常升弓时C、高压电不存在时D、A 和 B都对16. 隔离转向架的常用制动，会

5、同时隔离转向架的 。 停放制动 紧急制动 保持制动 悬挂供风A、& B、& C、& D、&17. 在每卡车的外侧设置制动不缓解指示灯，该灯亮表示 。A、本卡车制动施加 B、本卡车制动缓解C、列车所有制动施加D、列车所有制动缓解18. 降弓后蓄电池仍可给列车低压负载供电，当蓄电池电压低于 时，列车自动休眠。A、75v B、77v C、84v D、90v19. 动态地图有 3种颜色表示不同的信息，每个灯可以作为一个站点，还未到达的站台表示形式是 。A、闪烁的绿色 B、常亮的绿色 C、闪烁的橙色 D、常亮的橙色20. Tc车一位端一位侧的第一个车门为 。A、1 号门 B、10 号门 C、2 号门 D

6、、9 号门21. 全自动车钩与半自动车钩结构上的区别包括 。 解钩气缸 电钩头 机械钩头 对中装置A、& B、& C、& D、&22. 媒体播放系统中，负责对视音频信号进行编码形成 TS流的设备是 。A、媒体播放主机 B、司机室交换机 C、解码分配器 D、媒体网关 23. 空调紧急通风逆变器在 时启动，执行紧急通风工况。A、一个受电弓故障 B、2 台 SIV故障C、AC380V 中压母线故障 D、蓄电池故障24. 列车广播系统的广播最高优先级设计最高的是 。A、OCC 对列车进行广播 B、人工广播 C、紧急广播 D、媒体伴音信号25. 关于刀开关的位置，下列描述正确的是 。A、只要有一个刀开关

7、位置在受电弓位可至少升一个弓B、两个刀开关需同时在受电弓位才可升弓C、在升弓状态下操作刀开关无任何影响D、升降弓不受刀开关位置影响26. TBEX和 TBIN转向架的区别包括 。 TIA 天线 空簧 轴端装置 基础制动装置A、& B、& C、& D、&27. 制动系统内部通过 can网络进行信息交换后，通过 与列车控制系统通信。A、SV 阀 B、集成 SV阀 C、GV 阀 D、EP 阀28. 门的开启与关闭由 的信号决定。 开门列车线 关门列车线 门使能列车线 门安全列车线A、& B、& C、& D、&29. 辅助变流器中的应急启动装置在 时需手动启动。A、蓄电池馈电手摇升弓时B、正常升弓时C

8、、高压电不存在时D、A 和 B都对30. 在如下的控制设备中，哪一个是 MVB的网络管理员 。A、SKS B、VCU C、HMI D、Repeater31. 在每卡车的外侧设置制动不缓解指示灯，该灯亮表示 。A、本卡车制动施加 B、本卡车制动缓解C、列车所有制动施加 D、列车所有制动缓解32. 降弓后蓄电池仍可给列车低压负载供电，当蓄电池电压低于 时，列车自动休眠。A、75v B、77v C、84v D、90v33. 离站预报的触发条件是离开上一站 。A、20m B、40m C、50m D、100m34. VCU服务端口的默认波特率为 。A、9600 B、38400 C、115200 D、57

9、00035. PECU报警时对通话内容进行存储，该内容存储于 中。A、CCTV 主机 B、媒体播放主机 C、司机室广播主机 D、司机室交换机36、每台转向架有 个一系液压垂向减振器。A、0 B、1 C、2 D、437、方向手柄向前，操纵主控制手柄拉到常用制动位时，压力表红色指针读数为 。A、2.40.2bar B、2.60.2bar C、2.80.2bar D、3.00.2bar38、当方向手柄置于“0”位时，头尾灯和标志灯的状态是 。A、头灯(白灯)亮，标志灯(白灯)亮，其余灯灭B、头灯(白灯)亮，标志灯(红灯)亮，其余灯灭C、尾灯(红灯)亮，标志灯(白灯)亮，其余灯灭D、尾灯(红灯)亮，标

10、志灯(红灯)亮，其余灯灭二、填空题1、客室照明分两种供电制式，其中车门上方的灯具为 紧急 照明灯具，供电制式为 DC110v ，车窗上方的灯具为 正常 照明灯具，供电制式为 AC220v 。2、每台转向架有 0 个一系液压垂向减振器， 2 个二系垂向液压减振器和 1 个二系横向液压减振器。3、列车两台空压机的启动采用 单双日 控制策略，当总风压力低于 7.5bar 时，启动主空压机，当总风压力低于 7bar 时，主辅空压机都启动，空压机停止后，确认当主风压力小于 8.5bar，按下“强迫泵风” ，激活端司机室空压机才会启动，待压力达到 9bar时停止。4、制冷时，每台空调机组的部件启动顺序为

11、通风机 、 冷凝风机 、 压缩机 ，如果顺序在前的设备没有启动，则顺序在后的不允许启动。5、每节车的 7、8 号车门作为紧急出口，在 门紧急使能 列车线有效时可操作开门按钮打开。6、车载 CCTV系统通过客室摄像头采集视频数据，并传送到每节车厢的 媒体网关 ，数据经过 以太网 传输到 Tc车的 CCTV 主机 进行存储。7、 VCU有一个 512M的闪存卡用于存储时间记录仪记录的数据，在记录 44 个数字量和 16 个模拟量的情况下，至少能记录 24 小时。8、通过 高度调整阀 可控制空气弹簧的充放气，调整车厢的高度；通过 差压阀 可调节两个空簧之间的气压差，使左右空簧始终保持在一个高度。9、

12、如果系统一开机即检测到回风温度高于 31.5 ，新风温度高于 22 ，则执行预冷状态，此时新风阀位置均 关闭 ，回风阀位置均 打开 。10、牵引变流器利用 IGBT 作为开关设备，采用脉宽调制方法，将直流输入逆变成三相交流电供本单元 牵引电机 使用。12、系统气路图中，A 表示 风源 ，B 表示 制动 。13、整个列车系统的耗风单元有：空气制动系统、空气弹簧系统、汽笛、解钩装置、轮缘润滑装置。14、如果障碍检测被激活，将会施加一个持续 0.5 秒的 150N 的最大关门力。之后门自动打开 200mm 左右，停止 2 秒 后，再次关闭，以便清除障碍物。15、列车控制系统和制动系统（EP2002）

13、之间的通信主要通过 MVB 总线。16、TCMS 网络系统主要设备包括：车辆控制单元（VCU） 、SKS 站、中继器、HMI、通信网络（MVB 总线） 。17、在空调控制盘中设有模式选择开关 S1，分别有 TCMS、停止、通风、采暖、自动、手动位。18、在空调控制盘中设有模式选择开关 S2，分别有 22、24、26、28。19、车载 CCTV系统主要设备有：CCTV 主机、LCD 触摸屏、媒体网关、摄像头。20、媒体播放系统的主要设备有：媒体播放主机、司机室交换机、解码分配器、LCD显示屏。21、车门隔离开关操作后，将对车门执行：电气隔离 与 机械隔离 。22、车门控制信号有：开门列车线（左右

14、侧） 、关门列车线（左右侧） 、门使能列车线（左右侧） 、门紧急使能列车线。23、H 形构架是转向架的骨架，主要油 U型侧梁、横梁、各部件安装座组成。它将转向架的各个零、部件组成一个整体，并承受和传递各种载荷。24、二系悬挂主要用以传递车体与转向架的垂向力和水平力，在列车通过曲线时能使转向架能相对于车体回转，并减缓转向架与车体的冲击振动。它包括空气弹簧、二系垂向减振器、二系横向减振器、抗侧滚扭杆、牵引中心组件等。25、电客车牵引电机采用架悬式，通过电机过渡座横向安装在转向架构架横梁上。26、高压箱内的刀开关有三个位置，分别是：受电弓位、接地位、车间电源位。27、电客车电气牵引系统的 VVVF（

15、牵引变流器）的五大模块为：功率输入电路、电压源直流回路、制动斩波模块、主逆变模块、变流器控制单元。28、当一个蓄电池充电机故障时，与其相关的蓄电池不再被充电。29、电客车日检作业分为 车体两侧 检查、车底两侧 检查、车底中间 检查、客室检查 和 司机室有电功能 检查 五个部分。30、当前端司机室进行功能检查时，后端作业者在其单元车组配合进行客室检查，包括： 客室照明、人工广播、数字化报站、动态地图显示、车门开关、空调通风、客室 LCD显示屏、贯通道显示屏、扬声器 等。31、日检车体检查作业前准备：确认电客车已降弓；处于休眠状态；停放制动施加，挂好禁止动车牌。32、日检作业检查踏面外观要求踏面损

16、伤应低于下述标准：踏面擦伤、剥离深度1mm ，剥离长度20mm ,擦伤长度40mm 。33、日检作业司机室有电功能检查，电客车唤醒要求：将隔墙柜模式开关 2 (JD-S102)打到 NRM位 、门旁路开关(NB-S104)打到 旁路位 ；列车唤醒控制按钮打到“唤醒”位，确认蓄电池电压大于 90V ，记录列车运行公里数。34、检查客室开关门功能前必须通过人工广播“开关门作业，请不要扶靠车门”进行提醒。35、日检车体两侧检查项目包括: 车体表面、车辆标识号、客室门、车窗玻璃及盲窗、车门外侧指示灯、贯通道折棚、空调排水管。36、在日检作业司机室有电功能检查中，在 HMI显示屏上车辆故障进行确认，初步

17、判断故障信息，对故障信息做好 记录、分析和处理。并且要记录下该列车的日检作业的 唤醒时间 和 制动自检完成时间 。37、日检作业对真空指示器的检查要求：了解空气过滤器 滤芯 尘埃的累积情况；如果红色柱塞能完全可见，则拆下 滤清器滤芯 ，用 干毛刷 清扫；如无法清扫干净，则 更换 滤清器滤芯并记录。38、日检作业对一系悬挂外观的检查要求：橡胶弹簧无明显裂纹、老化、鼓包，安装螺栓紧固、防松标记清晰无错位。39、日检作业对闸瓦的检查要求：闸瓦表面完好无裂纹，磨损厚度未达到限度（磨耗与到限标记小于 13mm则更换） 。40、日检作业对高度调节阀的检查要求：高度阀 连接螺母 和 紧固螺母 无松动，联动装

18、置完好无 漏风、损伤，高度阀垂直调节连杆应 垂直, 无倾斜。41、日检作业对垂向减震器的检查要求：各连接件和紧固件无 松动、防松标记清晰无错位，无 漏油 现象。42、日检作业对二系悬挂外观的检查要求：空气弹簧表面无 明显漏气 ，无 割痕、龟裂，应急橡胶堆表面无 割痕、龟裂、脱胶。43、日检作业对车钩外观的检查要求：外观良好，安装螺栓紧固无松动，防松标记清晰无错位，接地线安装紧固无断股，跨接电缆表面无损伤，安装良好无松动。44、日检作业对齿轮箱的检查要求：外观良好，无烧损，无明显漏油，油位正常，紧固良好。齿轮箱吊杆外观良好，安装螺栓紧固无松动。45、日检作业对抗侧滚扭杆的检查要求：扭杆上的联结螺

19、栓 无松动 ，无变形 ，无裂纹 和 节点破损 。46、日检作业对牵引中心组件的检查要求：表面无损伤，起吊止档安装螺栓紧固件无松动，牵引中心橡胶堆外观良好，无脱离、老化现象。横向止挡无变形和开裂现象。47、日检作业对客室内灭火器的检查要求：灭火器安装牢固，铅封完好，压力指针在绿色区域内。三、简答题1、请简述受电弓升弓的条件。答： 两个接地隔离开关均打在“受电弓”位； 车间电源盖子未打开； 蘑菇按钮未操作； 受电弓控制开关打在升弓位； 低压供电电源有效（77v137.5v） ；2、请简述混合制动的制动力分配方案。答：VCU 根据接收到的制动指令、制动力值经过载荷补偿后计算出整车的总制动力，将每个转向架的电制动完成值、电制动状态和列车总制动力通过MVB发送给 GV阀；GV阀计算出整列车所需的空气制动力，并平均分配到每个拖车上（包括电制动故障的动车） ；在低速电制动淡出过程中，GV 阀将空气制动平均施加到所有车上。3、请简述 TCMS系统的一般性功能。