[广东]19米深基坑开挖支护施工方案.doc

1、 xxx 路站土方开挖 方案 工程名称： 地铁里程： 施工单位： xxxx公司 编制单位： 审批单位： 部 门： 技术部 部 门： 总工室 项目总工： 企业技术负责人： 编 制 人： 编制日期： 年 月 日 审批日期： 年 月 日 施工组织设计（专项方案）审批表 GYT-B10D2 项目地点 工程名称 施工单位 施组 (方案 )名称 xxx 路站土方开挖 方案 工程特点或技术难点： xxx 路站位于 xxx 市 xxx 路与 xx 路十字路口西侧，车站延 xx 路东西走向布置；车站采用明挖法施工，车站结构为二层箱形框架结构，包括站厅层及站台层；围护结构为 800mm 厚地下连续墙，支护为 1

2、道钢筋砼支撑加 2 道钢支撑。 基坑开挖深度约 15.6 18.8m。基坑采用明挖法施工，车站主体土石方开挖总方量约 129943.7m。 本站分二期进行开挖，基坑总长度 383.50m，一期基坑长 255.95m，开挖时分成 8 段由西向东做台阶状施工；二期基坑长 127.55m，开挖时分成 4 段由东向西做台阶状施工。 本站砂层较厚，在开挖过 程中要做好降水措施，为防止坍塌，放大开挖坡度。 签 名： 年 月 日 审核意见： 签 名： 年 月 日 审批意见： 签 名： 年 月 日 备注： 目 录 第 1 章 工程概况 . 1 1.1 工程概况 . 1 1.1.1 编制依 据 . 1 1.1.

3、2 工程简介 . 1 1.2 工程地质概况 . 1 1.2.1 工程地质 . 1 1.2.2 水文地质条件 . 4 1.3 施工区段划分 . 5 1.4 土石方开挖与支撑体系施工总流程 . 6 第 2 章 机械设备计划 . 7 第 3 章 施工进度计划 . 8 第 4 章 施工组织机构 . 9 第 5 章 施工技术管理保证措施 . 10 5.1 施工技术管理方法 . 10 5.2 施工技术管理人员安排 . 10 5.3 施工技术管理措施 . 10 第 6 章 基坑土方开挖施工 . 12 6.1 土石方施工流程和开挖顺序 . 12 6.2 土石方开挖方法和 外运 . 13 6.3 土石方开挖排水

4、及降水 . 16 6.4 开挖过程中的应急措施 . 17 第 7 章 顶板回填施工 . 18 第 8 章 支撑体系施工 . 20 8.1 第一道钢筋混凝土支撑施工 . 20 8.2 第二、三道钢管支撑的施工 . 20 8.2.1 钢管支撑的施工 . 20 8.2.2 钢支撑施工要点及注意事项 . 24 第 9 章 基 坑开挖安全保证、抢险措施 . 25 9.1 组织保证 . 25 9.2 技术措施 . 26 9.2.1 对基坑变形速率大、水平位移超标的预防和抢险措施 . 26 9.2.2 对围护结构漏水涌砂造成地面沉降、基坑失稳预防和抢险措施 . 26 9.2.3 对台风、暴雨引起水淹基坑的预

5、防和抢险措施 . 27 9.2.4 对高空坠物、坠人等的预 防和抢险措施 . 27 9.2.5 对雨季施工会发生相关问题的预防和抢险措施 . 27 第 10 章 土方开挖施工附图 . 29 1 第第第 1章章章 工工工 程程程 概概概 况况况 1.1 工程概况 1.1.1 编制依据 （ 1） xx 际快速轨道交通广州至 xxx 段【 xxx 路站】主体围护结构施工 图； （ 2） xx 际快速轨道交通广州至 xxx 段【 xxx 路站】详细勘察阶段岩土工程勘察报告； （ 3） 现行建筑施工规范大全 。 1.1.2 工程简介 xxx 路站位于 xxx 市 xxx 路与 xx 路十字路口西侧，车站

6、沿 xx 路东西走向布置。车站设计里程范围： YDK5 十 237.481 YDK5+623.381，车站长 385.9m。 车站采用明挖法施工，车站结构为二层箱形框架结构，包括站厅层及站台层。 主体 围护结构为 800mm 厚地下连续墙 ,支护为 1 道钢筋砼支撑及 2 道钢支撑。 基坑 开挖深度约 15.6 18.8m。基坑采 用明挖法施工，车站主体土石方开挖总方量约 129943.7m。 从地质勘察资料显示，本站基坑范围内上覆土有：填土层 、粉细砂层 、中粗砂层 、全风化层 、强风化层 、中风化层 及微风化层 。车站主体结构底板大部分支承在全风化层上。 所有支撑型式如 附 图 1-1、

7、1-2 及 1-3。 1.2 工程地质概况 1.2.1 工程地质 根据钻孔揭露，本车站存在人工填土层 ，海陆交互相沉积层 ，陆相冲积砂层，冲、洪积层 ，残积土层 ，基岩及其风化层 、 、 、 。现分述如2 下： （ 1）人工填土层（ Q4ml） 分布有素填土、杂填土、耕土，全部钻孔均有揭露，多呈松散状，未经压实，层厚1.20 4.60m。 杂填土：杂色，主要由粉质粘土、砂土、碎砖块、石块、垃圾等组成，稍密状，含较多生活垃圾，半数钻孔中有揭露。顶部多为 0.20 0.30m 不等的混凝土板。 素填土：黄褐色、褐红色等，主要由粘性土、砂土组成，稍湿，稍密状，半数钻孔中有揭露，顶部多为 0.20 0

8、.30m 不等的混凝土板。 （ 2）海陆交互相沉积层 本场地海陆交互相沉积层分布较广，土层厚度较大，按土的物质 成分及状态将该土层分为三个亚层。 淤泥、淤泥质土（ Q4mc）：深灰色，灰黑色，流塑软塑。局部含少量粉细砂薄层，含少量腐植质，有腐嗅味。土层分布不连续，多呈豆夹状，仅在钻孔MGF3-PJB-20、 22、 24、 26、 34、 56 中有揭露，顶面埋深为 1.40 4.10m，底面埋深为2.80 4.90m，揭露层厚 0.80 2.00m。 淤泥质粉细砂（ Q4mc）：灰色，饱和，松散，石英质，级配差，含约 10%的粘性土。土层分布不连续，多呈豆荚状，仅在钻孔 MGF3-PJB-4

9、6、 48 中有揭露， 顶面埋深为 1.20 1.60m，底面埋深为 4.40 5.20m，揭露层厚 2.80 4.00m。 粉质粘土层（ Q3m）：浅黄色，灰黄色，灰白色，砖红色等，以粘粒为主，局部含少量砂粒，粘性较强，软塑可塑，局部过渡为粉土。仅在钻孔 MGF3-PJB-07、 12、35、 36 中有揭露，土层分布不连续。揭露土层顶面埋深为 1.20 2.70m，厚度为 1.904.10m。 （ 3）陆相沉积砂层（ Q3al） 本车站场地揭露陆相沉积砂层有粉细砂层及中粗砂层。 粉、细砂层：灰黄色、浅黄色、黄色，局部为灰白色 ，饱和，松散 -稍密，局部中密。主要由石英中砂粒组成，约含 5-

10、10%的粘粒，砂粒级配普遍较差，局部为级配较好。本土层大部分钻孔中有揭露，揭露土层顶面埋深为 1.50 6.10m（标高 2.317.50m），层底埋深为 8.50 17.60m（标高 -9.27 0.44m），揭露土层厚度为 1.30 13.60m。 3 中、粗砂层：黄色，浅黄色，局部为灰白色，饱和，稍密 -中密。主要由石英中粗砂组成，约含 5%的粘粒，砂粒级配普遍较差，局部为级配较好。本层在车站范围内的大部分钻孔中有揭露。揭露土层顶面埋深为 9.00 14.85m（标高 -5.73 -0.03m），层底埋深为 10.70 18.80m（标高 -10.37 -2.48m），厚度为 1.00

11、6.50m。 （ 4）陆相沉积土层（ Q3al） 陆相沉积土层有可硬塑状粉质粘土 和软塑状淤泥质土层 。 粉质粘土：灰色、灰黄色，灰白色，可塑硬塑，含少量粉粒。仅于钻孔MGF3-PJB-10、 11、 12、 56 等孔中有揭露，揭露土层顶面埋深为 10.40 13.70m（标高-4.73 -1.34m），层底埋深为 12.50 16.10m（标高 -7.13 -3.44m），厚度为 0.802.40m。 淤泥质土：灰黑色、灰色，流塑软塑，含少量粉粒及砂粒，在三分之一钻孔中有揭露，揭露土层顶面埋深为 8.50 16.10m（标高 -7.13 0.44m），层底埋深为10.40 18.00m（标

12、高 -9.03 -1.34m），揭露厚度为 1.30 5.40m。 （ 5）残积土层 粉质粘土，暗红色，硬塑，稍湿，由下伏粉砂质泥岩风化残积而成，根据土的状态可将其分为可塑状残积粉质粘土 和硬塑状残积粉质粘土 ，但本车站范围内仅揭露硬塑状残积粉质粘土 。 硬塑状残积粉质粘土：暗红色，硬塑，稍湿；有 26 个钻孔揭露至此层，揭露土层顶面埋深为 13.50 18.80m（标高 -10.34 4.40m），层底埋深为 16.40 24.20m（标高 -15.10 -7.69m），揭露厚度为 1.00 7.10m。 （ 6）基岩及基岩风化层 本车站揭露基岩为下第三系古新统莘庄组（ E1x）及白垩系上统

13、大塱山组黄花岗段（ K2d2），岩性为暗紫红色钙质泥质粉砂岩、粉砂岩、砂岩。根据岩石风化程度将其分为全风化岩层、强风化岩层、中风化岩层和微风化岩层。 全风 化岩层：红褐色、暗红色为主，局部灰色、青灰色，岩石已强烈风化成坚硬土状，局部尚可辨认原岩结构，岩石碎屑为泥质、粉砂等，遇水易软化、崩解。本层在 MGF3-PJB-02、 07、 09、 10、 11、 18、 20、 25、 47 等 9 个钻孔中有揭露，揭露岩层顶面埋深 14.45 22.00m（标高 -13.59 -5.28 m），层底埋深为 16.00 23.80m（标高-15.39 -6.83m），揭露厚度为 0.60 3.00m。

14、 4 （ 7） 强风化层 暗红色泥质粉砂岩为主，局部揭露有粉砂质泥岩。岩石为粉粒结构，层状构造，泥钙质胶结 。岩石组织结构已大部分破坏，风化裂隙发育，岩石破碎，呈半岩半土状或岩夹土状，岩质较软，手折易断。场地内大部分钻孔中有揭露，岩面埋深变化较大，揭露岩层顶面埋深 10.70 24.20m（标高 -15.39 -2.48 m），层底埋深为 11.70 27.30m（标高 -18.20 -3.57m），揭露厚度在 0.50 8.00m 不等。 （ 8） 中风化岩层 暗红色、红褐色泥质粉砂岩为主，局部揭露有粉砂质泥岩。岩石为粉粒结构，层状构造，泥钙质胶结。岩石裂隙较发育，岩芯不太完整，多呈碎块短柱

15、状，局部薄层状，岩质稍硬，分布较广 。多数钻孔揭露至此岩层，揭露岩层顶面埋深 14.70 27.30m（标高 -18.20 -6.25 m），揭露厚度 0.60 10.50m 不等（部分钻孔尚未揭穿本层），局部夹强风化岩软夹层。 （ 9） 微风化岩层 暗红色泥质粉砂岩为主，局部揭露有粉砂质泥岩。岩石为粉粒结构，层状构造，泥钙质胶结。岩石完整性好，岩质较硬 坚硬。大部分钻孔揭露至此层，揭露岩层顶面埋深 11.70 28.90m（标高 -27.69 -15.91 m） 。 本车站范围内未发现有断层通过，亦未见有古河道、溶洞等不良地质现象。 1.2.2 水文地质条件 本站场地范 围内不存在地表水体

16、,仅地下水对地铁施工有影响。本场地地下水类型主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水，第四系孔隙水存在与粉细砂层 、中粗细砂层中；粉细砂层 的地下水不具有承压性，中粗细砂层 中的地下水稍具承压性；基岩赋存裂隙水，其透水性中等。第四系孔隙水及基岩裂隙水之间有较好的水力联系。 5 1.3 施工区段划分 根据本工程的施工内容，结合设计图纸内容，整个基坑分成两期进行开挖 ： 一期 ： YDK5+238.281YDK5+494.231，长 255.95m； 二期 ： YDK5+495.031 YDK5+622.581，长 127.55m； 基坑总长度： 383.50m。 根据基坑开挖“分层、分步、对称、平衡、限时

17、”的原则， 拟将一期 分成 8 段，分别为 32m、 32m、 33m、 31.5m、 31.5m、 32m、 32m、 31.95m， 开挖时 由西向东 做 台阶状施工；二期 分成 4 段，分别为 32、 32m、 32m、 31.55m， 开挖 时 由东向西 做台阶状施工 。 土方开挖施工分段平面及纵 剖 面详见附图 1-4 及 1-5。 每段每层土方开挖量详见下表 1-1： 第六段 第七段 第八段第二段 第三段 第四段 第五段 合计第九段 第十段 第十一段 第十二段基坑 开挖土方计算表 表 1-1施工段开挖层第一段第一层 1967.81 1612.06 1520.67 1294.32 9

18、87.88 1144.77 1178.14 1190.23 1325.64 1217.88 1351.42 2563.08 17353.86第二层 4028.45 3544.94 3655.72 3489.55 3489.55 3544.94 3544.94 3539.41 3734.75 3544.94 3544.94 5636.14 45298.29第三层 3502.94 3010.80 3104.89 2963.76 2963.76 3010.80 3010.80 3006.10 3172.00 3010.80 3010.80 4899.88 38667.34第四层 2865.74 21

19、53.35 2499.35 2385.75 2344.80 1909.60 1909.60 1958.44 2384.42 1909.60 1913.10 4390.46 28624.20合计 12364.94 10321.15 10780.63 10133.38 9785.99 9610.11 9643.48 9694.18 10616.81 9683.22 9820.26 17489.56 129943.70第六段 第七段 第八段第二段 第三段 第四段 第五段 合计第九段 第十段 第十一段 第十二段第一段6 1.4 土石方开挖与支撑体系施工总流程 按分层开挖、分层跟进支撑施工，总流程见图 1-1 所示： 图 1-1 土石方开挖与支撑体系施工总流程图 场地平整 冠梁及第 1 道 钢筋砼 支撑施工 基坑 降水、排水 围护结构施工 开挖第 1 层土 方 开挖第 2 层土石方 第 2 道 钢 支撑施工 开挖第 3 层土石方 第 3 道 钢 支撑施工 开挖第 4 层土石方 垫层施工 盲沟施工