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1、关于站台线路拨移清筛施工技术刍议摘要：本文对站台线路拨移清筛施工进行了概述，分析探讨了站台范围内线路拨移清筛施工的特点，并阐述了站台范围内线路拨移清筛的阶段施工流程。 关键词：站台线路、拨移清筛、施工技术 中图分类号： TU74 文献标识码： A 引言 铁路线路在运营的过程中会出现脏污、磨损和变形。由于站台地段的线路一端受固定建筑的影响，若路基排水不畅，则容易导致道床板结与翻浆，所以要经常进行维修、养护。而针对站台地段线路道床板结、基床翻浆等病害，以往的做法就是用人工清筛，回填新石碴。但人工清筛面临工作量大，需要人员多，清筛深度不足，部分枕底未掏透，线路沉降不均等一系列问题，为提高站台地段线路

2、的弹性，优化平纵断面，提高线路平顺性、乘车舒适性以及行车安全性，应利用清筛机对站台线路进行拨移清筛作业。 一、站台线路拨移清筛施工的概述 （1）站台线路拨移。将不能满足清筛机作业要求并且紧靠在站台的线路，利用其捣固车以及清筛机将站台一侧的线路向相反方向的进行平行拨移，直至满足其清筛作业的要求，在清筛作业完成后必须利用其捣固车将线路进行回拨。 （2）线路拨移的原理。需要变更两条平行线之间的间距时，要使其一条线路平行移动，移动之后的线路使用反向曲线与原线连接。同样，当紧靠在站台地段的线路不能够满足其大型养路机械的清筛作业要求时，就必须将其向相反方向的一侧进行平行拨移，直至满足其清筛作业的要求，原来

3、的线路以及拨线之后的线路要通过反向曲线进行连接。 （3）拨道长度、拨道量计算 根据调查情况计算拨道长度、拨道量 拨道长度 a=站台长度+一端顺坡长度2 横移量 b=清筛机清筛边缘距线路中心线的距离站台边缘距线路中心线的距离+预留富余量 预留富余量取 50mm。 为保证大型养路机械正常、安全的施工作业同时尽量减少线路拨移施工所造成的巨大工作量，必须灵活控制其反向曲线的长短，所以，反向曲线参数的确定是施工作业的重中之重。 二、站台线路拨移清筛施工的特点 站台地段线路清筛施工与区间地段线路清筛施工存在差别,站台地段线路清筛施工组织难度更大、安全风险更高、需要封锁时间更长。 1、施工组织难度大。清筛机

4、主要有 RM80 与 QS-650 两种型号,这两种清筛机的标准挖掘宽度为 403O 毫米到 5030 毫米，挖掘深度为轨枕底300 毫米以下,这要求轨枕头外 800 毫米且深度 350 毫米以内的区域没有影响清筛机作业的障碍物。从现场实际情况来看,站台地段线路的轨枕头外到站台建筑物的距离一般不满足清筛机的作业要求,这造成站台部分的线路无法进行机械清筛,使得这部分线路长期得不到有效大修而成为线路的薄弱环节,线路基床翻浆、道床板结严重。对站台线路进行清筛施工时,在线路清筛施工的基础上,还必须提前进行线路拨移。站台地段清筛施工如下图所示 站台线路清筛现场图 2、安全风险大 与区间线路清筛施工相比,

5、站台线路清筛安全压力体现在三个方面。 （1） 站台拨移清筛施工时,邻线车辆通过时,相邻地段的人身安全卡控难度大,站台清筛施工时,安全防护设置如下图所示 站台线路清筛封锁施工防护图 （2）拨移时必须从站台范围以外地段开始拨道,拨道顺坡地段必须加强大型机械作业安全的卡控。 （3）清筛作业前,必须对站台地段线路进行全面的障碍物排查,清筛过程中,一旦出现障碍物无法通过时,清筛机无法收车。需做好在清筛机遇障碍物无法收车时的施工应急预案。 3、需要封锁时间更长 站台线路拨移清筛时,由于在站台中间无法停机收车,整个站台范围内的线路必须在一个封锁点内由一台清筛机施工完成,且在清筛施工前,要进行线路拨移,在清筛

6、完毕后,要进行线路回拨,需要封锁时间比区间线路清筛施工时间长。 三、站台线路拨移清筛的阶段施工 1、施工前的准备 （1） 在站台线路拨移清筛施工作业时，首先要全面的对其施工现场进行调查。其内容有：站台两端距信号机的距离、站台的长度、曲线要素、平纵断面、满足清筛作业的大小拨移量、线路间距、边坡以及道床障碍等，并要明确其施工的任务及条件。根据其调查的情况，制定好实施的方案，明确其施工的方式以及人员的分工、切合实地的安排机具。提前每隔 5 米设方向控制桩一个，并在钢轨上标注桩距。 (2)预卸石碴,施工前要根据施工需要预卸石碴，石碴数量应确保施工后恢复线路需要，石碴采用 1 级石碴。 (3)应力放散,

7、根据季节和线路锁定轨温情况，若施工时现场实际轨温超过允许范围及拨量较大时，必须坚持先放散后施工。保证应力放散均匀、彻底，满足施工需要。 （4）清理道床及石碴装袋,为减少拨道阻力，组织人员清理两线间、轨枕盒内的石碴，将其装入编制袋。道碴清理深度与枕底齐平为宜，清理出的石碴不得侵入邻线。 2、施工作业过程中的控制 (1)第一、第二台捣固车进行拨道，设置拨道量 80mm，连续 3-4 次拨道，每台捣固车每次拨道后专人负责拨道后的线路几何尺寸检查并记录，不具备大机作业条件的，必须立即通知线路工区配合人员，进行人工整修，达到大机作业条件后，后续大机方可进入，同时配合人员跟随捣固车在站台一侧的轨枕头上用镐

8、将石碴穿实，防止线路拨道后回弹。跟随技术人员测量线路拨移后是否满足机筛要求。清筛机用前端拨道装置进行拨道作业。最大拨移量为平行拨移量，站台地段线路按平行拨移量拨移，站台两端线路从区间线路开始拨道顺坡，至站台端头达到平行拨移量。拨道后确保与邻线线间距不小于 4.4m。线路拨道作业要符合大机管规中的相关要求。 （2） 清筛施工作业的控制。清筛作业前，将清筛机的前回填装置调到零度角，确保清筛机前回填的石碴在钢轨的正下方位置；将后回填装置调整至最后端，使其不回填石碴。根据既有道床石碴情况，将提升导槽的石碴导流闸板部分打开，加大石碴抛出量，避免大堆石碴影响清筛机的护轨罩。清筛作业后，清筛机向前移动，当护

9、轨罩经过开挖作业起点后，向前端调整后回填装置，增加清筛机的回填石砟量，至钢轨中心线的石碴平行钢轨面为止。根据清筛后线路水平的实际情况，微动前回填装置，确保清筛后线路水平控制在要求范围。清筛机调整到位后，无特殊情况不可随意调整分砟装置，如果局部线路几何尺寸不达标，可人工干预。 （3）清筛作业后线路几何尺寸控制。对清筛作业后的线路水平进行检测，拨道顺坡地段按每 2 米进行检测，其他地段按每 5 米进行检测。检测人员与清筛机距离控制在 5 米范围，将测量数据标注在钢轨轨面并进行记录。如果线路静态几何尺寸超限，必须人工处理。在捣固车进入前对超限地段进行处理，处理后的线路静态几何尺寸应检查合格，并经捣固

10、车车长复核确认后，捣固车进行作业。 3、开通之后的人工处理控制 当站台地段的线路回拨到位以后，经过全面检查轨道几何状态确认已达到开通的要求，即可申请开通。列车通过后，注意变化情况，并做好记录。缺碴地段进行人工运碴，确保拨道地段石碴充足。对拨道地段轨面及机坑地段等，进行重点的检查，对超限地段进行处理。 结束语 总而言之，施工中必须要加强对拨道顺坡地段线路的测量，在线路达到标准后，再放行后续作业车辆通行，以确保行车的安全；与此同时还应优化各工序的衔接，缩短其施工封锁的时间，降低施工带来的影响。随着站台线路拨移清筛作业技术在后续工程中的不断完善，大型清筛机的优越性也将越来越突显，铁路线路状态也将会得到更大程度的改善。 参考文献： 1张晋云.利用线路平行错移原理的站台线路拨移清筛作业J.中国铁路.2012 年 2张坤,温大臣.利用大型养路机械实现机筛道岔的探讨J.铁路技术创新.2004 年 3黄长礼,钟建国,张列林.站内小型清筛机及施工轨道稳定性分析J.长沙铁道学院学报.2000 年