天津市干线公路网容量分析.doc

1、天津市干线公路网容量分析摘要：本文根据天津市干线网规模现状，对现有的干线网进行了通道划分，对天津市公路网络通道的交通量进行了科学的分析，然后采用时空消耗的思想对天津市网络通道容量进行了研究和预测。 关键词： 公路；网络通道；时空消耗 中图分类号：X734 文献标识码：A 1. 天津市公路网概况 天津市位于东北、华北、华东的咽喉部位，是我国北方地区重要的交通枢纽。天津境内有四条国道主干线京沪高速公路代用线、京津塘高速公路、京沈高速公路、唐津高速公路；五条国道京哈公路、京塘公路、京福公路、津同公路（含津保高速公路） 、山广公路形成了倒三角形的过境公路线。天津市境内其他公路呈二级放射格局：以中心城区

2、为核心的射线公路和以县城为中心的放射公路，并初步形成了沿京津塘高速公路的交通走廊。天津境内两大内部通道，一是指中心城区至滨海新区的东西向交通通道；二是指天津北部的蓟县和宝坻至南部的津南、大港和静海之间的南北向交通通道。目前这些干线公路上的交通量占全市公路交通量的 2/3 以上，其中绝大部分为载货交通。 2. 天津市主要公路通道的划分 2.1 天津市主要公路通道划分 塘沽、滨海方向：京津塘东（高速） 、津滨高速（高速） 、京塘公路（一级） 、津北公路（二级） 、津沽公路（二级） ；东北方向：唐津高速（高速） 、津汉公路（二级） 、金钟公路（二级） 、津榆公路（二级） ；承德方向：津蓟高速（高速）

3、 、津围公路（二级） 、九园公路（二级） ；北京方向：京津塘西（高速） 、京津公路（一级） 、京福公路北（二级） ；保定方向：津保高速（高速） 、津同公路（二级） 、津霸公路（二级） 、新静杨公路（二级） 、津永公路（三级） ；华东方向：京沪高速（高速） 、津静公路（二级） 、津淄公路（二级） 、津涞公路（二级） 、津港公路（一级） 、京福公路南（二级） 、京沈高速（高速） 、京哈公路（一级） 。 2.2 交通量预测和主要公路通道交通量需求预测 公路交通量的大小与规划特征年的人口、人均 GDP、和汽车保有量有直接关系，总量控制法预测特征年交通量，就是以这些指标作为自变量，采用多种预测模型和方法

4、预测出特征年的公路交通量大小。 根据天津市 19852004 年公路运输量资料，对天津市未来运输量进行预测。所采用的模型有多元回归模型、一元回归模型、弹性系数法和指数平滑法。可以预测出天津市未来各个特征年客货运输总量。 天津市旅客周转量（百万人公里） 多元回归模型：2005 年 4041.11，2010 年 6517.172，2015 年9433.878，2020 年 9283.392； 弹性系数模型：2005 年 3055.944，2010 年 5756.051，2015 年8655.125，2020 年 13014.337； 指数平滑模型：2005 年 2426.9，2010 年 2857

5、.131，2015 年3287.362，2020 年 3717.593； 指数回归模型：2005 年 2777.096，2010 年 4972.415，2015 年8903.154，2020 年 15941.179； 低值：2005 年 2777.096，2010 年 5173.6914，2015 年8097.6474，2020 年 11471.672； 高值：2005 年 3382.7886，2010 年 6323.4005，2015 年9897.1246，2020 年 14020.933； 推荐值：2005 年 3075.262，2010 年 5748.546，2015 年8997.386

6、，2020 年 12746.303； 天津市货运周转量预测结果汇总表（亿吨公里） 多元回归模型：2005 年 88.4，2010 年 145.96，2015 年216.2，2020 年 361.39； 弹性系数模型：2005 年 90.24，2010 年 159.04，2015 年228.32，2020 年 327.78； 指数回归模型：2005 年 66.39，2010 年 79.81，2015 年95.93，2020 年 115.31； 指数平滑模型：2005 年 75.49，2010 年 93.03，2015 年113.01，2020 年 135.43； 低值：2005 年 72.12，

7、2010 年 137.25，2015 年 200.03，2020 年310.13； 高值：2005 年 88.14，2010 年 167.75，2015 年 244.49，2020 年379.05； 推荐值：2005 年 80.13，2010 年 152.5，2015 年 222.26，2020 年344.59； 得到公路运输量后，我们还需要把运量换算为交通量，公路交通周转量与公路旅客、货物周转量之间存在如下关系： 式中：Y1、Y2公路货物、旅客周转量（吨/年、人/年） ； n1、n2货车、客车的平均吨位、平均座位（吨/车、座/车） ； 、货车、客车的实载率（%） 。 里程利用综合修正系数，与

8、车辆的载重程度有关。 按照上述公式得到的交通量（万车公里/日）： 2005 年为 3997，2010 年为 4909，2015 年为 6623，2020 年为8458。 路网容量分析和预测 采用时空资源法，由上一节所得到的天津市各个特征年总交通量，结合各通道的结构特征与各自的功能定位，预测出天津市七个主要通道各个特征年交通量： 2005 年：塘沽、滨海方向 116422；东北方向 91477；承德方向56711；北京方向 72880；保定方向 111260；华东方向 140980；北部过境53320。总计 643051。 2010 年：塘沽、滨海方向 187499；东北方向 144007；承德

9、方向87257；北京方向 117374；保定方向 171188；华东方向 232257；北部过境 83939。总计 1023521。 2020 年：塘沽、滨海方向 386441；东北方向 270322；承德方向171648；北京方向 265382；保定方向 352823；华东方向 501425；北部过境 157565。总计 2105605。 根据对天津市七个主要通道各个特征年交通量的预测值，利用有关交通个体的时空消耗值（交通个体一次出行的时空消耗 172.00 平方米小时） ，以二级双车道路为标准，通行能力设计手册可以得出，其单车道的通行能力是 7000 辆/天，在考虑饱和度（0.8）修正的情

10、况下，其适应交通量为 5600 辆/天。由此可以在现有通道路线确定的情况下，我们可以计算出七个通道各个特征年由交通需求所确定的车道数。预测出天津市各个特征年干线公路网通道车道数需求预测（按交通量折合成等效车道数）： 2005 年：塘沽、滨海方向 23；东北方向 14；承德方向 10；北京方向 14；保定方向 15；华东方向 21；北部过境 10。总计 107。 2010 年：塘沽、滨海方向 33；东北方向 26；承德方向 16；北京方向 21；保定方向 31；华东方向 41；北部过境 15。总计 183。 2010 年：塘沽、滨海方向 56；东北方向 48；承德方向 31；北京方向 47；保定方向 63；华东方向 90；北部过境 28。总计 363。 4. 小结 本文结合天津市的干线网现状，把天津市的干线网划分为若干个通道，再分别对每个通道的交通量进行相关分析，从中找到各个通道的交通瓶颈，也就是关键断面的位置，采用时空消耗的思想对网络通道容量进行研究和预测。从而对天津市今后的交通规划和管理提供理论依据。