填石路基施工技术在公路桥梁施工中的应用.doc

1、填石路基施工技术在公路桥梁施工中的应用摘要：在公路修建中，填石路基作为重要的结构形式，必须对其施工方法和技术进行了解和掌握，并加强填石路基质量的控制。本文主要对填石路基施工技术在公路桥梁施工中的应用进行了分析探讨。 关键词：公路桥梁；填石路基；施工技术；应用 中图分类号：U445 文献标识码：A 引言 路基是整个公路桥梁施工过程中的关键部分，路基铺设质量的高低会影响到公路的使用质量。目前我国公路施工领域，填石路基占据的比例较大。当前填石路基处理技术还在不断更新发展，随着机械技术的快速发展，大吨位的压实机械被广泛应用在填石路基施工中，同时由于填石路基在开挖填筑以及压实检测等施工工序中复杂多变，因

2、此，在施工时应采取良好的施工工艺以保障填石路基的质量稳定。 一、填石路基的施工特点分析 1、路基质量由填石料密度来决定。同一种石料可以组级配成多种填石料，它的密度因为级配区别而不同。在施工过程中，密度指标利用室内试验进行确定，并且只可以为一个参考值，路基的填料密度指标要依据施工现场碾压试验的数据进行相应修正。 2、填石料结构关系着路基的密实性，软质岩石的破碎率较高、粒径小的填料多，比较容易骨架密实的结构。而坚硬岩石，破碎率较低、粒径小石料数量较少，易生产骨架一孔隙的结构，粒径大的填料起着骨架作用，但是产生的间隙缺乏足够细料填充，从而会出现较大的空隙，导致颗粒之间的嵌挤力减小。 普通填料相比 填

3、石料压缩模量一般比较大，普通填料压缩模量相对较小，大的压缩模量性质决定了路基变形小，变形发展较快，通常在施工期间就可以实现大部分的变形。填石料粒径越大，均匀性越差，容易出现离析现象，不同部位的路基密实度差别很大。在压实路基过程中，石料会被不断压碎，从而导致原有料径的组成发生改变，影响路基的强度、密度以及稳定性。 即使是石料粒径相同，但由于填料的强度、岩性、抗风化程度和吸水性方面的差别，路基施工过程中的性质差别也会很大。同时，填石料的性能长期中不够稳定，粒径大的填料会随时间的变化而逐渐风化，从而进一步降低路基的稳定性。 二、公路桥梁施工中填石路基施工技术应用 填石路基施工过程通常选择水平分层进行

4、填筑，先从两侧后到中间，先从低处再到高处的施工方式。施工流程：准备施工测量放线表土清除填前碾压运输填料推土机粗机械填平人工配合边坡碾压及码砌压实处理 表土清除 在路基进行施工之前，应该对中线进行恢复，坡脚范围里全断面对表土进行清除，对路基范围里的垃圾、腐殖土以及草皮进行彻底的清除，厚度应该在 30cm 以内。达到指定的地点之后，弃土必须按照环保的要求堆放，在填前进行整平的压实度应该大于等于 93%。 运输填料 测量人员应该准确的进行放样，将坡脚线定出，间隔大约 20m 左右进行两点挂线，松铺每层的厚度都要按照 50m 进行控制，将每辆车的卸料的位置标出，用自卸汽车及挖掘机配合着用选定的料场装运

5、填料，由专人进行指挥把运到施工点的车辆进行卸料。 摊铺 需要分层填筑和分层压实的公路主要有一级公路、高速公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤。采用倾填方式将石料填筑于路堤下部主要的是二级以下及二级且铺设低级路面的公路大量爆破以挖作填或者在陡峻山坡段施工特别困难的。石料摊铺的施工采用渐进式摊铺法，首先必须摊铺出一个工作面大约 40 米，其次进行初平需要用到大功率推土机，填料向前推移的距离不应该小于 3 米，随后可以在摊铺初平的表面上直接堆放将运来的石料，再由大功率推土机向前摊铺，摊铺和堆料同步进行，随时整平。摊铺时需要人工进行局部找平与局部补充细料，应先大面向下的铺填大块石料，然后摆平放稳

6、，再用石屑塞缝，小石块找平。当石块级配较差、粒径较大、石块间的填层较厚、空隙较大时，将粗砂、石屑、石渣扫入每层表面的空隙里，然后再用压力水将砂冲入下部，反复多次，使孔隙填满，以弥补级配不好对路基带来的不稳定。 边坡码砌 石方路基的稳定性因素中石方路基的边坡码砌占的比例比较大。先填后码和先码后填是主要施工方法，台阶码砌和单坡码砌是边坡码砌形式。台阶的码砌厚度关系到填方的高度，如果填方的高度在 5 到 12 米之间时，边坡码砌厚度就不能小于 1.5 米；如果填方高度比 12 米还要高时，边坡码砌厚度就必须大于 2 米；当填方高度小于 5 米时，边坡码砌厚度就应该大于 l 米。填石路基边坡码砌，采用

7、不易分化的石料且粒径要大于 30cm、强度大于 30MPa，码砌石块尽量密实、紧贴，不能出现明显松动和空洞现象。 碾压 石渣的质量和粒径通常都是比较大的，所以应该选择功率高、自重大的有振动功能的振动压路机。在进行碾压的过程中，压路机是一定不能调头的，在前进的时候需要振动碾压，在后退的时候需要静压，这可对碾压的效果进行保证。若振动往返前进，这种情况下，在前进方向已经压好的填料结构就会被破坏进行重新的排列，就很难达到预期的效果。在碾压的过程中，应该先碾压两侧的然后再碾压中间的，在进行压实的时候，应该用石屑或者小石块进行填缝，依据确定碾压数进行有步骤的碾压，一直压实到平面没有轮迹非常稳定，石块也是非

8、常紧密，表面也是非常平整的时候停止。 三、在施工的过程中，对质量进行控制 1、填石路基填料的选择 填石路基在现今公路桥梁施工中多被运用于地理形势比较恶劣的山地环境中,由于施工环境受线路的影响,路堤的填方量比较大,且施工的高度大,自身的密度较大且负荷较高,很容易因自然因素造成地基的承载力不足的现象。因此,在施工过程中,对填料选择时应选取粒径比较大的碎石。这种路基填料的运用使颗粒间几乎不存在粘聚力,强度比较高,且抗剪力的性能也较好。在地基荷载能力不足的情况下,颗粒较大的填料之间存在嵌挤摩擦力,能很好地保持路基的整体稳定性,避免填石路基出现大规模的沉降现象。 松铺的宽度及厚度 在上料之前需要用竹杆划

9、油漆线在填筑的范围之内进行固定，依据测算的填料数量及单车的方量对车数进行控制，每一百平方米应该卸料六车，在进行摊铺的时候，对现场的松铺厚度应该抽点进行检查，每边所铺筑的宽度应该超出设计的路基边线 50cm。 对摊铺进行控制 依据设计规范的要求，松铺的厚度应该不大于五十厘米，通过左、中、右的标尺杆进行控制，依据标尺，摊土机对摊铺进行整平，某些不平整的地方人工进行找平，表面目测的时候，应该大致上是平整的。石块的缝隙及石块之间用细料人工的进行密实的塞填。对现场的腐殖质、杂草及树根等这些非路基有害的物质应该专人的进行清理。 对平整度进行控制 依据测算填料铺筑的面积及数量，对卸料的间距严格的进行控制，用

10、推土机进行粗平，用压路机收光一遍，再人工进行精平，直到最终符合规范的要求为止。 对原地面的处理 对于原地面比较坚实、覆盖层非常薄以及填方的高度比 3m 大的地段不需要原地面的处理，可直接进行填筑；对覆盖层比较厚土质的基底，一定要对植被进行清理，认真的进行碾压，有时候需要做成横坡，这样比较方便排水；压路机不好到达的穴、洞、凹、坑等，可选用人工的干砌片石的办法认真的进行回填的处理。 结束语 在公路施工当中,为了保证公路施工质量,必须要提高填石路基施工技。填石路基施工技术的好坏直接影响了公路施工的质量,因此,在进行路基施工过程当中,必须要加强对路基施工技术的管理和控制,保证路基施工技术的过关,以此来提高公路施工质量,保证公路的稳定性、安全性和可靠性。 参考文献 1叶延勇.公路施工中填石路基处理技术J.交通世界，2012（07）：128129. 2张静.对公路施工中填石路基处理技术的探讨J.黑龙江科技信息，2012（12）：268. 3曾君亮.浅谈公路施工中填石路基施工技术的应用J.城市建筑，2012（10）：84.