天津地铁车辆基地调度模式探讨.doc

1、天津地铁车辆基地调度模式探讨摘要：本文对我国主要城市轨道交通车辆基地调度模式进行了介绍，分析天津地铁车辆基地调度模式的现状，研究探讨了天津地铁车辆基地调度模式优化的方法，提出模拟 DCC 调度模式，并对此模式进行介绍和分析。 关键字：轨道交通 天津地铁 车辆基地 调度模式 中图分类号：F530.7 文献标识码： A 车辆基地调度概述 车辆基地是城市轨道交通系统中对车辆进行运用、管理、维修保养和检修以及司机派班、乘务调配的基地。车辆基地在城市轨道交通中只针对一条线路而言，其包括车辆段和停车场两部分。 车辆基地调度作为车辆基地的调度协调者，是车辆基地生产的指挥官，所以车辆基地调度模式的效率关系到整

2、个地铁运营服务的水平。 基地调度模式分析 1.车辆基地调度作业的功能介绍 一般城市轨道交通基地调度作业按照作业分为段场行车调度、车辆检修调度、车辆运用调度、乘务运转调度和应急防灾调度 5 类，各调度主要完成以下内容。 （1）段场行车调度：目前多数地铁由信号楼调度完成，是连接基地和正线的纽带，承担基地内所有的行车调配，主要包括日常的接发车、停送电、排列进路，配合各种修程调车转线的调度，以及基地范围内的施工管理。 （2）车辆检修调度：承担基地内所有列车的检修管理，统计列车的行车里程，协调库内维修人员的作业以及其他部门或者单位人员的库内施工，同时负责安排车辆定临修以及静调、试车线等事宜。 （3）车辆

3、运用调度：承担列车运用管理，保障每天列车运用数量，负责扣车协调工作，排列包括月修、定修、镟轮、架修、场修等各个修程的计划，以及新购车段内试车等的指挥作业。 （4）乘务运转调度：承担乘务调配、司机派班以及轨道车相关管理工作，并负责司机在线的排故任务。 （5）应急防灾调度：承担段内危险源管理以及防灾报警，针对各种危险事故应对方案进行演练，以及灾害状态下基地内统一指挥工作。 2.目前城市轨道交通车辆基地的主要调度模式 各个调度相互独立又紧密联系，而防灾调度则相对独立。目前国内部分城市轨道交通基地五个调度都进行了部分整合，采用了集中各调度模式。 （1）运用调度与运转调度合并，各个调度分设。各调度分设的

4、独立模式具有各调度对于相应作业工作联系方便的优点，对于停车场具有一定适应性。但此中模式存在调度协调中间环节较多、调度效率低等缺点，对规模较大的车辆基地适应性较差。 （2）运用调度与检修调度合设，行车调度、运转调度分设。此调度模式将运用调度和检修调度合二为一，方便了某些工作的开展，但运用、检修调度离行车调度较远，工作联系不方便。此种调度模式适用于单设信号楼的基地，对于多线共址的车辆基地适应性较差。 （3）将所有调度合设 DCC 模式。DCC 模式具备以下特点： 1）方便统一管理，统一协调，统一调度。 2）简化各调度作业配合的中间环节，提高信息交换效率。 3）降低工作强度，提高调度工作效率。 4）

5、减少或及时消除潜在事故隐患。 5）提高了故障、灾害模式下的反应能力。 其中，DCC 的优势随着线路的增多，基地越来越复杂，多线共址车辆段的出现，显得优势越来越明显。 天津地铁调度模式分析 1.天津地铁基地调度模式不足分析 天津地铁 2012 年正式进入网络化运营，目前共有 3 条线路 3 个车辆基地，新线还在紧急建设中，以后可能出现多线基地共址的情况。 目前天津地铁基地采用第（2）种调度模式，运用调度与维修调度合并，运转调度、行车调度分设，不单设防灾调度，行车调度与维修调度分别承担部分防灾调度的职责。此种调度模式一般适用于规模较小的段场，不便于沟通联系，特别是在天津地铁基地的信息化水平不高的情

6、况下，就显得工作效率尤为低下，与外界沟通接口较多，难以把控，基地内部信息不通，各个调度独立管理自己工作，调度之间沟通不顺畅，遇到临时突发事件，调度指挥不统一。如果出现两条线路共用同一车辆段的情况，架构就会混乱，且工作协调更加困难。在此基础上探讨天津地铁基地调度模式的优化方案。 2.天津地铁基地调度模式优化方案分析 综上分析，天津地铁基地调度模式的优化可以选择以下两种方法：一种是更改架构，将基地的调度管理更改为 DCC 模式，DCC 模式已经在多个城市轨道交通中证明了其优越性，与 OCC 相对，DCC 配合 OCC 完成基地的生产行车工作；另一种方法是模拟 DCC，将各个调度地理上还是分散在段场

7、和运用库内，使用先进的科技水平，实现高度的信息化管理，建立一个高度发达的基地信息化管理系统，由该系统作为统一的调度系统，各个调度各司其职，共同完成车辆基地的管理。所谓模拟 DCC，就是具备DCC 的优点，但是不具备 DCC 设置，而是通过一些手段达到 DCC 效果。 3.模拟 DCC 调度模式分析 模拟 DCC 模式要在原架构基础上设置基地总调度一职，总体协调基地内各调度的工作，车辆基地以保障正线运营为前提，建议基地总调度由行车调度担当。这样一来，在基地信息化管理系统的协助下，各个调度负责向该系统中输入其业务内容数据，所有有权限登录系统的人员均可以了解基地各种生产情况，在涉及某个业务临时调整过

8、程中，由行车调度统一协调，不再经过几个部门的领导协调，既省时又高效，如此必须赋予段行车调度一定的权利来协调基地内各项业务。 行车调度除了对车辆基地的基本情况、行车条件足够的清楚，还要清楚运用调度、运转调度、维修调度的作业流程，以便统筹管理，另外基地的防灾救援组织也要做到从容应对各种突发事件。段场行车管理、维修调度负责防灾调度指挥，其中，车辆段由行车调度指挥，停车场由场行车调度临时指挥，段行车调度还将对车辆基地所有的施工作业进行把控。 场内信号楼办理场内施工，因为停车场不再单设各种调度，停车场信号楼设一名行车调度员一名值班员，行车调度员在停车场行使调度职责，运转调度、维修调度将日常安排上传至基地

9、信息管理系统，如遇特殊情况，行车调度员可紧急处理，场内日检人员服从调度指挥，此时场行车调度员上报段行车调度，并采取相应的措施。各岗位人员明确职责，确定作业流程以确保作业顺利进行。基地调度架构图如图 1 所示。 图 1 基地调度架构图 对于 DCC 模式的改造，在现有基础上实现难度较大，所以建立先进的基地信息化管理系统，以此为依托优化基地调度体系从而达到模拟 DCC调度模型为可行方案。在此方案中各个调度在业务范围内独立调度，基地范围内实行调度统一管理，基地行车调度具有临时协调指挥基地事务的权利，建立对外统一接口，使得各个调度部分因为地理分散而联系不便；基地内部实现信息化管理，简化中间环节，并实行

10、网络、调度电话双轨制联系，以确保有记录有保障，最大程度降低事故隐患。 结语 本文对目前各个城市轨道交通基地通用调度模式分析研究，对天津地铁基地现有调度模式分析不足，并提出天津地铁基地调度模式优化方案，引入模拟 DCC 概念，提出模拟 DCC 在现有基础上的具体优化，并明确各个调度在此调度模式中的职责。本文的研究存在一定的局限性和不足，本文研究主要侧重于理论研究，对于基地信息管理系统只停留在功能需求上，没有实际设计。 参考文献 1范忠胜.深圳地铁功能集成化车场控制中心的建设J.现代城市轨道交通,2010(4):63 2王谦.深圳地铁一期工程行车调度指挥中心设计的几点思考和体会J.铁道标准设计,2006(4):93 3王孔明.杭州地铁 1 号线七堡车辆基地调度模式研究J.城市轨道交通研究,2013(3):121-129 作者简介： 姜春阳（1987-） ，男，河北沧州，北京交通大学硕士研究生，助理工程师，主要从事地铁段场行车管理工作。