如何控制公路工程施工节能降耗.doc

1、如何控制公路工程施工节能降耗摘要：随着现代化公路工程施工机械化程度的提高,公路工程施工耗能成本也越来越大。尤其是在国际能源紧缺的大背景之下,公路工程建设将面临更大的压力。所以,公路工程施工应该坚持“ 节能减排”原则。关键词： 公路工程 施工 节能降耗 中图分类号： X734 文献标识码： A 前言 做好节能减排工作， 既是国家坚持持续可发展的政策要求， 也是企业自身提高经济效益的需要。在国家调整产业结构， 能耗决定行业生死的今天， 筑养路机械行业应在新形式下充分抓住机遇， 要从贯彻落实科学发展观的高度充分认识节约资源、能源的极端重要性和紧迫性， 积极行动起来， 推动节约能源资源工作的开展。 一

2、、加强节能降耗教育 公路工程施工单位应该坚持“以人为本”原则,并积极落实相关节油工作。 1 建立健全符合经济、社会、生态和谐可持续发展的管理机制,并尽可能将相关条文及制度量化。此外,笔者认为应该以公路路况、燃油消耗定额、车辆技术状况等为依据,编制出符合客观实际的超耗及节油奖惩机制。 2 公路工程施工单位应该坚持“自主研发与积极引进”原则,全面提升机械设备维修保养水平,以此确保工程机械设备运行的可靠性及安全性。3 公路工程施工单位应该定期组织员工就机械设备管理、维修保养及操作等问题开展相关培训工作,并尽可能让每一个员工均树立正确的节能减排观。 二、促进施工设备节能 1 采购节能施工机械 目前在中

3、国高等级公路的施工中由于诸多因素，98%以上采用间歇式。间歇式虽有配比精度高、拌和质量好、对集料的要求相对较低的优点， 但也存在生产率低、投入大、燃油消耗率高、环保性能差等不足， 与中国现在所提倡建设节约型社会的发展观是不相适应的。 连续式在国外经历了 30 多年的发展已拥有成熟的技术，其优势正在于生产率高、投入小、燃油消耗率低、环保性能好。据统计， 在同等生产能力的条件下， 连续式与间歇式相比设备投资可节约 20%25%， 操作维修费可降低 10%15%， 动力消耗可降低约 25%， 设备的安装运输费用可降低 20%左右， 燃油节约 1.01.5kg/t。工地应该综合评价目前使用的工程机械，

4、 对其的机械整体状况、耗油量、燃油的燃烧率进行评估检测， 把那些机械状况差、耗油量严重超标、燃油燃烧率低及没有修理价值的机械进行报废处理， 更换一些目前比较先进的设备，以做到施工机械的节能减排。 2 加强设备管理与维护 “设备健康管理” 是一种新型的现代设备管理理论和模式， 它以设备全寿命周期健康运用为核心， 通过为设备建立“自养护、自修复、自优化、自补偿、自监控” 的仿生功能和自我预防、保健、康复的健康机制，运用“人机结合” 的方式， 对设备的可靠性、经济性、净化性、安全性实施动态优化管理， 以保障设备的技术性能、能源消耗和排放标准在全寿命周期中始终保持原设计状态。这种以现代检测手段配以新型

5、修复技术而进行的设备管理， 针对机械微观和动态损伤的特点规律采用动态养护维修方式， 事前预防， 过程监控， 保证了设备持续的健康使用， 减少了维修， 节约了能耗， 控制了排放。学习和推广这种管理模式， 对筑路机械管理和节能工作取得真正实效是一种较好选择。 3 促进设备改造 某公路工程队对沥青拌和机进行技术改造，施工使用的沥青拌和机，原来配备的是燃油炉，由于油价上涨， 增加了施工成本， 且有可能影响工期。为此， 工程队对其进行技术改造， 以燃煤炉替代燃油炉， 这样， 一台沥青拌和机一天就能节约成本 900 元。与此同时， 还为拌和机增添粉尘处理装置， 并加装隔音板， 可以有效地防止了粉尘及噪声污

6、染。 4 掌握节能操作 设备使用中， 燃油节约与否， 总是围绕着人-设备-作业路面这个系统相互制约， 又相互促进来完成的。要想节约燃油， 在这个系统中，人永远是指挥者， 机手是这个系统安全运行和燃油节约的操作者。同一辆设备，采用同样先的节油装置， 在同样的路况下工作同样的距离， 由于不同的机手， 使用的操作方法不同， 就会产生不同的效果， 有的节油多， 有的节油少， 有的甚至产生超耗， 机手的操作技术对设备的节油的影响贯穿了设备运行的整个过程。机手从起步、换档、转向、减速、制动、停车等都起到很重要的节油作用。因此， 为了完成国家的节油指标， 应确立机手节油的核心地位， 做好机手的各方面工作，

7、是工程公司节油的首要任务。 三、发展资源、能源节约施工方式 1 推广散装水泥 发展散装水泥是国家一贯明确的重要产业政策，是构建资源节约型和环境友好型社会的重大举措。 2 发展温拌沥青技术 温拌沥青技术较传统沥青混合料技术有显著的节能减排功效，节能达 40%，即拌和每吨混合料节省柴油约两公斤，温室气体及有害气体减少排放 50%，有害气体（沥青烟）减少排放 90%。此外，温拌沥青混合料对环境温度要求较低，现场的摊铺温度控制在 100C 至 130C 即可，这样增加了年均施工时间。 四、利用废旧材料、降低筑路成本 由于公路工程建设中采用的石灰、水泥、石料等传统筑路材料，不仅筑路成本高、而且对生态环境

8、的破坏十分突出。因此，合理开发利用自然资源和能源，大力保护生态环境，利用各种废旧材料来取代传统的筑路材料，促进公路建设的可持续发展，已经成为公路建设中的重要节能措施。 1 石材加工废石料利用 近年来，各地石材加工业发展迅速，由于开采和加工工艺相对落后，产生了大量的废石料，不仅严重影响了生态环境，而且造成了大量的资源浪费。在公路建设中，两侧边坡的防护及排水沟和泄水渠广泛采用浆砌块石，边坡的绿化混凝土格栅也可用块石格栅代替，这样就会用到大量的块石。因此，公路工程建设在优先考虑使用路基石方开挖产生的碎石的情况下，可以考虑石材加工产生的废石料。 2 老路面结构层材料的利用 （1） 旧路基层冷再生：冷再

9、生基层是指把原路面的旧面层、基层用专用冷再生机按一定厚度进行破碎处理，同时加入一定规格和数量的新的集料和粘合剂，按一定配合比拌合，之后进行整形、碾压，使其恢复达到路面底基层技术要求的施工工艺。该工艺充分利用现有路面、路基材料，减少了碎石用量。 旧水泥混凝土路面处理：旧水泥混凝土路面处理通常是指水泥混凝土路面的冲击压实和水泥混凝土路面的打裂压稳。针对旧水泥混凝土路面大面积破坏已丧失了整体承载能力，并且通过局部的挖除、压浆等处治方式已不能恢复其使用功能，或已不能达到结构强度要求的情况下，为了解决通常情况下的加铺方式存在反射裂缝等问题，而对旧水泥混凝土板块采用的处理方法。 水泥混凝土路面的冲击压实是

10、利用冲击压实破碎机的夯实原理，通过拖拉机牵引，带动一个四边形的滚筒，利用滚筒自身的重量和前进时的冲力，对水泥砼路面进行破碎和压实。可以在旧路改造时破碎原路面并对整个结构层进行压实，并彻底消除脱空板的竖向位移。经破碎的路面在重新铺筑面层后能有效地防止反射裂缝而不需要加铺隔栅或土工布，并且其施工破碎进度高于人工的 7080 倍，不但缩短工期，同时大大降低成本。 水泥混凝土路面的打裂压稳利用门式破碎机的破碎锤反复升降，将巨大的冲击力作用于路面。其门板式破碎锤可以通过调节提升高度来得到不同的冲击力。由于水泥混凝土路面是脆性材料，在破碎锤冲击力的作用下，水泥混凝土板块发生断裂，通过调整行驶速度来控制锤头

11、间距以得到符合设计要求的破碎板块。在确定打裂程序满足设计要求后应采用轮胎式压路机对破裂板块进行压稳，脱空的板块由于支撑较弱而向下发生位移，与基层密贴在一起成为更加稳固的支撑。从而解决了水泥路面反射裂缝的出现。 （3）沥青路面材料的再生利用 沥青路面材料再生技术是将需要翻修或者废弃的旧沥青混凝土路面，经过翻挖、回收、破碎、筛分，再添加适量的新骨料、新沥青，重新拌合成为具有良好路用性能的再生沥青混合料，用于铺筑路面面层或基层的整套工艺技术。现在随着大型公路养护设备的应用，沥青混凝土的再生利用已经实现半自动化，甚至一台设备就能完成老路沥青混凝土的清除、加工处理、重新摊铺的使用过程，大大降低了沥青混凝

12、土的再生利用的费用，节能减排效果十分显著。 结束语 做好节能减排工作，既是国家坚持持续可发展的政策要求，也是企业自身提高经济效益的需要。在国家调整产业结构，能耗决定行业生死的今天，筑养路机械行业应在新形式下充分抓住机遇，要从贯彻落实科学发展观的高度充分认识节约资源、能源的极端重要性和紧迫性，积极行动起来，推动节约能源资源工作的开展。 参考文献 1 刘俊,方皓,张春霞,高成杰.低碳模式下高速公路的建设J. 公路交通科技(应用技术版). 2013(02) 2 焦双健,陈玉娇.基于价值工程的全寿命周期低碳公路的管理研究J. 绿色科技. 2012(05) 3 祁翠琴,李淑君,胡梦谦.公路环保施工技术浅谈J. 公路交通科技(应用技术版). 2009(08) 4 李国平.公路施工中如何开展节能降耗J. 深圳土木与建筑. 2009(02)