经济转型期宁波港集装箱运输发展策略研究【毕业论文】.doc

1、本科毕业论文（20届）经济转型期宁波港集装箱运输发展策略研究所在学院专业班级物流管理学生姓名学号指导教师职称完成日期年月目录0引言11经济转型发展战略概述111经济转型发展的含义及特征112经济转型发展战略提出的背景及意义1121中国经济发展新阶段的特征2122中国经济转型发展战略的内容2123经济转型带来地方发展新契机32经济转型发展对宁波港集装箱运输的影响321区域经济与港口发展之间的关系3211区域经济增长引起港口吞吐量的增加3212区域产业结构影响吞吐货种3213区域为港口提供各类相关服务4214港口经济调整区域产业结构422宁波港集装箱运输腹地分析423转型经济对宁波港集装箱运输的影

2、响5231集装箱进出口量持续增长并逐渐呈现平衡趋势5232内贸集装箱呈良性发展态势6233进出口产品结构呈现高端化趋势6234对港口柔性化服务的需求日益增加8235对港口间联盟的需求进一步加大83经济转型期宁波港集装箱运输的发展策略931建设港口基础设施，完善港口物流系统932培育航运服务体系，提升港口软实力933全面提高通关效率，推进港口信息化建设934发展内贸集装箱，培育新的经济增长点1035积极构建港口供应链，打造柔性化港口1036推进港口战略联盟，加强港口交流合作1037提倡港口节能减排，争创环境友好型港口104结论及展望11致谢11参考文献12附录2摘要加快转变经济发展方式，推动产业

3、结构优化升级，是党的十七大提出的战略任务。宁波港作为浙江省港航强省战略的核心，研究其如何提升其综合实力，更好地服务于地方经济具有重要意义。本文从经济转型发展战略的理论着手，梳理区域经济与港口发展之间的互动关系。通过查找相关资料，主要根据宁波港集装箱的直接腹地浙江省转型经济的发展情况来进一步分析经济转型对宁波港集装箱运输所带来的影响，主要表现在进出口货物吞吐量、产品结构及港口服务质量等方面。最后基于这些分析研究转型期宁波港集装箱的运输发展策略，包括加强内贸集装箱业务、提高通关效率、提供柔性化服务等等。论文的研究成果可为经济转型期宁波港集装箱运输发展决策提供参考建议。关键词经济转型；宁波港；集装箱

4、运输ABSTRACTTHESTRATEGICMISSIONRAISEDBYTHESEVENTEENTHCONGRESSOFTHECOMMUNISTPARTYOFCHINAISTOACCELERATETHETRANSFORMATIONOFTHEMODEOFECONOMICDEVELOPMENTANDPROMOTETHEOPTIMIZATIONOFTHEINDUSTRIALSTRUCTURESINCENINGBOPORTISREGARDEDASTHECOREOFZHEJIANGPROVINCESSTRATEGYOFSTRENGTHENINGTHEPROVINCEBYPORTSANDWATERWAY

5、S,ITISOFGREATSIGNIFICANCETOHAVEARESEARCHONHOWTOIMPROVEITSOVERALLSTRENGTHTOSERVETHELOCALECONOMYBETTERTHISPAPERSTARTSWITHTHETHEORYOFECONOMICTRANSFORMATIONDEVELOPMENTSTRATEGY,COMBINGTHERELATIONSHIPBETWEENREGIONALECONOMYANDTHEDEVELOPMENTOFPORTSTHENBASEDONTHETRANSITIONECONOMYCONDITIONSOFZHEJIANGPROVINCE,

6、NINGBOPORTSDIRECTHINTERLANDBYLOOKINGUPRELATEDDATA,FURTHERANALYSESTHEIMPACTSECONOMICTRANSITIONMADEONTHENINGBOPORTSCONTAINERTRANSPORTATION,SUCHASCONTAINERTHROUGHPUT,IMPORTANDEXPORTPRODUCTMIX,PORTSSERVICEQUALITYANDSOONFINALLY,THISPAPERPUTSFORWARDTHEDEVELOPMENTSTRATEGIESOFNINGBOPORTSCONTAINERTRANSPORTAT

7、ION,INCLUDINGSTRENGTHENINGDOMESTICTRADECONTAINERBUSINESS,FACILITATINGCUSTOMSCLEARANCE,PROVIDINGFLEXIBILITYSERVICEANDSOFORTHTHERESULTOFTHISPAPERWILLBEHELPFULTOPROVIDEREFERENCESUGGESTIONSFORTHEDECISIONOFTHEDEVELOPMENTSTRATEGYOFNINGBOPORTSCONTAINERTRANSPORTATIONINTHEECONOMICTRANSITIONPERIODKEYWORDSECON

8、OMICTRANSITIONNINGBOPORTCONTAINERTRANSPORTATION10引言加快转变经济发展方式，推动产业结构优化升级，是党的十七大提出的战略任务。近年来，浙江省委省政府根据中央的一系列决策部署，全力推进浙江省加快转变经济发展方式，提出了大力发展海洋经济、加快建设港航强省的重大战略决策，为加快港航转型升级奠定了坚实的基础。十二五期间，浙江省的经济转型升级将在更大范围内优化产业布局，调整产业结构，高效引导资源配置，产业将由低端的生产加工，向高端制造、新能源、新材料方向发展，产品结构的变化对交通运输提出了新的需求，高效、便捷、安全、环保的集装箱运输是适应和保障经济转型升级

9、后产品运输的重要条件，以集装箱运输为载体的港口现代物流已成为经济转型升级的迫切需求。另外从区域市场运输的需求看，经济转型将进一步扩大对外开放的深度和广度，外贸集装箱的生成量必将有所增加。另外由于国家积极拉动内需，内贸集装箱的发展势头亦为良好，这些对货物运输组织、运输时间要求将更高，需要港口集装箱运输的大力发展作为强有力支撑。基于以上背景，宁波港在获得发展良机的同时，也面临着极大的挑战。经济转型必定会给宁波港腹地经济产生很大的影响，如何通过分析其对宁波港集装箱运输产生的影响来研究制定宁波港集装箱运输发展策略，将具有很深远的战略意义。1经济转型发展战略概述11经济转型发展的含义及特征就经济转型的概

10、念而言，经济转型是指一个国家或地区的经济结构和经济制度在一定时期内发生的根本变化。具体地讲，经济转型是经济体制的更新，是经济增长方式的转变，是经济结构的提升，是支柱产业的替换，是国民经济体制和结构发生的一个由量变到质变的过程。经济转型不以社会形态为转移，任何国家或地区在实现现代化的过程中都面临着经济转型的问题，即便是经济特别发达的西方国家，也存在着向更优化的经济体制和经济结构过渡的过程。他具有十分的紧迫性，也具有一定的长期性，不是一朝一夕能够完成。对于中国经济转型，市场的理解主要分两种第一种是提高消费在GDP中的比例；第二种是引导投资更多地偏向战略性新兴产业，提高我国固定资本存量中战略性新兴产

11、业的占比。仔细分析可以发现，这是两个截然不同的命题，二者所需要的条件和基础并不相同。我们认为不宜对消费转型期望过高，经济转型真正的突破口在于战略性新兴产业的投资【1】。经济转型既要保持GDP平稳快速增长，更要注重资源环境的成本投入，努力实现速度质量效益相协调、投资消费出口相协调、人口资源环境相协调，让经济发展走上又好又快良性发展道路【2】。其次需要加快出口贸易的转型升级。在现阶段世界经济逐步企稳回升、我国经济持续向好的新形势下，需要不断增加出口产品的高附加值，努力向微笑曲线的两端提升。同时也要努力实现区域、城乡协调发展。最重要的是要以战略性新兴产业为突破口，不断优化产业结构。新兴产业的崛起和传

12、统产业的升级换代既是经济转型的动力，也是经济转型的内涵【3】。12经济转型发展战略提出的背景及意义多年以来，经济转型一直伴随着中国经济的发展，只不过各个阶段的内涵不同而已。改革开放以后，中国经济一直以较高的速度在增长，特别是2003到2007年期间年均经济增速高达1165，尽管自2008年下半年全球金融危机爆发之后，我国经济也开始步入艰难的下行周期，但2009年末以来随着世界形势的好转及中国及时实行积极的财政政策和适度宽松的货币政策，我国经济开始恢2复性地增长。中国的经济发展给了世人很多的启示中国经济在实现高速增长的同时，我们也要看到中国经济发展的可持续性隐忧，一是中国经济增长对投入的依赖性相

13、当大，产业发展的科技含量不高；二是中国经济发展的环境代价大，不少地方的经济发展对环境的破坏性较为严重；三是经济总量高，但人均水平低。这些问题要求中国必须改变发展思路，改换发展模式，走科学发展的道路。特别是自08年金融危机以来，国际贸易环境的变化、国内经济发展的资源硬约束以及大国经济地位的确立和发展，促使经济转型的内在动力和必要性进一步加强【3】。2010年年初国家提出了加快经济发展方式转变的方针，包括加快经济结构调整、加快推进产业结构调整、加快推进自主创新、大力推进资源节约型、环境友好型社会建设、加快推进节能减排等，这些都已经为未来中国经济的转型指引了方向。我们发现，目前无论是政策环境，还是企

14、业自身需要，都为中国经济的转型创造了必要的条件。121中国经济发展新阶段的特征经过30年的经济改革与经济转型，目前中国经济发展进入到一个新的阶段，面临着经济体制由计划经济向市场经济的转型，工业化由传统工业化向现代新型工业化的转型，城市化由人口城市化向以产业为支持的功能型城市化转型，经济发展从规模扩张型向效率提高型转型，社会由封闭向开放的转型【4】。我国经济发展业已进入以结构调整为特征的新阶段。从产业结构的演进来看，“十一五”期间，第一产业所占比重明显下降，第二产业所占比重略有下降，第三产业所占比重上升。其中，第一产业所占的比重从2005年的121下降到2010年的102，下降了19个百分点；第

15、二产业所占比重由474下降为468，下降了06个百分点；第三产业所占比重由405上升为430，上升25个百分点。对照工业化先行国家产业结构的历史演变，可以发现目前中国产业结构演进阶段转换的“拐点”已经出现。除了原有加工制造业向产业链高端提升外，在一些领域已经具备创建战略性新兴产业的条件。另外，随着全球一体化进程的加深，出口对经济增长所起到显著带动作用，即开放带来的增长动力在减弱，经济发展面临更加激烈的国际竞争环境。与国际工业化水平相比较，我国工业的生产设备、产品质量、研究和开发能力与国际水平差距甚大，尤其是技术密集型产业和高新技术产业。122中国经济转型发展战略的内容从经济发展的新阶段的基本特

16、征出发，中国经济转型发展的战略内容主要体现在（1）需求结构调整。把以投资、出口拉动为主的快速增长模式，转变为以消费为导向、内需拉动为主，消费、投资、出口协调拉动的平稳较快增长模式。（2）产业结构调整。加快产业结构的优化升级,继续优化三次产业结构和三次产业的内部结构。首先要不断培育新型战略型产业，走自主创新之路,准确把握产业发展定位；其次是要加速发展现代服务业。大力发展金融、物流、信息、研发、工业设计、商务、节能环保服务等面向生产的服务业。（3）贸易结构调整。转变外贸发展方式，全方位提高外贸竞争力，实现外贸发展的可持续性。加快推进进出口产品结构升级，支持具有自主品牌和高附加值出口，增加机电产品、

17、装备制造业产品和高科技产品出口；促进加工贸易的升级；支持有条件的企业走出去。（4）要素结构调整。在当前市场约束进一步强化，资源争夺更加激烈，科学技术成为决定竞争成败关键因素的情况下，只有把经济增长建立在科技进步、自主创新的基础上，不断提高经济运行3质量和综合竞争力，才有可能真正应对世界金融危机，真正实现我国经济的整体转型。另外也要努力实现经济和社会协调发展，提倡节能减排，创建环境友好型社会。除此之外在体制上也要深化社会主义市场经济体制改革，引导有利于社会主义市场经济观念的社会秩序培育，这样才能彻底解决中国经济转型升级的难题。123经济转型带来地方发展新契机以浙江为例，其转型升级都是伴随着经济发

18、展的需要和特点，逐步推进的。近年来，浙江省委省政府根据中央的一系列决策部署，全力推进我省加快转变经济发展方式，提出了大力发展海洋经济、加快建设港航强省的重大战略决策，为加快港航转型升级奠定了坚实的基础。2010年2月，国家发改委同意将浙江省转变经济发展方式综合配套改革试点作为联系点，领跑中国经济转型升级。从浙江来看，2009年全省人均生产总值44335元，按当年平均汇率折算为6490美元。根据钱纳里关于工业化四阶段划分标准来看，当前浙江正处于工业化中期的后半阶段。按现行价格和汇率计算，至2015年全省人均生产总值达到65万元左右，相当于9573美元。可以判断，“十二五”时期，浙江仍将处在工业化

19、中后期发展阶段，也即处于产业转型升级的加速期【5】。这一时期浙江产业发展的战略基调，应当是加快推进产业转型升级，不断提升工业素质和层次，提高生产性服务业的比重和作用，推动产业结构高级化和软化。这对于增强浙江经济的综合竞争力、抗风险能力和可持续发展能力，意义重大。宁波港应该抓住浙江省领跑中国经济转型升级的机遇，紧紧围绕长三角打造亚太地区重要国际门户和浙江建设港航强省的战略定位，以现代化国际枢纽港和远洋干线港为目标，以延伸港口价值链为导向，推进港口由功能比较单一、附加值比较低的运输港逐步向功能比较丰富、附加值较高的工业港、贸易港转型。2经济转型发展对宁波港集装箱运输的影响21区域经济与港口发展之间

20、的关系211区域经济增长引起港口吞吐量的增加与港口相关联的区域是港口主要的陆向腹地，区域内大宗产品的进出口主要通过港口完成，因此区域总体经济发展水平、产业结构、对外贸易状况对港口吞吐量有着重要的影响【6】。例如，改革开放后，珠江三角洲地区经济的迅速增长以及外向型经济的发展使得这一地区港口吞吐量增长迅速。当现代社会中，制造业逐渐取代采掘业、原材料工业而在国民经济中占据主导地位以后，由于科学技术在经济发展中的作用日益增强，经济发展逐渐由粗放经营方式向集约经营方式转变，单位产值消耗的能源和原材料呈下降趋势，因而单位产值的运输需求也减少，但对运输质量的要求随之提高。在这一变化中也存在促使运输增长的因素

21、，例如由于国际分工的加剧，一些原材料和产成品在国际间的运输会对港口吞吐量产生一定的影响。因此区域经济增长对所在港口的吞吐量影响也是非常大的，并且随着区域经济的增长，港口的吞吐量也会增加。212区域产业结构影响吞吐货种区域经济的发展影响着港口的发展方向。港口是发展成以能源、原材料为主的专业化散货港口还是发展成以集装箱为主的集装箱专业化港口，很大程度上受到区域经济的影响【7】。集装箱吞吐量是衡量港口发展的重要指标，集装箱吞吐量的增长与区域内的产业结构状况密切相关。如果区域内的三次产业中以第二产业为主，而第二产业内以工业为主，工业中以加工制造业为主的地区，而其区域内的产品以外销为主，这样该地区港口的

22、集装箱吞吐量在该港口全港货物吞吐量中的比重较高，4并将占绝对重要的位置。反之在以原材料生产为主的区域里港口集装箱吞吐量的比重无疑较低。213区域为港口提供各类相关服务港口所在的区域为港口提供相关的服务。港口的发展需要仓储、运输、物流、加工、贸易、金融业、信息通信业的服务，同时也要有一定的技术支援和助理咨询机构的协助。如果失去了区域的强有力的支持，港口及相关产业的发展就要受到一定程度的制约。另外，区域为港口提供服务的质量和效率也很大程度上影响港口业的发展。214港口经济调整区域产业结构目前港口经济已成为配置资源、调整本区域产业结构的重要力量。固然经济的发展离不开各种资源，而资源空间分布也存在着不

23、均衡性，这就需要靠运输来实现并进行调节。港口城市通常作为海上货物运输和陆上货物运输的结合点，拥有着更为广阔的经济腹地，具有利用外部资源发展本地区经济的独特优势。同时，现代化港口也为本地区参与全球竞争提供了高效便捷的通道，发挥着市场配置资源的基础性作用，使各种资源运输成本降低，同时还可降低区域经济发展中的交易成本，形成良好的发展环境，增强本区域的竞争优势。因而，港口使各种资源向港口及港口周边地区集中。这就促使更多的相关公司、供应商和关联产业相应集中，形成相关产业链条，促进区域经济产业升级【8】。但是港口除对区域经济产生正向的影响外，其负面影响也不容忽视，如资源争夺、环境影响方面等，因此港口在加大

24、投资力度，参与竞争国际航运中心的情况下，如何提升港口产业的附加值，避免低水平的扩张带来的环境、交通等不良影响，积极争创环境友好型港口也是当前值得继续深入研究的课题。22宁波港集装箱运输腹地分析目前世界上的港口都面临着日新月异的经济和物流形势。集装箱化已经成为当前港口发展的趋势，因为在最新的物流业务重组的环境下，能提供集装箱设施被认为是一种成功的先决条件【9】。从发展集装箱运输的条件和必要性来看，首先，宁波港凭借着独特的区位优势，并且随着目前基础设施建设力度的加大，在硬件方面已具备成为国际集装箱枢纽港的条件。其次，宁波港作为上海国际航运中心的重要组成部分，集装箱运输发展尤其重要，并且对进一步增强

25、城市集聚辐射功能、提升城市地位、增强城市的国际竞争力，提高服务全国和服务长三角的能力等，都具有重大推动作用。接下来将主要对宁波港集装箱腹地的经济情况进行分析。近年来，宁波港集装箱运输凭借着宁波港良好的区位优势，发达的腹地经济，较为完善的集疏运体系取得了举世瞩目的成就。2010年，全球经济形势继续趋好，宁波外贸进出口恢复较快，宁波港口全年货物吞吐量完成412亿吨，同比增长738，其中外贸吞吐量203亿吨，同比增长1187；集装箱吞吐量完成130035万标箱，同比增长2475。宁波港集装箱运输市场腹地包括了浙江、上海、江苏、安徽、江西、湖北、湖南、四川、重庆等省市区。其中江、浙、沪为直接经济腹地，

26、其余省份为间接经济腹地。本文将重点对浙江省的转型经济发展情况进行分析。（1）经济总量平稳增长及经济结构进一步优化2010年浙江经济保持平稳快速增长，前三季度全省生产总值18765亿元，同比增长1259，增速比2009年同期提高48个百分点。其中，第一产业增加值810亿元，增长32，农业生产基本稳定。第二产业增加值9723亿元，增长143，规模以上工业增加值为73516亿元，比2009年同5期增长1759，比全国同期高12个百分点；实现利润增长486，利税总额增长364，亏损企业同比减少329。服务业保持稳健势头，增加值同比增长113左右，金融、住宿餐饮、旅游、物流等主要行业增势良好。出口恢复性

27、增长强劲，进出口总额为1864亿美元，同比增长366。财政收入稳步增长。（2）对外贸易关系良好据杭州海关统计，2010年浙江省实现进出口贸易总额25347亿美元，比上年增长35，占全国外贸进出口总值的85；其中出口18048亿美元，比上年增长357，占全国出口总值的114；进口7299亿美元，比上年增长334，占全国进口总值的52。（3）进出口产品结构进一步优化升级机电产品出口第一大商品地位进一步确立，纺织服装等劳动密集型商品出口增势良好。2010年，浙江省机电产品出口7941亿美元，同比增长425，占同期全省出口总值的44，机电产品出口第一大商品的地位进一步确立。同期，浙江省纺织服装等劳动密

28、集型商品出口增势良好出口服装249亿美元，同比增长201；出口纺织纱线、织物及制品2487亿美元，同比增长308；出口鞋类598亿美元，同比增长357；出口塑料制品314亿美元，同比增长406；出口箱包244亿美元，同比增长37。劳动密集型产业将浙江省的工业基础和劳动力资源的比较优势有效地转化成了出口优势，成为浙江省外贸出口保持良好增长势头的基础。高新技术产品出口快速增长，但比重仍然偏低。2010年浙江省高新技术产品出口1474亿美元，同比增长492，高于同期全省出口增速135个百分点，占全省出口总值的82，比2009年提高了08个百分点。浙江省高新技术产品出口比重虽有所提高，但仍然处于较低的

29、水平，特别是与2010年全国高新技术产品出口占全国出口总值的312相比存在较大差距。机电产品和高新技术产品进口快速增长。2010年，浙江省进口机电产品1631亿美元，同比增长372，占同期全省进口总值的223，比2009年提高06个百分点；进口高新技术产品896亿美元，同比增长451，占同期全省进口总值的123，比2009年提高1个百分点。23转型经济对宁波港集装箱运输的影响本文主要从宁波港主要腹地浙江经济的角度来分析转型经济对其集装箱运输所产生的影响。港口集装箱率与集装箱化率均与港口腹地的资源禀赋、产业产品结构、加工业发达程度、外贸结构等因素密切相关。前者指港口货物吞吐量中集装箱吞吐量所占比

30、重；后者指港口外贸集装箱货物量占港口全部外贸货量的比重【10】。浙江省的传统优势产业也多集中在纺织、小家电、造纸、塑料等等轻型加工制造业，其产品适合用集装箱装运出口（见表1）。转型期浙江省将加工制造业和高新技术产业作为今后的发展重点，这将推动宁波港外贸适箱货比例进一步提高。231集装箱进出口量持续增长并逐渐呈现平衡趋势（1）集装箱的运输需求与港口腹地的经济发展水平、产业结构有着密切的关系，连续的较高GDP增长率表明经济体系具有较高的物资交流的需要，也预示着较高集装箱运输需求【11】。由表1可知，浙江省作为宁波港的主要腹地，经济转型发展以来，经济前景比较看好，箱源的增长动力十足，集装箱进出口量持

31、续增长。并且虽然经济转型导致第三产业所占国内生产总值的比重逐年递增，但增幅不大，并且第二产业一直牢牢占据了半壁江山，这意味着浙江加工制造业的传统优势不会在短时间内消失，集装箱货源的支撑体系将在一定时期内继续发展壮大。6表1浙江省历年分产业GDP及比重（单位亿元）年份20062007200820092010国内生产总值15718471875373214626922990352722700第一产业925198602109596116308136135比重589526511506500第二产业8511511015425115674211908491413081比重541554155390518051

32、90第三产业6281867613468799319918781173484比重39964060410043144310资料来源浙江省统计局网站（2）从外贸进出口的角度来看，浙江出口加工型产业的发达决定了浙江省外贸进出口一边倒的倾向，出口远高于进口见表2。而历年的数据表明，宁波港集装箱吞吐量和浙江省外贸出口值增长趋势也极为相似。“十二五”期间浙江省还将进一步发展外向型经济，加大招商引资力度，预计进出口不平衡的现象还将继续存在，不过由于资源能源的对外依存度进一步增高，进出口差距有可能会出现减小的趋势。特别是金融危机爆发后，浙江乃至全国以加工贸易为主的经济结构失去了外部支持，随着国内经济转型的呼声不

33、断，加工贸易正经历着转型换代这一艰难过程，集装箱进出口结构将进一步得到优化。相信随着经济转型的逐步深入以及腹地外贸结构逐步调整和集装箱运输体系逐步完善，集装箱运营管理将更加高效、合理。表2浙江省历年外贸进出口总额（单位亿美元）年份20032004200520062007200820092010外贸进出口额6141185213107391139147176856211109187735253470进口总额1981627067305883825348583568425472572990出口总额415955814676804100894128273154267133010180480资料来源浙江省统

34、计局网站232内贸集装箱呈良性发展态势经济转型期我国在扩大内需建设中，社会需求不断提高，对沿海、沿江货物运输产生了很大的需求。据统计，近年来宁波港口内贸集装箱吞吐量逐年递增，呈现良性发展态势。2005年完成436万TEU，2006年完成663万TEU，2007年完成1188万TEU，年均增幅均超过35；2008年更是完成了1625万TEU，同比增长368；2009年则在9月份就突破百万大关，达1048万TEU。目前宁波港已紧紧抓住国家扩大内需的有利时机，打出了一系列的组合拳开拓乍浦宁波内支线；打造无锡乍浦宁波集装箱运输平台；开辟宁波长江内贸中转航线并实现常态化运作；开通宁波福州厦门的内贸航线，

35、贯通福州、厦门到宁波港口进行中转的沿海通道；此外，还加强对浙北苏南经济腹地的辐射力度。233进出口产品结构呈现高端化趋势外贸与产业结构之间是相辅相成，相互促进的关系，一方面一个国家或地区根据自身的比较优势，生产自己具有优势的产品，于是决定了其进出口商品的结构；另一方面，优化进出口商品结构，提高技术含量和高附加值工业制成品在出口中的比重，扩大机电产品和高新技术产品的出口，可以带动国民经济的发展，推动产业结构的升级。对外贸易通过发挥比较优势，弥补比较劣势，优化资7源配置，促进产业结构的调整和升级【12】。近年来，随着科技实力、自主创新能力的不断提高，浙江出口产品的竞争力不断增强，对廉价资源及劳动力

36、比较优势的依赖逐步降低，工业制成品、附加值较高的资本技术密集型和成熟制成品的出口比重不断上升。工业制成品的出口比重由1986年的497上升到2008年的964；以机械及运输设备、化学品及有关产品为代表的资本技术密集型产品出口占工业制成品的比重由1992年的155上升到2008年416，而以轻纺产品、橡胶制品、塑料制品为代表的劳动密集型产品占工业制成品出口总额的比重由1992年的744下降到2008年455；以机电产品和高新技术产品为代表的成熟制成品出口保持了强势增长，商品竞争力进一步增强。下面我们借助对外竞争力系数这一指标来分析浙江省进出口的优势产品结构。对外竞争力系数是衡量一国产业国际竞争力

37、强弱的重要指标。一般认为，对外竞争力系数在105表示对外竞争力强，050之间表示竞争力较强，005之间表示竞争力较弱，051之间为竞争力很弱。从表3可以看出，浙江省的传统出口商品如服装、家具、鞋类、灯具、旅行用品及箱包等对外竞争力依旧强劲，竞争力系数均在099左右，而船舶、电话机、汽车零件等新兴优势产品快速成长，竞争力系数达到094以上。竞争力较弱和很弱的商品大多是若干紧缺的资源性产品和初级产品，如铁矿砂、纸浆、化工原料、大豆、原木等。表32008年浙江主要商品竞争力系数商品名称竞争力系数商品名称竞争力系数机电产品（包括表中列名商品）0638通断及保护电路装置0519高新技术产品（包括表中列名

38、商品）0309自动数据处理设备及其件0742农副产品0236初级形状的塑料0704服装0991铁矿砂及其精矿1000纺织品0882废铜1000家具及其零件0989对苯二甲酸0964鞋类0994集成电路及微电子组件0445船舶0993乙二醇0989汽车零件0942未锻造的铜及铜材1000钢铁或铜制标准紧固件0954钢材0339旅行用品及箱包0990原油0425塑料制品0834纸浆1000灯具、照明装置及类似品0990苯乙烯1000电线和电缆0976纺织机械及零件0361医药品0705大豆0999电话机0989成品油0212床垫、寝具及类似品0998原木1000工业制成品0558初级产品0447注

39、本表根据杭州海关及浙江省商务厅提供的相关资料整理计算另外历年来的数据也显示出工业制成品、机电产品和高新技术产品的竞争力大幅提高。工业制8成品的的竞争力系数由2001年的045提高到056，机电产品的竞争力系数由030提高到064，高新技术产品的竞争力系数由2001年的036提高到031，提高067个百分点。据资料显示，2010年浙江机电产品约占全省出口总量四成多，无论是比重还是增速，都已大大超过传统的纺织服装。目前，浙江省正积极引导企业以市场需求为导向，加大对有自主知识产权、自有知名品牌、较高附加值、国际竞争力的新项目的研发投入，促进机电产品从产业链低端向高端提升、由价值链低位向高位提升。有专

40、家表示，今后发展方式转变的方向和着力点，除了继续提升传统优势产业、做大做强先进装备制造业之外，大力培育战略性新兴产业将是必然选择。在浙江省的发展目标中，力争到2015年，机电和高新技术产品出口总额突破1000亿美元，年均保持15左右的增速。机电和高新技术产品出口占全省外贸出口比重超过50，培育百亿级的出口基地。另外从进口商品结构来看，目前浙江省已从改革开放初期的以中高档消费品为主的进口商品结构转变为先进设备和中高档原材料为主的结构，即将消费型进口商品结构转变为生产型进口商品结构，省内急需的原材料和机械进口增加，如钢材、纺织机械、纸浆、原木等，弥补了省内资源的不足，提升了国内产业的技术结构。先进

41、的技术设备使纺织产业这样的传统行业重新焕发了生机和活力，产业技术结构得到了提升，技术含量稳步提高，出口附加值不断提高，产品竞争力增强。由以上种种分析表明，经济转型期宁波港进出口集装箱货物正朝着从传统低端、低附加值制造到现代高端、高附加值制造的方向转变。234对港口柔性化服务的需求日益增加宁波港腹地经济的转型升级将在更大范围内优化产业布局，调整产品结构，因此对港口的柔性化服务提出了更高的要求。一方面，那些高附加值的产品所需要的反应速度比较快，需要更快地响应顾客的需求，同样在运输时间上也会有更高的要求。这些都要求港口能够提供满足物流上下游客户需要的差异化服务，对市场需求能够做到敏捷响应，主动满足客

42、户的多样化物流服务要求，以实现物流的无缝连接。另一方面，居高攀升的港口吞吐量固然使我们感到兴奋，但是众所周知，目前一个港口的成功不再仅仅取决于其内部的弱点和长处。它越来越取决于港口群与其他运输节点以及物流网络中的其他参与者充分发挥协同效益的能力【9】。这就意味着要对港口资源进行全面优化配置，增加增值服务，比如拓展开发包装、流通加工、储运、配送、免税自由贸易等物流活动。高附加值的产品对一体化物流服务的需求会越来越大，因此改善服务环境是港口新时期的任务之一，包括从信息化、自动化、网络化等层面来全面提高物流服务能力。另外经济转型对传统服务也提出了前所未有的挑战，如港口需要在硬件设施、拓展深水航道、提

43、高码头的装卸能力与效率等方面下很大的苦功夫来不断满足腹地经济持续增长的需要；集装箱货源来自各行各业港口集装箱运输的发展，很需要得到口岸系统的支持配合【13】；大量高附加值产品的出口也对目前港口的通关效率提出了挑战。235对港口间联盟的需求进一步加大经济转型期港口在对集装箱市场份额的争夺问题上，需要通过协同合作、战略联盟等方式来减少不必要的竞争，确保吞吐量能稳定地上升。港口战略联盟可以是港口间水平型的横向联盟，也可以是垂直型的纵向供应链联盟。经济转型期宁波港在货源的争夺方面，因经济腹地的重叠与上海港乃至浙江省周边其他港口存在较强的竞争关系，在中转业务方面，也与国外一些港口存在竞争关系，如釜山等，

44、这就迫切需要港口间实行联营或其他合作手段来实现共赢发展。另外由于产业结构的优9化升级，产品逐渐呈现的高保值，高端化特征，无论是运输时间，还是服务水平方面的要求都需要港口与供应链的上下游企业间开展战略合作关系。3经济转型期宁波港集装箱运输的发展策略31建设港口基础设施，完善港口物流系统随着经济结构和外贸结构的优化，宁波港集装箱运输已由井喷式增长转变为缓和增长，面临着这样的挑战和机遇，在今后的几年内，宁波港还需继续优化港口资源开发，重点推进梅山、大榭、穿山三个港区专业码头建设，规划开发象山港、三门湾等岸线，力争新增5000万吨的港口货物吞吐能力和600万标箱的集装箱吞吐能力。当然除了开发码头基础设

45、施外，宁波港也应合理整合资源，加强港口、物流园区、运输网络等基础设施建设，并提高现代化管理水平。建设综合运输网络，拓展港口腹地，提高物流效率；对港口设施进行技术改造，完善港口集疏运设施，合理安排作业流程，提高设备利用率，增强港口通过能力；建设大型现代化仓库，为物流服务商服务。这些措施在一定程度上为宁波港集装箱吞吐量的稳定增长提供了必要的能力保障【14】。32培育航运服务体系，提升港口软实力经济转型期间宁波港进出口产品竞争力增强，产品质量和包装上均呈现高端化，高保值趋势。首先要不断拓展宁波港的服务领域，强化服务意识，提高作业效率，减少货损货差，以便更好地吸引货源和提高客户满意度。另外更重要的是，

46、在浙江省海洋经济发展上升为国家战略之际，积极推动“三位一体”港航物流服务体系建设是当务之急，通过提升航运服务功能，培育航运服务体系，如强化航运法律、货物保险、会计、信息等都能大大提升宁波港的软实力。“三位一体”港航物流服务体系，完全符合国家转变经济发展方式的方针和科学发展观的要求，也符合浙江省的现实情况。宁波港应积极建设宁波航运金融服务集聚区，引进国际知名的航运融资、海事保险、航运资金结算机构，推进国际航运金融服务体系完善和业务发达。同时也应着眼于加强与港口发展相关的航运交易、海事法律、金融保险、技术培训、人才培养、信息系统、行业标准等的软环境建设，推进航运服务体系的建立，并使航运服务也朝着更

47、高端的趋势发展。最后也要加快健全交通运输物流共享平台，延长港口的服务链，使港口的服务功能更强大。33全面提高通关效率，推进港口信息化建设在经济转型期，伴随着大量高附加值产品的涌现，在提高通关效率方面，一是需要广泛采用新技术，在完善“三电工程”即电子报检、电子签证、电子转单的基础上，尽快建设口岸电子信息平台，应用港口现代化技术和装备，如全球卫星定位系统GPS和地理信息系统GIS等，应用高科技手段来提高通关全过程的现代化程度等【11】；二是需要提升口岸服务水平，“十二五”时期在通关环境方面要重点解决的问题是实施业务流程再造，确保当天查验箱能及时上当班船出运，进一步优化港口查验环境；采取必要措施，减

48、少口岸收费；适应港口发展需要，增加口岸单位节假日加班频率。要认真听取顾客外贸进出口企业的意见和要求，完善通关制度，搞好客户关系管理，提高服务水平，促进通关效率的提高。在港口信息化问题上，首先是要提高港口的科技含量。大力营造“学技术，强技能，搞创新”的氛围，加强对技术工人的培训，努力挖掘员工队伍中的创新潜能。引进集装箱物流全程实时在线监控系统、移动式岸基用供电系统等新技术，开展技术创新和改造，积极打造集装箱自动化无人堆场等。另外港口对需求的及时反应有赖于港口的信息化水平的提高，信息化增强了港口对市场需求的反应，精确了港口内部的组织活动，减少了因不确定性造成的浪费，如何提高港口的信息化建设10水平

49、便成为港口的重要课题【14】。34发展内贸集装箱，培育新的经济增长点随着拉动内需成为国家主导战略，我国内贸集装箱有很大的发展空间并将迎来一个发展高潮。为此，宁波港应及时调整思路，制定“内外贸发展并举”战略，开始加大力度开发内贸箱运输市场，不断完善内贸箱运输服务体系，如加强内陆适箱货源开发、内外贸同船及中转业务，不断深化与船公司合作，促进港船共同发展，扩大内贸集装箱运输的辐射面。在基础设施完善方面也要进一步跟进，积极推进镇海、大榭、下三山内贸箱中转基地建设；推进浙江沿海、南北主干、长江两岸的内贸中转网络建设，让内贸集装箱运输成为港口的新增长点。35积极构建港口供应链，打造柔性化港口柔性化港口强调港口之间互动以及港口与相关物流活动之间的互动，能够快速响应运输市场的变化，满足市场对港口差异化服务的需求，提供精细化和敏捷化服务，促使与港口相关的供应链各环节之间的无缝链接【15】。经济转型期，产品结构的优化对运输的要求也不断提高，要求供应链响应顾客需求的速度及对顾客需求数量变化的能力也越来越高。并且目前物流链已经成为分析港口竞争力方面前所未有的相关的领域。这也暗示了一个港口的竞争力已经日益取决于外部的协调和控制。为此，在努力追求集装箱吞吐量的同时，积极拓展增值服务范围，延长物流供应链，完善服务网络是另一个努力的方向。因此，宁波港应该利用自己的技术实力和优势，综合提高物流效率，向