阐述道路桥梁预应力混凝土施工技术.doc

1、阐述道路桥梁预应力混凝土施工技术摘要：近年来随着预应力技术的不断发展。预应力技术在我国路桥施工中得到广泛的应用，预应力混凝土技术所具有的高抗裂能力、减轻结构自重，增大桥梁刚度，加大桥梁跨径，增强行车舒适感。预应力技术的发展对路桥工程受用寿命、承载力的提高有着重要的意义。 关键词：预应力；预制大梁；压浆 中图分类号：TU378 文献标识码： A 一、预应力技术的优点 桥梁施工中的预应力技术，主要是指通过该技术在桥梁工程混凝土施工作业中的应用体现出来的，它是通过预应力混凝土构件的构建，促使混凝土结构体产生预应力，从而减小或抵消因外在力量而引起的多方位拉应力；预应力技术主要是借助混凝土结构自身所特有

2、的抗压能力，弥补其抗拉强度不足之缺点，以实现延缓受拉位置混凝土结构开裂之目的。从实践来看，桥梁施工过程中的预应力混凝土构件，多数采用的是高强度混凝土和钢材等材料共同组成，这使得预应力混凝土结构自身的抗裂性能大幅度提升，同时也具有了刚度大、强度高、抗渗性能好，抗疲劳性能强以及抗剪能力强等优点。基于以上优点，运用预应力技术可以节约钢材和混凝土、减小结构截面尺寸、降低结构自身的重量，同时对于预防开裂等病害具有非常重要的作用。实践中我们可以看到，在桥梁施工中运用预应力技术，不仅可以增加桥梁工程的外在美观度，使其看上去更加的轻巧和经济，而且在提高桥梁工程的寿命方面也发挥着巨大的作用。 二、预应力技术在桥

3、梁施工中的应用 (1)预应力技术在路桥钢筋混凝土结构中的应用 混凝土裂缝是钢筋混凝土结构中的防不胜防的质量通病，特别是在道路桥梁中的大型钢筋混凝土结构和构件当中，更是极其容易出现裂缝。而在钢筋混凝土结构中运用预应力技术，可以避免结构和构件过早出现裂缝的情况，效果十分明显。具体应用就是在道路桥梁钢筋混凝土结构和构件的加载或者使用之前给其受拉区的混凝土预先施加压力，即是在其混凝土的受拉区内进行钢筋的张拉，然后通过钢筋自身的回缩力，使得混凝土受拉区预先受到钢筋给其施加的压力。由于当此混凝土结构或构件在受到外荷载施加的拉力时，必须要先抵消受拉区混凝土当中的预压力，然后才能使混凝土受到拉力，这样就非常有

4、效地限制了混凝土的伸长，以此来达到延缓甚至不出现裂缝的目的。 (2)预应力技术在碳纤维片中的应用 基于道路桥梁中跨度较大、构件受弯能力的要求高等特点，其受弯的结构和构件通常都是大型的钢筋混凝土 T 型梁或箱梁。而由于路桥中钢筋混凝土梁的受拉区的混凝土拉应力和受压区混凝土压应力都非常大，因此为了使结构和构件满足其受弯能力的要求，其成本也特别的高。而采用碳纤维片粘贴法对路桥钢筋混凝土梁进行加固，能够利用碳纤维自身的高强度，并且施工工艺也比较简单，因此逐步得到了广泛的应用。尤其是在碳纤维片中采用了预应力技术之后，就更加可以充分地发挥其特点，从而有效地提高路桥钢筋混凝土梁的性能。 (3)预应力技术在加

5、固施工中的应用 道路桥梁加固一般是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有道路桥梁的承载能力，以延长其使用年限，适应现代交通运输的要求。其改造的主要技术途径有：加强薄弱构件增加辅助构件、改变结构体系、减轻恒载、加固墩台及基础等，通常加固方法有：桥面补强层加固法、增大截面与配筋加固法；体外预应力加固法；粘贴钢板加固法；改变结构受力体系加固；增加横向联系加固法度、粘贴碳纤维布加固法等。实际上卸载的目的就是为了减小加固施工时混凝土的初始应变。此时可预先对构件施加预应力，使受压区产生拉应力，减小构件在初弯矩作用下的拉应变和压应变，以提高构件达到极限承载力时的应变增量和加固钢筋的应力，使加固钢筋

6、得到充分发挥。 (4)预应力技术在混凝土路面中的应用 在道路桥梁的混凝土路面中应用预应力技术，其作用原理与预应力技术在路桥钢筋混凝土结构中的应用大致相似，同样也是通过预应力钢筋的配置来对混凝土路面进行一定的约束，从而达到延缓甚至不出现裂缝的目的。当然，要在混凝土路面中应用好预应力技术，必须要通过对交通荷载以及温、湿度的变化引起的路面混凝土板的翘曲约束和路面混凝土板收缩期间的板底摩擦约束等因素进行深入地研究，从而能够道路桥梁的混凝土路面施工中合理地施加纵向预应力来避免混凝土路面的横向收缩开裂。目前此技术已经逐渐走向成熟。 三、安装工程的施工工作 预制梁的安装是桥梁工程施工中的关键工序。此阶段施工

7、工作应以保证安装安全为原则，督促并检查施工方制定的安装方案，详细分析和计算承力设备的受力情况，采取周密的安全措施，并在施工中监督、检查方案执行情况，及时地根据实际情况对方案进行完善。 四、湿接缝施工 对湿接缝工程的施工除常规工作外，还要注意施工方是否按设计程序施工。为使简支转连续这一过程不造成“二次内力” 。图纸均明确规定各个湿接缝的先后施工次序、临时支座拆除顺序以及负弯矩预应力筋的张拉次序。施工人员应在此阶段监督、规范施工行为，确保体系转变过程顺利完成。 五、桥面混凝土铺装层施工 预制梁顶面的粗糙程度、穿过结合面的钢筋数量及混凝土的强度是影响铺装层与板顶结合面剪切强度的主要因素，因此可以说从

8、大梁预制开始就已经开始了桥面铺装层的施工工作。 1板顶刷毛要彻底。绑扎桥面筋时应扳起被压倒的板顶预留筋。 2混凝土桥面为土缘受拉的薄板结构，监理中要严格检查钢筋网高度是否达到设计要求，不允许钢筋网出现在铺装层下缘，以免造成混凝土桥面的过早破坏。 3桥面铺装混凝士的特点是厚度小、面积大、设计强度高、水泥组长量大、极易出现收缩裂缝，由于水会从裂缝中渗出侵害梁体，如何有效地减少和防止缩裂的发生是桥面铺装施工的重点和难点。缩裂是由于混凝土表面的游离水分蒸发过快，产生急剧的体积收缩，而由此产生的收缩内力导致混凝土早期开裂。因而一方面注意设置挡风遮阳设施、喷洒水雾、缩短施工时间；另一方面在审查配合比设计中

9、宜采用具有高抗渗性及一定膨胀率的配合比，并减少用水量。 六、伸缩缝工程的施工 此阶段施工的主要任务是复核施工方计算的伸缩缝宽。使伸缩缝安装后能够完成结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变影响下，按静力图式自由地变形，此外，还要注意安装的外在质量，使车辆在设缝处能平顺地行驶。 七、结语 预应力混凝土桥梁在我国的发展与应用的时间并不长，但如今在公路、城市道路和铁路建设中广泛采用，然而我们必须认清与国际先进水平还存在差距这一事实，需要不断地总结经验、吸取教训，在设计理论、设计规范、预应力材料和施工技术上不断完善，并做好与设计和施工之间的联系，以提高我国的预应力技术水平。搞好预应力应力混凝土桥梁建设事业登上一个新的台阶。