地铁车站深基坑地连墙质量问题及处理措施.doc

1、地铁车站深基坑地连墙质量问题及处理措施【摘要】文章首先通过对地铁车站深基坑设计、施工的危险因素进行了阐述，接着对地连墙施工质量出现的问题进行了细致的分析，最后重点探讨了基坑开挖的处理措施。 【关键词】地铁车站，基坑地连墙，质量问题 中图分类号： U213+.3 文献标识码： A 一、前言 近年来，我国地铁车站深基工程虽然取得了飞速发展，但依然存在一些问题和不足需要改进，在行业快速发展的新时期，加强对地铁车站深基坑地连墙施工的把控，对确保地铁车站工程的质量有着重要意义。 二、地铁车站深基坑设计、施工的危险因素 1、实际地质情况与地质勘察报告描述的地质资料不一致，造成设计计算的依据存在偏差 在前期

2、设计阶段，由于拆迁工作尚未完全完成，许多地段不能进行勘察，由于地质情况变化复杂，有限的几个勘察点不能反映该地段的全部地质情况，据此进行设计和施工招标将该工程的中标造价确定下来。在当前工程施工市场竞争激烈的情况下，业主为了控制投资，往往要求中标施工单位承担因地质情况变化而造成的风险，实行总价包干，一个不成熟的设计方案就这样被推到了实施阶段。 2、岩土工程本身包含许多不确定性的因素 如岩土介质空间的变异性，力学性态的模糊性，随机量测误差、测试统计误差、测试模型误差等，这些不确定性导致设计计算的土压力与实际土压力有差异。 3、施工环境恶劣 许多地铁工程由于受整条线路通车时间的限制，不管何时具备开工条

3、件，最后完工的工期往往是关门工期，在现场拆迁尚未完成的情况下，施工单位被迫开工，结果造成许多应拆而未拆的建筑物位于基坑边的危险地段内，一旦基坑变形超过一定的限值或地表有不均匀沉降时，便会危及该建筑物的安全。 4、施工措施不到位、不及时 一些施工现场项目部缺少能识别深基坑施工的危险因素，合理组织深基坑施工的技术、管理人才，在深基坑施工出现问题时，采取的施工措施往往是不到位或不及时，以致小错酿成大错。 三、地连墙施工质量出现的问题 1、导墙的常见问题 （一） 、导墙侧向变形 出现导墙侧向变形的主要原因是，导墙施工完毕后没有及时施加横向支撑，导墙侧向稳定不足导致变形。常用预防措施是导墙拆模后，沿导墙

4、纵向每隔 1m 设两道木支撑，将两片导墙支撑起来，导墙混凝土没有达到设计强度以前，禁止重型机械在导墙侧面行驶。 （二） 、导墙内墙面垂直度不够 导墙内墙面垂直度直接影响成槽机施工的垂直度，导致地连墙垂直度不能满足要求。解决的措施主要是导墙中心线与地下连续墙轴线应重合，导墙内外墙面垂直。以此偏差进行控制，可以确保偏差符合设计要求。 2、成槽的常见问题 （一） 、成槽机选择及操作 根据工程地质条件选择合适型号和功率的成槽机。成槽的技术指标要求主要是前后偏差、左右偏差。 （二） 、清底工作不彻底 沉渣过多会造成地连墙的承载力降低，墙体沉降加大。沉渣影响墙体底部的截水防渗能力，成为管涌的隐患；严重影响

5、接头部位的抗渗性；影响钢筋笼沉放不到位。 （三） 、刷壁不能满足要求，墙幅间夹泥 由于刷壁次数达不到要求，可能造成两幅墙之间夹有泥土，会产生严重的渗漏，影响其整体性。 （四） 、成槽坍塌 地连墙成槽过程中，由于施工机械操作不当、不明地下水、泥浆配比等原因，会导致槽壁塌方。在吊装钢筋笼前先架设具有足够刚度的钢梁，代替导墙搁置钢筋笼，并将钢筋笼荷载通过钢梁 传递到坍塌区以外的地基上；浇灌混凝土时，可用泵车在远离坍塌槽段的地方直接下料等。 3、泥浆制作及使用的常见问题 （一） 、按泥浆的使用状态及时进行泥浆指标的检验 新拌制的、泥浆池的、沟槽内的、循环使用中的、浇筑混凝土置换出来的泥浆都进行全部质量

6、控制试验，就无法判别泥浆应舍弃还是处理后重复使用。 （二） 、泥浆制作与工程整体的衔接问题 新配制的泥浆应在池中放置一天充分发酵后才可投入使用。旧泥浆也应在成槽之前进行回收处理和利用。主要采用措施是加快供水速度，节约拌浆的时间。 4、锁口管的常见问题 （一） 、槽壁不垂直，造成锁口管位置的偏移 由于各种原因导致槽壁下部存在两端不垂直的问题，解决方法是利用好左右纠偏的仪器，提高司机的操作技术，做好技术交底，在成槽后期的时候有意识的向两边倾斜。 （二） 、锁口管固定不稳，造成锁口管倾斜 锁口管上端固定一般是通过锁口管与导墙的缝隙之间打入导木枕，并用槽钢斜撑来解决。这种方法基本上可以杜绝锁口管移位。

7、 （三） 、拔锁口管的问题 现场取混凝土试块，以判断混凝土的凝固情况，据此决定锁口管的松动和拔出时间。采用液压顶升架拔管则可以有效避免这样的问题出现。5、钢筋笼的常见问题 （一） 、制作进度问题 雨天施工则需要用脚手架和彩钢板分段搭设防雨棚。防雨棚设滚轮，拼接起来，雨天遮雨，平时遮阳。待钢筋笼需要起吊时推开或用吊车吊离。 （二） 、钢筋笼焊接质量问题 闪光对焊接头错位需要不定期的抽样检查。钢筋接头弯曲需要焊接强度达到要求才能开始搬运钢筋到堆放地。 （三） 、钢筋笼吊放问题 钢筋笼的起吊和下放过程中，吊点中心与槽段中心不重合。插入钢筋笼时，使钢筋笼的中心线对准槽段的纵向轴线，徐徐下放。 （四）

8、、邻墙混凝土绕流导致的钢筋笼偏移问题 对于钢筋笼无法下放到位的情况，需要在施工过程中及时预防，并需要查明是何种原因所导致，再采取相应处理措施解决问题。 6、水下混凝土浇筑的常见问题 （一） 、导管进水 首批混凝土储量不足；导管接头不严，接头间橡皮垫被导管高气囊挤开，或焊缝破裂；导管提升过猛，或测量深度错误，底口涌入泥浆。 （二） 、卡管 长杆冲捣导管内的混凝土，或用吊绳拌动导管，或在导管上安装附着式振捣器。如混凝土仍然无法下落，将导管连同其内的混凝土提出钻孔，清理和修整，再重新吊装导管进行灌注。 （三） 、浇筑过程中的侧壁坍塌 如果情况轻微，则提高泥浆液面，在实时监测坍塌变化情况的同时，通过泥

9、浆循环系统清除塌陷沉渣，快速连续浇筑成墙；如果坍塌情况严重，坍塌部位较深，宜将导管拔出，保持孔位，取土回填，待坍塌稳定后，吸出回填土，重新下导管浇筑混凝土。 （四） 、埋管 需要严格控制埋管深度不超过 6m，在导管上端装设附着式振捣器，每隔数分钟振捣一次，首批混凝土掺入缓凝剂，加速浇筑速度，提升导管不可过猛。 四、基坑开挖的处理措施 1、墙体渗漏水的预防和补救措施 预防措施:地连墙清底必须彻底；严格控制泥浆比重、粘度、含砂率等；钢筋笼保护块有足够的刚度、厚度、数量，钢筋笼下放不顺时，不得强行冲放，以防止露筋；防止混凝土浇筑时槽壁塌方；附近不得有大型机械行走；混凝土浇筑过程中经常提拔导管。补救措

10、施是，一旦渗漏，立即堵漏。有微量漏水时，用双快水泥进行修补；漏水较严重时，用双快水泥进行封堵，同时用软管引流，再进行化学注浆。 2、墙缝渗漏引起涌砂 发现止水体在设计施工中的薄弱环节，及时采取加固弥补措施。严格按分段分层开挖，随挖随撑，加强监控，必要时采取减少分段长度，可采用注浆加固，支撑加密等措施以防止出现涌水、涌砂，出现涌水、涌砂时，及时采取坑内封闭、回填，随后坑内注浆加固进行处理。 五、结束语 地铁车站深基坑地连墙工程是一项全面系统复杂的综合性施工工程，尤其要加强对深基坑地连墙质量中常见问题的认识与研究，提高处理措施的能力，结合实际情况进行施工，加强地铁车站深基坑地连墙的质量。参考文献 1王广冰，张远芳，苏福全.深基坑支护工程事故原因综合分析J.山西建筑，2009 2范迎春.深基坑支护结构选型决策方法的研究与应用D.重庆:重庆大学，2005 3廖貅武，吕培印.深基坑支护方案的多属性决策分析J.岩石力学与工程学报，2003