道路桥梁施工测量控制网.doc

1、道路桥梁施工测量控制网【摘 要】测量是桥梁施工中非常重要的一部分，做好桥梁施工的测量，有利于提高桥梁施工工作的效率和质量。因此，对桥梁施工的测量工作要引起足够的重视。文章就公路施工中的测量过程及方法进行了探讨，同时提出了解决测量过程中常见问题的方法。 【关键词】公路桥梁施工 设计图纸 施工测量 中图分类号：X734 文献标识码： A 一、桥梁施工中的常见问题 梁柱节点箍筋施工问题。在实际施工中，梁柱节点区钢筋密集，构造复杂，特别是处于结构中间部位的柱子，梁柱钢筋纵横交错，梁的纵向受力钢筋要放在柱纵向钢筋内部，呈井子形交叉，这样柱子的箍筋绑扎就很不方便。在框架结构施工中，施工单位普遍采取先安装梁

2、板模板，再绑扎安装梁钢筋，待梁钢筋安装结束，然后整体沉梁，那么节点区箍筋就无法绑扎，致使梁柱节点区出现不放、少放或者即使放也是杂乱的挤在一起，这样就会给节点区质量留下安全隐患。 混凝土强度等级不同的问题。在钢筋混凝土框架结构设计时，根据设计原则，为保证“强柱弱梁”强节点的要求，柱的混凝土强度等级通常会比梁板高，而且随着建筑物高度的增加，两者的差距会更大。然而这样的话，就会给实际施工带来很大麻烦。在框架结构施工中，比较普遍的做法是柱和梁板混凝土分两批集中浇筑，即节点区采取和梁板结构混凝土相同强度等级浇筑。如果单独浇筑节点区，会存在因供应量少和与梁板分隔困难的问题，若同柱一起浇筑，会因节点区混凝土

3、施工缝留置出现违背规范规定的问题，如与梁板同时浇筑存在节点“夹层” ，存在质量隐患。 混凝土保护层厚度问题。施工时须严格按规范和设计要求保证混凝土保护层厚度，但实际施工时很难做到。高层建筑中。由于柱箍筋直径较大，间距较密，肢数较多，加工难度较大。安装时内外箍筋很难做到完全重叠，只能部分外突部分内凹，外突箍筋使模板无法安装，为此施工单位总是有意识地将箍筋做小一点以便安装模板。但会造成柱纵筋保护层偏大，解决该问题有赖于提高现场加工精度。 二、道路常见问题 路面不平整。波浪，沥青撒布不均形成油垄，经过行车不断撞击而造成高低不平；壅包，面层较薄，以及面层与层的粘结较差，容易产生此现象；坑槽，基层局部强

4、度不足，在行车作用下容易产生。 路基的不均匀沉降。路基是路面的基础，路基不均匀沉降，必然会引起路面的不平整。以我国多条高速公路沥青路面的使用经验证明：路基的不均匀沉降引起的路面沉陷往往最大，导致上面的路面不平整度也往往发展得最快和最严重。 基层的不平整。基层的平整度差对路面平整度有着重要影响。若基层不平，即使面层摊铺平整，压实后也会因虚铺厚度不同，产生路面不平整。对于沥青路面，因基层顶面的平整度允许偏差为 10mm，当用沥青混凝土摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但因该处多出 10mm 的松厚，压实后仍将出现低洼。 路面接缝对路面平整度的影响。接缝包括纵向接缝和横向接缝（工作缝）两种。

5、接缝处理不好容易产生接缝处下凹或凸起，以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散，这将直接导致路面不平整。 三、道路桥梁施工测量的解决方法 1.连接方法 （1）水准连接。 对于作为连接共同点的水准点，监理应对其作出规定，此水准点是相邻标段接头距离内放样的依 （2）中线连接。 设计单位应把作为 2 个标段共同点的导线点在标段的接头处指出来，交桩时告知施工单位。施工单位则根据此附合线的已知边进行测量和计算，不需要再改正其坐标。对标段交界桩的放样方法，监理需要指出来，然后将测站以及后视点确定出来。 2.上部结构及相关工程的测量放样 竣工验收及和道路之间的衔接是上部结构测量放样的主要内容，

6、它包括铺张桥面、预制梁板、护栏等。 （1）梁板的预应力。 预制梁板是施工中的标准构件，构件的尺寸在施工中产生重大的影响，所以，在预制板块过程中要遵循取小勿大、宁低勿高的原则。安装过程中，要避免出现预应力作用导致桥面铺装层结构的尺寸不足等情况的发生。 （2）相关工程。 栏板及搭板的放样需要达到桥面净宽度的要求，对桥面的尺寸可以适当加宽，搭板的尺寸还应达到路缘石铺砌的相关要求。 3.进行下部结构的测量放样 （1）承台测量放样。完成钻孔桩的放样并且监理也进行复核后，投射中心坐标到承台垫层上面，为了检查的方便，需要将尺寸线延长到承台模板的外缘。 （2）盖梁测量放样。进行盖梁施工时，需要将梁底的高度控制

7、好，若采用抱箍的方式，就要关测抱箍在浇筑时有没有出现沉降；若是满堂式支架，就要事先将沉降点设置好，这样有利于观测。 （3）进行钻孔灌注桩的测量放样。采用经过复核的已知坐标点，通过全站仪将钻孔桩中心坐标的位置放出来。监理进行复核后，将钢护筒埋设好，使钻机就位。等钻机就位，对钻机钻杆的位置进行再次的复测，对钻机的转盘及支撑进行检查，同时还要对钻台的平整度以及钻杆的竖直度进行校对核实。由于冲击钻具有比较大的震动力，所以很容易导致钻机的方向发生偏移，因而钻机向支撑方向的偏移应在误差允许的范围内进行放样。而正循环钻在放样过程中向水流方向的偏移也需要在误差允许的范围内进行。成孔之后，要对护筒的高程实施及时

8、的复测，使下笼的高度得到确定。 （4）进行薄壁墙与耳背墙的测量放样。薄壁墙进行施工放样时，对其梁板跨径的增大应在允许的范围内，避免安装时预制板无法放进去的情况发生。对拼装模板接连缝可以采取添加胶条、相应增加模板尺寸的方法进行处理，所以在原来的高程设计中需要减掉 0.020.03m.在耳背墙的施工放样过程中，要提供足够的空间进行梁板的安装，为保证安装的顺利，应在允许的范围内取下差。 4、加强施工组织设计施工方案的监理审批 加强施工组织设计施工方案的监理审批，不仅是承包方施工的重要依据，更是就承包方的履约行为的重要评估基于。因而监理方在审批施工组织设计施工方案时，必须以及时、认真、高度负责的态度严

9、把审批关，对于与工程技术规范和相关要求不符的条款，应退回施工企业进行修改直到符合工程规范要求，以最大化的降低工程损失。 5、工程定位的控制要点分析 工程定位的控制要点就是监理方就承包方是否具备专业的测量人员、技术、设备进行一一核对。就基准点精准度而言，其作为工程定位基本前提，应由业主、承包方与监理方以及施工企业在施工现场开展基准点的交接桩工作，并通过施工企业与监理方的测量工程是的复测闭合，再结合施工现场实际情况加密，从而确保工程定位和精度的需要。在控制施工放样时，应从立体和平面进行全方位监控，有些部位放样还需要监理方的测量工程师审核无误之后才能进入下一道工序施工。在报验材料时，应对进场材料进行

10、采样，并到试验室经过试验合格之后，才能投入使用。 6、加强工程投资控制力度 大力开展监理工作，加大费用控制力度，为施工企业降低造价，也是监理部门获得声誉的重要途径，在体现经济效益的同时也体现了社会会效益。而在实际工作中，作为施工企业，总会想方设法将工程造价控制到最低，在很大程度上影响了工程质量，这就需要监理工程师加强投资控制的监理，实现既确保工程质量的同时也保证施工企业的利益的均衡。因此，应从以下几个方面开展工程投资控制监理工作。 结束语 在桥梁施工中，测量起着非常重要的作用，通过测量，有利于对道路和桥梁几何形状的控制，从而顺利开展接下来的工作。如果没有做好测量，将会影响整个工程的质量，影响其使用。因此，需要对施工前的测量工作加以重视，同时也要探讨出更多桥梁施工测量的方法，使桥梁施工工作的效率和质量得到提高，使施工工作能顺利完成。 参考文献： 1李江舟.高速公路桥梁施工测量控制J.市政技术，2009，7（01）：140-142. 2查恒效.桥梁施工控制测量方法研究J.宁波职业技术学院学报，2001，4（02）：57-59.