港口卸运大件设备技术保障分析方法.doc

1、港口卸运大件设备技术保障分析方法摘要：随着化工企业的沿海分布密集化，化工企业所需的大件设备舍弃了传统的陆路交通运输方式，越来越青睐海上运输，不仅可以将设备做的越来越大型化，也可以节省运输费用，而港区设施需要根据卸运方式、设备型号等，对港区设施进行分析，并采取可靠的保障措施，以满足卸运要求。 关键词：港口卸运设备技术方法 中图分类号：U65 文献标识码： A 正文： 万华集团拟在烟台港卸运大件设备，单件最大货物重 1300t，计划自301 泊位卸船，经码头南侧沥青路、疏港大道、港区大门后至万华工地，本次运输大件设备尺寸大、重量大，路由经过设施多，对路由经过设施尺寸、承载能力要求高，因此，对烟台港

2、卸运万华大件设备设施进行技术方案分析，包括结构尺寸和结构稳定性等，以保障港区设施安全。 1 卸运工艺 （1） 船舶靠泊方式 甲板驳靠泊采用滚卸工艺的船舶采用艉靠方式，靠泊后船体与码头间净距离需小于 1m。自航驳和深舱船靠泊采用顺靠方式。 （2）卸船工艺 卸船工艺分滚卸、汽车吊卸船和浮吊卸船三种方式。 滚卸工艺为大件在甲板驳上的存放方式为甲板平面积载，船舶靠岸后，调整压舱水，使甲板与码头面齐平，压舱水的调节方式将根据每批货物所配船舶情况进行选择，针对不能自行调节压舱水的船舶，将采用外接水泵进行调节；利用 PPU 自带动力平板车上船，然后装载货物后卸船。 汽车吊卸船工艺为大件在深舱船和自航驳内的存

3、放方式为深舱积载，吊车站位于码头，顺码头站位，打好支腿后，起吊船舱内物品，旋转扒杆，将大件放置在运输车上。 浮吊卸船工艺为浮吊站位于船舶外侧，起吊重物后，放置在运输车上直接运输至现场，或放置在后方堆场存放。 （3）陆地堆存方案及转运工艺 大部分大件至现场卸货后直接运输至万华工地，部分大件可能因车辆周转不及时，需要在码头存放，存放时，利用支墩支垫存放。运输车辆采用 PPU 自带动力平板车、高低板运输车、重型半挂车等，车辆具体配备根据货物尺寸进行配置。 （4）路由 大件至 301 泊位码头卸船后，沿码头后方沥青道路向南，至疏港大道后向西转弯，至西港区 1 号门后，沿修建的临时通道出门，然后与港外疏

4、港大道衔接。其他路由经考察不能满足卸运要求。 2 码头、道路、堆场适应性 （1） 码头 装载大件设备最大船为 6500t 甲板驳，船长 130 米，船宽 23 米，甲板驳采用艉靠时，需要码头长度 L=3B=69 米，船舶停靠后，再精确调整船舶位置，从码头西侧 30m 范围内滚卸。深舱船、自航驳顺靠时，需要码头长度 L=130+2*15=160 米。301 泊位总长约 300m，泊位长度满足要求. 本项目最大件货物拟配船舶设计吃水为 3.8m、型深 5.5 米，在潮汐准确的情况下，可将根据码头潮汐和标高情况配载适合的船舶。码头标高 5.5m 基本能够满足滚卸要求，码头不需要专门改造，码头顶高程满

5、足船舶接岸条件。 码头护舷宽度 1.5m，跨度不大，可采用铺设 2cm 厚钢板搭接的方式过渡，能满足甲板驳靠泊滚卸要求。护轮坎影响滚卸，需要凿除卸货范围内护轮坎。电缆槽、轨道槽、上水井等采取保护后满足使用要求，不需要拆除。系船柱间距 22.7m，满足滚卸平板车通行要求，不需改造。 （2） 堆场 码头后方堆场面积大，场地充足，现堆存有散货，需要清理后满足车辆运输转弯要求以及大件的堆存要求，按照存放一个大件布置，码头自西端头向东 30m 范围内应清理干净，其中 15m 为运输通道，另外 15m作为存放区域，清理宽度为自码头前沿向后 100m 范围，现有通道宽度为10m，需要清理货物宽度 20m，需

6、要清理面积约 2000 平米。 （3）道路 根据大件卸运工艺以及配置车辆参数，车辆通过道路需要参数如下：最大转弯半径：56m；最小转弯半径：33m；最大扫空半径：72m；最小扫空半径：32m；道路承重：6 吨/；设备运输需要净空高度约 14m，坡度为横向不大于 2，纵向不大于 3；直行路宽 15m。现有道路包括堆场西侧道路、301 泊位后方沥青道路、疏港大道参数及适应性如下： 路面宽度 301 泊位西侧联锁块道路宽度 10m，不能满足要求，需要进行拓宽，拓宽后宽度应达到 15m；南北向港内道路，路宽 20 米，满足运输要求；东西向疏港大道，路宽 30 米，满足运输要求；修建临时通道，路宽20m

7、，满足运输要求。 路面坡度 道路平坦，无大于 2%坡度，满足运输要求。 转弯半径 堆场西侧道路清空后，与南侧沥青路直接连接，无需转弯，满足要求。 南北向道路与东西向疏港达到转弯路边转弯半径 30m，路中心转弯半径 50 米，最大转弯半径 75m，满足要求。修建临时通道转弯半径 50m，道路整体半径 150m，满足要求。 过路限高 道路沿途无限高设置，满足要求。 3 码头、道路、堆场结构稳定性 （1）荷载分析 船舶产生荷载包括系缆力及船舶撞击力，由于码头靠泊船舶均小于本码头设计船型尺度，码头系船柱、护舷等附属设施均是安全的，不再进行计算。 滚卸荷载产生的机械水平力按照总重量 5%计，运输 130

8、0t 大件时，产生机械水平力 800KN。大件滚卸过程中产生均布竖向荷载：按照60KN/m2 计， 汽车吊支腿产生的压力计算，吊车重量按照 80 吨计算，配重按照120 吨计算，吊车吊装货物重量 44 吨，吊臂作业半径按照 14m 计，最大支腿压力按照 1220KN 计。 大件堆存时，支墩数量按照每 5 米/个计算，支墩尺寸 2 米*2 米，支墩产生的压力 382KN/m2 运输荷载如下表： （2）校核内容及结论 码头主要对地基承载力、基床承载力、抗倾抗滑、沉箱安全性、封仓板安全性、胸墙安全性等进行校核，经校核，码头结构稳定性满足要求。 码头堆场及面层主要对地基承载力及面层结构承载能力进行校核

9、，经计算，码头前沿在支设 300t 汽车吊时，应增加吊车支腿底部的承载面积，方能满足码头面层承载要求；后方堆场存放构件时，应保证有充足数量的支墩支撑，且支墩尺寸应进行专门设计，以满足存放大件设备室堆场承载力满足要求。 道路、道路桥涵主要对承载能力及稳定性进行校核，经计算，结构满足要求。过路雨水管线结构满足要求。 码头结构在卸运构件期间，由于单个构件重量较大，沉降位移是必须进行的一项重要内容。应对码头进行沉降位移观测，严格控制码头位移、沉降，保证码头结构安全。 4 需要采取技术保障措施 （1） 码头 码头结构主体安全，为满足出运要求，需要进行以下改造：护轮坎凿除 30 米，凿除护轮坎后，码头采取

10、活动护栏的方式保证临水操作的安全性。电缆槽、上水井、轨道槽采用砂填平密实，并用 2cm 钢板满铺。 （2）堆场 堆场需要拆除现有散货挡墙，并将码头西侧 30 米范围内应清理干净，清理宽度为距离码头前沿 125m 范围。汽车吊卸货时，支腿下应支垫 2.5平米以上的应力扩散墩，保证码头面层结构安全。 （3）大门南侧临时通道 大门南侧较为宽阔，具备修建临时通道条件。为保证使用要求，临时道路计划修建宽度为 20m，为满足转弯要求，自大门东侧 75m 开始转弯，出大门 75m 后与大道交汇，两路交汇处转弯半径 50m，临时通道整体转弯半径 150m，整段路长 157m。 （4）道路 堆场西侧道路宽度不能满足要求，需要拆除现有挡墙，将堆存货物进行倒运，使路面宽度大于 15m。 5 结语 通过对码头运输大件设备的校核，提供了校核的主要内容及方法，在以后的运输及接卸过程中，可依据既有设施对运输的可行性进行校核，尽量节约投资，并减少运输路径，为厂区建设提供有利条件。