简议路桥过渡段施工技术.doc

1、简议路桥过渡段施工技术摘要：随着经济的发展，我国的公路建设行业得到了蓬勃的发展，尤其是高等级公路的安全性与可靠性得到了人们的一致青睐，路面是否平整已引起了人们的高度重视，路桥建设过渡段的施工技术是影响整体工程质量的一个重要因素，因此本文就路桥过渡段的施工技术做一探讨与分析。 关键词：路桥；过渡段；施工技术 中图分类号：TU997 文献标识码： A 一、路桥过渡段施工中的问题分析所谓路桥过渡段，顾名思义说是指在桥涵、通道等构造物与两端路堤相衔接的地段，这些过渡段经常会产生不均匀沉降而出现一些台阶，这些台阶达到一定的数值时，行车就会发生桥头跳车的问题。尽管工程设计人员对桥头跳车的危害已有了足够的重

2、视，也采取了不少处治措施，取得了一些成功的实例。但从实际情况看，桥头跳车现象不仅在旧的桥头路堤存在，在许多新建的高等级公路上也较为普遍。其主要原因是：只注重于桥头跳车处治方法的工程实践，但缺乏全面系统的研究；缺乏对桥头路堤进行详尽的地质和水文调查，没有做到对症下药，不能“头痛医头，脚痛医脚” ，路桥过渡段作为一个复杂体系，桥头跳车的处治应突出“综合处治”的思想。 路桥过渡段是公路病害的多发地段，对公路的正常使用和运输效益的发挥都造成了很大的影响。路桥过渡段的路面质量好坏会直接影响车辆的行驶速度，车速的降低速度会因公路等级、台阶高低、车辆种类、行车速度而有所不同。特别是高速公路由于线形标准高，容

3、易出现出现桥台与引道错台、裂缝等问题，若想解决这些问题，需要从路桥过渡段的施工和设计两方面考虑研讨。 二、路桥过渡段处治措施 1、当前路桥过渡段存在的质量问题 第一，桥梁为刚性结构，路基为柔性路面易产生沉陷的变化。针对这一问题当前施工中还没有特别有效的方法，只能采用适宜加长过渡路段长度等给予缓解。 第二，裂缝和沉陷现象。由于路桥施工场地的限制，大型机械无法到达桥梁台背处，因此台背处的路基往往不够结实，这样就会发生过渡段与路基衔接处的裂缝和沉陷现象。 第三，桥头跳车现象。由于人为因素的影响，灰土处理灰剂量以及透水性材料质量达不到设计要求，使车辆在荷载作用下产生沉陷，从而造成桥头跳车。 第四，标高

4、误差。在实际施工中，由于路面结构层和桥面结构层施工往往不同步，因此会在标高控制上产生误差。 2、处治措施 （1）桥头搭板的设置 路桥过渡阶段采用桥头搭板方式来防止桥头跳车现象是较为常见的处治方法。这种搭板方式可采用分段设置搭板的方式，以达到逐渐过渡的效果。其目的主要是克服施工中存在的技术难题，并能彻底解决刚柔过渡的问题。最佳的桥台搭板长度是能承受所有行车荷载的搭板。设置桥头搭板应注意以下问题，其一是重车荷载下的搭板由于脱空会发生折断，会导致路面开裂雨水下渗使土基受到破坏；其二是要避免搭板与桥台的衔接端拱起，如果拱起会使路面破坏；其三应注意路基桥台衔接处虽无明显跳车，沉降差也会造成搭板或枕梁处局

5、部下沉会造成“二次跳车” 。 因此桥头搭板设置要使搭板与路面连接端则高于设计标高，与桥台连接处标高要保持一致，形成一个预留的反向坡。从实践看，路桥过渡段路面的搭板设置被广泛应用，但是一旦搭板遭到破坏，就会影响车辆的正常通行，且其维修的费用也较高。如果在路桥过渡段不设置搭板，就可以对填料和压实有更为严格的标准与要求，或采用专门的施工技术。（2）土工加筋措施 利用土工加筋处治桥头跳车的方法在国外已得到了广泛的应用，效果较好。土工加筋方法是利用土工网铺网的方式应张拉锚固于桥台背，把填土压实，应注意的是土工格网必须具有较高的抗拉刚度。这种方法其优势明显，但由于土工格网是一种平面结构，对填料的要求高，但

6、对路基刚度的提高有限，而且土工格网的锚固作用只能阻止桥头短距离内路堤填土的沉降，只能减小部分的路基压缩变形，不能消化由于地基沉降所产生的变形量，因此它适用于地基条件较好情况下的桥头跳车处理。当前采用较多的是将搭板与土工格栅加筋结合的方式处治桥头跳车。 （3）对软弱地基的处理措施 桥台与路堤沉降差的主要因素就是软弱地基。根据多年的工程实践经验得知，对于软弱地基的处理方法通常有排水固结法和复合地基法两种方法。排水固结法的特点是工程造价低，预压工期长；复合地基法的特点是工程造价高，可大大减小地基总沉降量，在较短时间内较为稳定。软弱地基的处理方法由于其施工工艺复杂，造价高也并未在高速公路上得到理想的解

7、决。因此，对于桥头软基处治而言，保证合理的工期，让软土地基在加载预压情况下有更长的时间固结沉降至关重要。 （4）台背换填措施 台背换填宜利用灰土和水泥改良土的半刚性材料进行台背回填，台背回填要严格按照设计的规格和比例进行回填。还要从设计、施工、监理等方面给出经验参考。台背要采用易压实和排水性能好的材料进行换填，这些填料经过压路机压实后，能大大减小路基的压缩变形。台背回填虽然能减小路基自身的变形，但不能消化地基所产生的沉降，所以台背回填的措施要结合其它处治方法才能较好地过渡桥台与路堤的沉降差。选用轻质填料是较为理想的一种方法，即用泡沫聚苯乙烯 EPS 材料，这种材料能减小地基的沉降量，也有足够的

8、承载力，同时也符合刚度要求；另外一种填料可选用粉煤灰，粉煤灰具有透水性好、强度高的特点，它可有效地减小桥头路堤的总沉降。 （5）挤密复合地基措施 挤密复合地基在路基填土的基础上，通过挤密作用，在路基上成孔，并填入材料压紧压实成桩，来提高路基的密度。通过这种方式来选取桩的长度或间距的办法使路桥过渡刚柔相济。这种挤密复合地基措施，使得填土的密实度增高，应力减小，从而减小了路基的压缩变形，较为实用，但其造价也较高。 （6）柔性桥台的设置 柔性桥台设置原理是缩小桥台和路堤的刚度差，使行车荷载和填土能均匀过渡，消除路面纵坡突变，防止桥头跳车现象的发生。这样的处治措施在国外也有相关的成功案例，但是由于其施

9、工技术要求较高，这种柔性桥台只适用个别简单桥梁结构形式，在高等级公路中它可以作为辅助措施来处理。 三、结语 综上所述，路桥过渡段施工技术已经成为我国当前路桥管理部门急需解决的问题，要做到减少或消除路桥过渡段“桥头跳车”的问题，就要根据实际情况，加大对路桥过渡段技术的研究力度，掌握桥梁加固维修技术，全面提高路桥建设工程从业人员的整体技术水平，在路桥过渡段上进行合理的结构设计，运用得当的处治措施，确保施工中的各个环节工序的工程质量，从技术角度制定出一套科学的管理程序，减轻桥头跳车的现象，有效解决路基沉降问题，达到公路工程施工技术质量要求，全面提高道路行车舒适性和公路建设的质量。 参考文献： 1王明怀，高等级公路桥头跳车病害的成因与防治措施研究J，华东公路，1996， （2） 2张洪亮，路桥过渡段桥头搭板容许坡差确定的参数影响J，长安大学学报，2003 3李小燕、杜艳艳， 试论路桥过渡段的施工技术与质量控制 ，筑路机械与施工机械化2005 年 11 期。4刘海涛、郭峰浅谈路桥工程过渡段施工技术 ， 科技致富向导2011 年 06 期 5冯光乐，土工合成材料处理桥头过渡段路基离心模型试验研究J，公路交通科技，2003