沥青混凝土路面施工中质量控制分析与探讨.doc

1、沥青混凝土路面施工中质量控制分析与探讨摘要：随着我国运输业及公路建设的迅速发展，对公路的路面使用性能及质量的要求日益增高，目前公路施工随着各种规范、技术标准得到了完善和健全，沥青混凝土路面施工技术也有了长足的进步，但在实际施工中，仍存在许多问题，本文主要探讨了沥青混凝土路面的全过程施工及质量控制。 关键词：沥青路面；施工；质量控制 中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号： 1、沥青道路施工中的路面质量要求 沥青路面一般具有强度高、行车平稳、无振动、噪声小等特点。现代化交通要求沥青路面要具备足够的强度、稳定性、平整度、抗滑性以及足够低的扬尘性。这就要求确保沥青路面做到以下几点：1

2、） ，具有良好的路面抗力。即保证路面拥有足够的承受力，防止因车辆荷载的反复作用而引起的路面破坏。2） ，具备良好的抗疲劳性。一般来说沥青道路在一定的年限内要承受大量的行车荷载的反复作用，只有具有相当良好的抗疲劳特性才能防止其过早发生疲劳破坏。3） ，具备良好的高温稳定性。沥青混合料是一种流变材料。其强度与劲度模量一般与温度的变化成反比，随着温度的升高而降低。在夏季高温时沥青路面在重交通的重复作用下，因为交通的渠化，形成车辙。这是一种常见的病害，所谓具有良好的高温稳定性也就是要求具有抵抗车辆反复压缩的能力。4） ，具备良好的低温抗裂性。主要是由于冬季低温造成沥青混合料的集料间的沥青膜拉伸破坏，形

3、成裂缝，沥青混合料的低温抗裂性能取决于其低温拉伸变形性能、温度收缩系数、抗拉强度以及劲度模量。5） ，具备良好的抗滑性能。这直接关系到行车的安全，为确保路面的抗滑性，要注重粗集料的耐磨光性，此外沥青的用量与含蜡量对抗滑性有显著影响。 2、沥青道路施工中质量控制 2、1 准备阶段 2、1、1 熟悉设计文件以及合同规定 这是施工准备阶段的首要任务，一般由该项目主要负责人召集相关的专业人员详细的研究招标文件与设计图纸，发现问题，及时取得与业主的沟通，掌握项目的规模同时精确的计算沥青混凝土数量，为更好的控制施工质量打下坚实的基础。 2、1、2 合理配置人员 施工中，各种工序间是紧密相连的，常常是连续作

4、业，因此往往采取双班制的方式，在关键工序上配备责任心强，技术好的技术人员。同时要确保每个班都要配置足够的人员，还要进行技术交底，使得施工人员做到心里有数。 2、1、3 科学设计沥青混凝土配合比 要严格按照有关规定执行，由工地试验室负责热拌沥青混合料的目标配合比、生产配合比以及相关验证这三个阶段，从而确定矿料级配与沥青使用量。其中工地试验室应该及时准备原材料，送到指定检测机构去完成。有了配合比能够精确的确定所需材料的数量以及规格，此外还能避免怠工现象的发生，确保计划如期实施。 2、1、4 综合考虑拌和场设置 设置拌和场时要充分意识到在交通方面的经济合理性，要求场地平整、宽大，对周围居民生活没有影

5、响。场内的运输道路确保方便、平整，指示标志齐全到位，防止进出车辆相互间的干扰。此外也要将油料等易燃物质与各种加热设置分开，还应考虑到动力用电是接入电网还是自供。2、1、5 做好材料准备工作 一般来说，材料质量的好坏直接关系到沥青道路路面的质量，材料的数量是影响工期与路面质量的重要因素。因此要充分重视材料工作，对于选取的材料要及时送到具备一定资质的检测机构或者指定机构检验，达标后方可进场。 （1）沥青是最关键的材料，待运到后要严格按照公路工程沥青及沥青混合料试验规程 ，抽样检查，储藏沥青要用专用储备罐，应注意的是储罐的储存温度一般不高于 170 度，否则会发生老化现象。此外也要注重沥青的脱水，因

6、为过多的水分可能会使得沥青在加热时膨胀，造成浪费。 （2）各种碎石是受力的主要支撑材料，是沥青道路路面的骨架。在实际工作中碎石规格往往由面层的级配类型找出最大值，例如 AC-20I 型所需要的最大粒径碎石一定不超过 31.5mm。其次，对碎石的不同规格进行分类。在实际中，碎石生产商使用的筛子的筛孔与路面施工技术规范中要求的碎石粒径存在不一致的现象，要严格依据配合比与级配要求确定具体各种规格的数量，确定方法以图解法试配。在理论上，沥青混凝土面层中的碎石、砂、石屑与矿粉等规格材料的用量是确定的，但是在实际中单独碎石、石屑、矿粉的级配是不均衡的，因此要时常抽检筛分，进行调整，确保材料采购以及储备的准

7、确无误。采购时保证采购量在总用量的 90%左右，就不会造成材料的过多过少现象，节省成本。此外要保持砂石材料干燥整齐，不同材料要分开，且规格型号、产地标示明确。 2、1、6 选择合适的设备 要确保拌和设备满足工期要求，适应工作的连续性。摊铺机直接关系到路面的平整度，要按照路面的宽度与路面等级选择摊铺机，尽可能的采用热接缝。压路机一般采取轮胎压路机与双钢轮振动压路机组合作业的方式，应以实际工作量确定机器数量。此外，其他设备要始终保持与整个施工环节的一直。 2、1、7 工作面的提供 提供一个干净平整，有良好强度的工作面是至关重要的。一般来说，在基层上面撒布一定的透层油，用量大致是 0.9-1.0L/

8、m2，而在沥青道路各面层间要布置一些粘层油，通常使用 PCR 型快裂阳离子改性乳化沥青。2、2 施工阶段 2、2、1 沥青混凝土拌和 在拌和时要严格控制温度、油石比与材料的级配，其中油石比的控制主要是运用电子称量器，称量材料，级配的控制是两级控制方法，首先从冷料仓的出料斗门与皮带转速实施初控，混合后，经由运料皮带与提升机送入振动筛，重新筛分。一般来说，拌和设备的自动化程度高，可以通过操作室随时调整数据，工地试验室要时常抽检油石比与级配，在正常状态时，不允许随意改动数据。 2、2、2 沥青混凝土运输 运输时应该使用 15t 以上的自卸汽车，为防止粘料，装车前，要在汽车翻斗内涂抹水与柴油的混合物，

9、此外装车后，要用保温布覆盖，方可出场。其中运输时间小于 0.5h 为宜。 2、2、3 沥青混凝土摊铺 一般摊铺厚度与宽度要严格遵循设计文件。摊铺机的行走速度要稳定，应控制在 24m/min。当前很多摊铺机配备有无接触式均衡梁，主要是运用电脑处理声纳探头获取的垂直点距离，及时准确的控制摊铺机熨平板，大大提升了道路路面的平整度。另外，摊铺机一般要连续作业，一旦停止时间较长，就要把摊铺槽抬起，设置横缝，确保路面平整度要求。 2、2、4 摊铺层碾压 摊铺成型后要及时碾压，专业人员要认真检查，及时修补那些边缘不规则或者局部离析的地方。首先，运用轻型双钢轮压路机稳压一遍，力求速度均衡，工作面长度小于 50

10、m。其次，进行复压，完毕后，运用轮胎压路机进行终压，最后，使用双钢轮进行感光，直至没有轮迹。此外技术人员要随时抽查，及时处理有缺陷的地方。 2、2、5 施工缝处理 沥青路面施工缝处理的好坏对平整度有一定的影响，通常连续摊铺路段平整度较好，而接缝处较差。因此，接缝水平是制约平整度的重要因素之一。施工缝采用平接缝，应用 3m 直尺检查，平整度超过 3mm 时将超过端头切除，并切成垂直面，将路面上及接缝面清洗干净，并涂刷一薄层粘层油；接头处 2030 cm 内用新铺热沥青混合料覆盖，使原铺筑面有一定的温度(一般应在 60左右)，便于新旧面的相互结合；新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，碾压时

11、用钢筒式压路机进行压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺路面。 纵向接缝。两条摊铺带相接处，必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。搭接的宽度应前后一致。搭接施工有冷接法和热接法两种。不管采用冷接法或热接法，摊铺带的边缘都必须整齐，这就要求机械在直线上或弯道上行驶时始终保持正确位置。为此，可沿摊铺带一侧敷设一根导向线，并在机械上安置一根带链条的悬杆，驾驶员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。 横向接缝。横向接缝应尽量设置在摊铺层表面纵坡或厚度未发生变化的区域内，相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位 1 m 以上。铺筑接缝时，可以在已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混

12、合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。横向接缝有斜接缝和平接缝两种。高速公路、一级公路的中、下层的横向接缝可采用斜接缝，在上面层应采用垂直的平接缝，其他等级公路的各层均可采用斜接缝。 斜接缝的搭接长度与层厚有关，一般为 0.40.8 m。搭接处应清扫干净并洒粘层油。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予剔除，并补上细料。斜接缝应充分压实并搭接平整。平接缝应做到紧密粘结、充分压实、连接平顺。 2、3 检查与缺陷处理 2、3、1 检查存在于沥青道路施工的全过程 其主要内容包括：测定平整度、弯沉以及密实度等等。测定平整度有两种方法：一种是车载连续平整度仪，另一种是利用 6m 长的

13、铝合金尺杆，通常对较长的范围采取车载连续平整度仪，铝合金尺杆往往应用于局部，综合利用则能够精确检测沥青路面的平整度。测定弯沉一般使用弯沉仪，保持每 20m 一个断面。至于密实度的测定，则要在现场利用钻芯机进行取样，然后对试件进行马歇尔试验以及其他实验，能够评定沥青道路的内在物理学性能。在开铺前，摊铺机应及时把握松铺系数，一旦摊铺完工，就要马上进行人工补修。为防止出现跳车的现象，在碾压时一般采取先横向碾压，然后纵向碾压的方式。通常密实度不够的原因大致有几种：油石比不准确、压实遍数不足、级配曲线中细料出线以及压实机具偏轻。离析现象一般归因于摊铺机传料器，要求人工及时处理。沥青道路路面局部推移、隆起主要是基层软弱、混合料级配不稳定、油石比偏大等因素造成的。 2、3、2 做好资料的收集与整理 这是竣工验收的关键依据。对于沥青道路施工中的各种材料的质量评定资料以及自检资料，要求准确记录每个环节的数据，并归档存放。 3、结语 影响沥青混凝土路面施工质量的因素很多，涉及面广。其施工的关键是人员的技术力量、材料的质量、机械设备的合理配置和完善的项目组织。在施工中总结经验，克服困难，适时引进新技术、新材料、新工艺、新设备。施工中发现的问题应及时处理，只有强化控制管理，科学组织施工，才能创造优质工程。