沥青路面施工过程中的质量控制.doc

1、沥青路面施工过程中的质量控制【摘要】近几年来，沥青路面技术逐渐得到发展和应用，凭借强度高、行车舒适、行车噪音低、施工周期短等优势，在公路工程领域得到了自己的一席之地，但随着车流量、车载重等路面符合不断增加，沥青路面存在的弊端也逐渐显现出来，这和施工技术以及施工质量有着密不可分的关系。本文结合实例探讨了沥青路面施工过程中的质量控制要点。【关键词】沥青 路面 施工 质量 中图分类号：TU535 文献标识码： A 前言 沥青路面具有表面平整、力学强度高、行车平稳舒适、噪音低、施工期短等优点， 因此被广泛运用于公路施工中。但是随着我国经济的迅速发展，交通量不断增大， 许多公路在长时间使用后出现了一些严

2、重的早期破坏情况， 比如车辙、开裂、水损害等。这些情况的出现严重影响了沥青路面的各项路用性能， 大大增加了运营期间的养护费用。沥青路面的损坏与使用材料的质量不良、级配变异性大、压实度偏低、排水设计不合理等有关。因此，要提高路面的综合使用性能， 就必须在施工过程中严格控制沥青路面的质量， 确保沥青路面达到预期的设计目标和路用性能。 一、工程概况 某新建公路全长 90km。沥青路面总宽度 7m。沥青面层总厚度为12cm，竣工总面积为 644000m2。沥青混合料拌和采用 2 台拌和楼同时拌料，并先将热料贮存在热料仓中，铺筑前装自卸车。沥青混合料铺筑，在一般路段采用 1 台摊铺机整幅铺筑，在加宽路段

3、，采用 2 台摊铺机成梯队铺筑。摊铺机组合方式见表 1 二、该工程施工控制措施 1、对原材料的质量控制 沥青路面使用的各种材料运至现场后必须取样进行质量检验，经过评定合格后才可以使用。集料必须经过认真的料源调查，料源应尽可能的就地取材。集料应该洁净、干燥、表面粗糙，特别要注意控制 0.075以下矿粉的用量（如表 2 所示） 。对于沥青而言，我国许多地方的沥青针入度偏大，这造成无论在南方、北方、甚至东北地区都出现了严重的车辙病害。对热拌沥青混合料，我国大部分地区宜用针入度 50 级及 70 级的沥青，只有在很少寒冷地区适用于 90 级沥青，110 级沥青适用于中轻交通的公路上。因此，沥青路面采用

4、的沥青标号，应按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层中的层位及受力特点、施工方法，并结合当地的使用经验，经技术论证后确定。 2、对混合料生产的质量控制 拌和厂应具有完备的排水设施，各种集料必须分隔贮存，细集料场应设防雨顶棚，料场及场内道路应作硬化处理，严禁泥土污染集料。沥青混合料可采用间歇式拌和机或连续式拌和机拌制。拌和设备必须定期检定。拌和机必须有二级除尘装置，经一级除尘部分可直接回收使用，二级除尘部分可进入回收粉仓使用。对因除尘造成的粉料损失应补充等量的新矿粉。沥青混合料拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为宜。间歇式拌和机每盘的生产周期不宜少于 45s（其中干

5、拌时间不少于 510s） 。改混合料出厂时应逐车检测沥青混合料的重量和温度，记录出厂时间，签发运料单。 3、沥青混合料运输过程中的质量控制 运料车在行驶过程中不得急刹车、急弯掉头使透层、封层造成损伤。施工过程中摊铺机前方应有运料车等候。对高速公路、一级公路，宜待等候的运料车多于 5 辆后开始摊铺。运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。运料车运输混合料宜用毡布覆盖保温、防雨、防污染。 三、配合比设计的科学性 配合比设计是否合理科学，影响到沥青混合料的质量，也就影响到公路路面的质量，因此，必须抓好配合比的设计工作。沥青配合比设计

6、按现行公路沥青路面施工技术规范(YrJ032)分为目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证 3 个阶段。 1、目标配合比设计 首先，用水洗法，进行矿料的合成级配计算，尽量使级配的结果接近设计规范级配范围的中值。以沥青用量按 0.5间隔递增制作 68 组试件，试件应该实行单个配料。而混合料拌和、击实温度则由沥青粘温曲线确定。比如对于 SMA 和改性的沥青混合料，其击实温度就应该相应的提高 1020 左右。拌和用木质纤维素作为稳定剂的 SMA 混合料时，小型沥青混合料自然搅拌机应首先将木质纤维素与矿粉干拌 60 s90 s，使木质纤维索发散，再进行正常的拌和。 2、生产配合比设计 公路沥青路

7、面混合料可采用间歇式拌和机，根据目标配合比设计的集料比例对沥青拌和机进行冷料输入，当拌和机进人生产状态后，就要从热料仓中取出筛分后的集料，合成生产配合比级配，并尽量使其接近目标配合比级配曲线，并取最佳油石比及0.3的油石比进行马歇尔试验确定生产配合比的最佳沥青用量。在选用拌和机振动装备时应当注意：拌和机的最大筛孔应保证材料最大粒径满足级配范围，同时要保持各料仓的材料平衡，避免出现待料、溢料的现象。 3、生产配合比验证 在完成生产配合比的设计之后，还要检验其实际操作的可行性，一般可以通过试拌试验段的铺筑来验证。从外到内对沥青混合料进行质量检验，把得来的试验数据，进一步整理后进行科学分析。如果出现

8、指标不符合质最要求，就必须以设计要求为准绳，对生产配合比或有关工艺进行调整。 四、压实度的控制 我国沥青路面发生早期损坏， 经常是由于压实不足造成的。压实度受到碾压温度、碾压工艺、碾压设备、环境条件等因素的影响， 压实不足会造成空隙率大， 在车辆荷载反复作用下继续压密，产生压实变形， 平整度下降， 甚至形成车辙。改善压实工艺、保证混合料充分压实是提高沥青路面建设质量的关键。对面层压实度和空隙率的规定如表 3 所示。表 3 压实度和空隙率的质量技术要求 1、设备的选择与配置 根据沥青混合料的结构特性， 选择压路机的类型与吨位， 并合理安排压路机的数量和配置。应该在保证沥青混凝土碾压质量的前提下，

9、 选择最少的压路机， 提高工作效率。 2、碾压温度 碾压有效时间是从开始摊铺至温度下降到 80之间的时间。受气温变化较大和风速的影响， 混合料的冷却速率较快， 在高温下压路机紧跟摊铺机碾压是提高碾压效果的重要手段。开始碾压时的温度不低于120150。混合料开始摊铺后温度下降最快， 大约每分钟下降 45，所以在摊铺开始后要紧跟摊铺机作业， 争取足够的压实时间。 3、压实工艺 沥青混凝土面层的碾压通常分为初压、复压和终压三个阶段。初压是稳压阶段， 要求整平、稳定， 在沥青混合料摊铺后较高温度下进行，采用双钢轮压路机静压。沥青混合料初压温度不低于 120。复压是压实过程的主要阶段， 要达到规定的压实

10、度。下面层采用振动压路机作业，碾压过程中应保持相邻碾压轮迹重叠宽度不小于 20cm， 压实温度应不低于 100。终压主要是消除碾压过程中产生的轮迹并确保面层具有的良好平整度。因此， 采用双轮钢简式压路机进行终压。沥青混合料终压温度不低于 70。 结论 总之，施工质量控制问题一直以来都是工程技术人员所重点关注的问题之一。任何工程，其最终使用性能的好坏都直接取决于施工质量的高低，大多数工程失败的原因都是因为质量控制体系不够完善，导致施工质量控制失去重点或成为形式。因此，必须从施工材料的准备、运输、摊铺工艺等方面加强施工质量的控制，保证路面施工符合相关的质量标准和要求。 【参考文献】 1徐璐,孟东方.沥青混凝土路面施工的质量控制浅析J.辽宁建材,2010(09) 2 王宏伟. 沥青路面施工中存在的问题及对策 J . 山西建筑,2008(16) 3建华,石峰,戈胜林.沥青混凝土路面平整度的质量控制J.西部探矿工程,2010(11) 4沈成良.公路沥青路面平整度的控制分析J.中小企业管理与科技(下旬刊),2009(05)