绿色交通理念在城市道路设计中的应用.doc

1、绿色交通理念在城市道路设计中的应用摘要：随着国民经济的发展，人们对城市道路要求也越来越高，城市原有的交通系统已经很难适应大批量私家车的出行需要，重新定义与设计城市交通发展成为城市发展过程中需要考虑的重点问题之一，本文着重探讨了绿色交通理念在城市道路设计中的应用。 关键词：交通系统，设计，绿色交通 中图分类号：S611 文献标识码： A 引言：现在随着世界经济的快速发展，城市化进程中的各种问题也开始凸现，城市环境污 染、城市交通和城市住房是城市化发展中面对的三大问题，作为城市化发展中的三大问题之一，城市交通问题也成为我国城市发展中面临的重要问题。从发达国家的发展经验来看他们一般是通过现代化的城市

2、交通系统改善城市功能和布局，合理规划城市住宅区，分散人口，同时解决城市住房问题。在此基础上，西方国家还产生了绿色交通理念，也就是安全、舒适、低能耗、低污染的交通，以解决城市交通发展所带来的环境污染和能源浪费问题。绿色交通概念的提出在国外城市发展中起到了很大作用，低碳、步行、公交等绿色出行方式已经开始在城市中得到普及，这极大的促进了城市的可持续发展。 1、绿色交通的涵义 绿色交通概念的产生是伴随着城市化的进程产生的，在资本主义国家城市化的过程当中交通问题日益突出，由交通问题引发的尾气污染、噪声污染等环境污染问题严重影响着城市居民的健康。绿色交通是一种以人为本的环保交通,是为了减轻交通拥挤、降低交

3、通对环境的污染、促进社会公平、以较低的成本而发展低污染的有利于城市环境的多元化城市交通方式、有效的交通管理策略、合适的交通技术措施及道路系统规划等,它是从宏观和微观上来完成社会经济活动中“以人为本”的一种协调的交通运输系统。绿色交通主要表现为减轻交通拥挤、降低环境污染、以人为本、以较低的成本最大限度的实现人的转移。如大力发展公共交通,减少个人机动车辆的使用,提倡使用清洁燃料；提倡步行与自行车交通；采取有效的交通管理策略、合适的交通技术措施及在道路规划设计中采取合理的方案确保人、车的连续流动,以减少交通对环境的污染等等。绿色交通是一种协调的交通:交通与环境的协调；交通与资源的协调；交通与社会的协

4、调；交通与发展的协调。 2、石家庄道路实例分析 2.1 概况 石家庄中心城区道路网络整体呈“方格网环形放射”格局。道路主骨架由和平路、中山路、槐南路和裕华路构成的“四横” ，以及由友谊大街、中华大街、平安大街、建设大街、体育大街和建华大街构成的“六纵” ，和由二环构成的城市道路环。城市机动车骨干道路为“井字加环”布局，即由和平路、槐南路、中华大街、体育大街和分流过境交通的二环构成。城市客运骨干道路主要呈“三横两纵”形布局。 2.2 存在问题 （1）道路系统结构失衡，道路功能丧失严重 中心城区路网级配不合理，快速道路系统尚未建立，次、支路密度严重偏低。京广铁路以东地区严重缺乏支路和南北向次干路，

5、同时东西向次干路、支路的联系被铁路隔断，京广铁路以西地区南北向道路被中山路隔断，形不成网络系统。由于市场占道、违章停靠等，次干路、支路网络交通功能丧失严重，难以发挥其对主干路交通的分流作用，导致主干路承担着复杂的交通功能。 （2）跨铁路通道两侧“瓶颈”效应显著，高峰时段道路拥堵 道路网络整体服务水平处于良好状态，调查路段的平均饱和度为 0.47，交通拥堵点主要集中于跨铁路截面两侧的交叉口。非机动车流量比重大仍是石家庄中心城区道路交通的一大特征。在高峰时段，道路机非交通流干扰严重。 （3）都市区道路交通联系薄弱 主城区与四组团的交通联系依然依赖于现有的国省道系统，联系通道的单一和交通功能混乱制约

6、着都市区一体化的发展；城市出入口道路不畅、联系公路等级偏低、与过境交通重合，大大降低了与组团间交通联系效率。 （4）配套交通设施亟待完善 公共停车设施不足，配建停车的执行与管理难以落实，中心区占道停车现象普遍。道路空间分配不合理，步行与自行车通行环境有待改善。2.3 石家庄市绿色交通道路规划 发展适合绿色交通的城市道路规划是实现可持续发展交通的必要手段。结合土地利用和交通需求提出相关建议与控制标准，指导道路网络、道路红线、道路断面及交叉口用地范围等规划，以达到城市道路的绿色发展。提高道路网密度、增加支路，为步行、自行车交通提供方便，缓解干道上机动车拥挤；改善道路断面，构造园林化的绿色交通空间；

7、合理设计交叉路口，减少行人和自行车对机动车的干扰。 2.3.1 提高道路网密度，增加支路密度 按照规范要求，城市道路网密度一般为 5.47.1（公里/平方公里） ，石家庄中心城整体道路网密度的控制应以增加次干路、完善支路为重点，构建等级级配为 1:2:3 的“金字塔”型道路网合理结构，并保持次干路与支路的配置比例为 1:21:4。根据城市各规划片区土地利用和区位特点，制定差异化的路网控制指标体系，指导各片区的城市道路交通设施建设。 2.3.2 完善道路断面 完善道路断面就是要以人为本，公平路权，给步行和非机动车合理的地位，建设或改造适合步行与自行车交通的道路断面，如增加人行道、自行车道，以林荫

8、化为目标完善道路绿化。根据我市交通特征和用地布局形态，规划建议城市骨干道路的断面形式宜采用两块板或四块板为主的断面。从提高道路空间的利用效率，对红线控制较低的次干路和支路应采用一块板断面。对集中建设区或城市中心区，因非机动车流量较大的主、次干道路可适当选用机非分离的三块板道路断面形式。 2.3.3 合理设计交叉路口 道路交叉口是城市道路交通的重要节点，在一条道路上行驶的车辆要转换到另一条道路上行驶时，只能通过交叉口实现其转换方向的目的。平面交叉路口是控制路网通行能力的重要因素，行人、自行车、公交车和其它车辆的问题都集中在了交叉口。为了提高路网通行能力，需要对交叉口进行科学合理的设计，以保障各种

9、交通顺畅通行。 2.3.4 制定公交优先政策 发达国家的公交优先政策表明，发展城市公交能够有效的降低城市能源消耗，减轻环境污染，减少占地，是城市可持续发展的重要举措，在当前城市发展当中应该根据城市的发展需要制定公交优先政策。 2.3.5 改善自行车的出行条件 当前城市的自行车出行条件不仅受到自行车道的限制，在其它出行条件上也存在很多的问题，城市交通管理部门要合理规划城市自行车的停放地点，逐渐放开对自行车停放的限制，放开对自行车出行的限制；同时应该大力打击自行车偷盗现象，消除自行车出行的后顾之忧，保障自行车出行的安全；在此要改善路况，平整路面，减少城市中的坡道。 2.3.6 提高城市交通管理水平

10、 在城市交通需求管理当中，应该注意以下几点。第一，大型城市应该限制私家车的购买，减少私家车的迅速增加带来城市交通的压力；中小城市应该对城市居民购买使用摩托车进行限制。对货车等污染大的机动车的行驶路线和行驶时间作出明确的规定，并确保严格执行下去。对汽车尾气排放标准进行规定，淘汰尾气排放不达标的车辆。第二，公共交通优先必须在综合交通政策上确立公共交通优先发展的地位，在规划建设上确立公共交通优先安排的顺序，在资金投入、财政税收上确立对公共交通的倾斜政策，在道路通行权上确立公共交通的优先权限。 3、结束语 绿色交通规划应该从人本思想、系统思想和低碳思想出发进行设计，指出发展绿色交通系统对城市规划中土地利用、交通环境、交通设计等方面的要求。更好的促进城市绿色交通的发展，提高绿色交通在城市道路设计过程中的作用，解决城市交通发展过程中的出行难和污染问题，为广大群众提供更好的出行条件。 参考文献 1沈添财.绿色交通与空气质量的改善J.城市交通,2001,(2):3-5. 2何玉宏.城市绿色交通论D.南京林业大学.2009:7. 3俞燕.保护城市自行车交通及建立城市绿色交通系统J.城市研究.1999.(2):39.