某市地铁六号线A站通风空调设备与管线安装浅析.doc

1、某市地铁六号线 A 站通风空调设备与管线安装浅析摘要:地铁车站是多专业，多工种同在一空间位置布管和布线（如站台板下管廊） ，尤其是风管，截面积大，因此如何保证各专业工种的管线布置合理、有序、流畅将是车站承包商施工的一个难点。地铁车站通风空调工程的隧道通风系统、大系统、小系统、空调水系统，都有别于普通民建的机电安装，有其特别的要求。同时，车站消防验收特别严格，通风空调的检测调试要求控制精确，必须引起特别重视。 关键词：地铁车站 通风空调 设备与管线 安装 中图分类号：U262.23+2 文献标识码：A 六号线 A 站是某市轨道交通六号线的中间站，通过站厅层西北角换乘通道与一号线 A 站换乘。车站

2、采用明挖四层的建筑结构形式。车站设两个出入口通道 3 组风亭；活塞风亭设在车站东端偏北的内环路高架桥下，西端机械风亭设置大型物业广场内，东、西端风亭均为矮式敞口风亭。A 站车站通风空调系统由隧道通风系统（包括区间隧道和车站隧道） 、车站公共区通风空调和防排烟系统（简称车站大系统） 、车站管理及设备用房通风空调(含变制冷剂流量分体空调系统)和防排烟（简称车站小系统）以及空调水系统组成，其中冷冻水源由市地铁一号线预留的剩余冷源提供，在新、旧线的管线协调方面给施工带来了一定的困难。 一、A 站通风空调风管系统分为隧道通风系统、大系统和小系统。隧道通风系统包括 TVF 系统和 TEF 系统；大系统包括

3、站厅空调系统、站台空调通风系统、站台排烟系统；小系统主要指车站管理及设备用房的通风空调及防排烟系统。车站变电所及其他设备管理用房采用机械排风。 1、通风空调风管系统技术要求：1） 、车站内通风空调风管系统均用钢板制作，其中钢板厚度 1.2mm 采用热镀锌钢板制做；钢板厚度1.5mm 采用冷轧钢板制做。钢板材料厚度选用见表 2.2.2-1。 表 2.2.2-1 钢板厚度选用表 2） 、对于排烟风管的特殊要求：大系统穿过设备管理区域的排烟风管采用 2mm 厚钢板制作，且采用厚度不小于 30mm 的非燃烧材料保温；小系统的排烟风管穿过其他设备管理用房，内走廊，封闭楼梯间内采用 2mm厚钢板制作，且采

4、用厚度不小于 30mm 的非燃烧材料保温。为避免矩形风管变形和减少系统运转时管壁振动而产生噪声需进行风管加固，当矩形风管大边长630mm，保温风管大边长800mm，风管长度在10001200mm 以上的风管需采取加固措施为角钢框加固。边长 1000mm 以内的用 L254；边长1000mm 的用 L304，铆在钢板外侧。加固框用D=45mm 铆钉连接，铆钉间距为：150200mm。风管加固间距：风管大边长为 630800mm，加固间距为：10001200mm；风管大边长1000mm，加固间距为：7001000mm。 2、A 站风管管线的安装过程，主要包括：风管的支、吊架安装，风管预组对，水平管

5、安装，立管安装，风口的安装，阀门的安装，消声器、静压箱的安装，风管穿墙防火封堵， 风管严密性测试。其中风管支、吊架的安装在整个风管系统中起着主导作用。支、吊架的定位、测量放线和制作加工指定专人负责，既要符合规范标准的要求，并与其他各专业的线管支吊架协调配合，互不妨碍；位置错开风口，风阀、检查门和测定孔等部位；立管每层楼板面均设置支架，层内按风管规格及部件位置合理布置；水平风管和垂直风管支架间距分别不超过 3m 和 4m。每个系统的主干管上加装固定支架。竖向风管整根管每 20m 设 1 个固定支架，每根立管固定支架不少于二个。水平干管安装时要求风管法兰避开梁，风管贴梁底安装；保温风管的水平管支架

6、设置在保温层外面，并在风管与支架横担之间加垫经防腐处理的木方；立管与支架接触的地方垫橡胶垫，橡胶垫厚度与保温层厚度相同。 二、在施工现场，防火阀、排烟阀等的安装也是一个难点，在以往的施工过程中，可能由于没有相关硬性的安装指标，后续运营防火阀的检修遇到了不少困难。A 站施工过程中，阀门到货后分型号、规格堆放，安装按系统领取，注意不能拿错型号，也不能装错位置。防火阀、排烟阀等必须单独设吊架，阀门安装在吊顶内时，要在易于检查阀门开启状态和进行手动复位的位置。在吊顶上开设检查口，并定期检查。所有阀门安装，必须便于操做，不得将阀门上操作机构朝内侧。防火阀、排烟防火阀、全自动防火阀、防火调节阀安装时，注意

7、熔断器在阀门入气口一侧，即迎气流方向。在接驳防火阀两端的风管道上按气流方向和易熔片安装位置于适当及易操作的位置，设置气密检修门，以便对防火阀叶片和易熔片进行例行检查和维护。 三、A 站冷冻水系统从一号线站厅层冷冻机房内集、分水器的空余接口上接出冷冻供、回水管各一根（均为 2737） ，沿途经过一号线站厅层设备管理用房区（冷冻机房、风道、大系统机房、内走道） 、站厅公共区、两站站厅换乘通道、六号线站厅公共区、六号线设备管理用房区。在水管支架的安装过程中，我们遇到了不少的困难。支架的安装流程如图： 在一号线大系统机房，一号线综合管线已经布满整个房间区域，这对于六号线 A 站冷冻水管的布置是一个考验

8、。当时一号线现场已布管线的最低标高 2.8m 已低于六号线 A 站水管 273 管线的 2.85m，机房内走道狭窄，水管根本无法布置。当时冷冻水管采用无缝钢管，钢管管径大，质量大，每次施工需在凌晨地铁一号线停运后才能施工，工期一拖再拖。经过监理部与设计、一号线运营等部门的多番沟通，将水管的走向进行了一定的变动，这才保证的工期的如期完成。 四、六号线 A 站内空调设备包括风机盘管、隧道风机、空调机组、车站风机、组合风阀等。A 站西端机械风亭内的隧道风机是属于大型轴流风机类，重量为 3t 左右，乃六号线上最大的一台的隧道风机。该风机主要安装在车站负一层西端隧道风机房内，用于车站隧道和区间隧道的送排

9、风。整台风机的吊装的移位花费了大量的人力与物力，最终在减震器安装完成并检查核对无误后，便可就位风机设备。风机就位时，用千斤顶将设备顶起略高出减震器上表面 50mm，通过型钢缓慢将风机移至基础上，对准减震器和设备底座螺栓孔，将风机放至减震器上，拧定位螺栓。风机就位工作完成后，我们应检查各承载减整器是否受力均匀，各压缩量是否一致，是否有歪斜变形，如有不一致，应重新进行调整，直到设备技术文件的规定。 1、六号线 A 站内设计六处空调机组，均为落地式安装，施工流程： 1） 、吊运前核对空调机组与图纸上的设备编号。由于部分空调机组分段组装或散件组装，对分段或散件运输的空调机组应检查清楚所含组件 2） 、

10、安装前对各段体进行编号，按设计对段位进行排序，分清左式、右式（视线顺气流方向观察） 。从设备安装的一端开始，逐一将段体抬上底座校正位置后，加上衬垫，将相邻的两个段体用螺栓连接严密牢固，每连接一个段体前，将内部清除干净，安装完毕后拆除风机段底座减震装置的固定件。 3） 、消声隔振：空气处理器设静态隔振幅度最少为 25mm 的弹簧隔振器，进出风管均设消音器或消音弯头，风管与机组连接的柔性接头采用聚氯丁橡胶涂膜玻璃织物或其它认可物料制造。冷冻水管与机组连接均设聚氯丁橡胶水管柔性接头。 2、在六号线 A 站通风空调系统中，存在着几何尺寸较大的风井、风道，系统运行时，不同的运行工况，需要不同的风量甚至关

11、闭相应的风道，为了达到不同的运行条件，在这些风道中设置了不同规格的组合式风阀，以用来进行控制系统的新风调节、混风调节以及排风调节等。组合风阀的结构特点是由底框架、单体式风阀、执行器和传动机构四部分组成，执行器可通过联杆机构带动阀片作 0 90范围内往复运动，完成启闭动作，达到控制气流的目的。如图示： 安装流程： 施工前应对施工人员进行系统的培训，保证施工过程中的准确性。待相关附件安装完毕，将进行运行试车： 1）运行准备： 2）运行前应仔细检查框架的固定是否牢固可靠； 3）仔细检查运动件及支撑件是否安装牢固； 4）仔细检查风阀与框架的联结是否牢靠； 5）仔细检查组合风阀周围有无影响运动的障碍物；

12、 6）认真阅读、熟悉执行器说明书 。 7）运行：由电控部分送电，由现场手操器进行操作。启动风阀，检查阀片的动作与开启指示灯是否一致；检查阀片运行时有无异常响声。关闭风阀，再检查阀片动作与关闭指示灯是否一致；阀片与阀体有无变形；如果一切正常，再在一小时内进行十次启闭动作，并在阀片全开和关闭位置时调整好设置在电动执行器上的限位开关。运行完成后，将现场操作切换道控制室。 五、多联机系统的安装也是我们控制的重点，尤其是冷媒管道的焊接。A 站负一层综合监控设备室和负三层通号设备室、通号电源设备室采用多联机系统降温，根据设计院施工图的基础由专业厂家对系统进行深化设计并安装调试。 多联机空调系统的安装流程如

13、下图： 1、室内机的安装 1）位置应合理选择，气流不能直接吹响工作人员； 2）室内机的安装应牢固可靠，按照厂家提供的安装方式进行安装。 2、室外机的安装 1）必须保证设备良好的通风散热，设备间不相互影响； 2）设备支座：采用 16# 槽钢进行设备支座制作 3、对冷媒铜管的安装要求 1）管道安装后内壁保持洁净，必须充氮气焊接，焊接处不能有氧化皮。 2）分歧管水平安装或垂直安装保证两个进液分歧管有 500mm 距离。 3）铜管的试验为 3.0MPa(氮气)，并保压 24h 以压力不下降方为合格。真空度达到-75.6mmHg，再保压 1h 为合格。 4、系统冲洗及调试 1） 、铜管施工完采用 3.0

14、MPa 氮气加压试验，分 3 步骤： 1、先通干燥氮气到 0.5MPa 保压 23min 可检查大漏； 2、继续通氮气到 3.0MPa 保压 2min 可检查微漏； 3、最后加压到 3.0MPa 保压 24h 以压力不下降方为合格，注意要从汽、液管两端同时施压。 2） 、压力试验合格后，重新吹干净管道，采用 4L 以上排汽量的真空泵抽真空 1.52h 保证真空度达到-756mmHg 再保压 1h 方合格，同样要从管道的汽、液两端同时抽真空。 3） 、管道施工过程中要将各液管管径、用料长度作记录，以供充注冷媒时正常计量冷媒量，抽完真空合格后，利用压差，往冷媒系统灌注计量出的冷媒，通主机电源预热

15、12h 待厂家协助调试。 随着城市交通的发展，越来越多的地下建筑开始涌现，如何合理布置地铁车站的综合管线敷设与设备的安装已成为工程行业共同探索的方向。由于地铁建筑的特殊性，通风空调专业管线多，截面尺寸大，乃综合管线设计与施工的重点与难点。 参考文献： 1.某市轨道交通六号线首期【车站设备安装工程 A 标段】工程招标文件 2.某市轨道交通六号线首期【车站设备安装工程 A 标段】工程 A 站通风空调设计图纸。 3.产品制造商的设计、制造及施工安装规范 4.通风与空调工程施工质量及验收规范GB50243-2002 5.地铁设计规范GB50157-2003 6.地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999(2003 年版) 7.建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2001 8.机械设备安装工程质量检验评定标准GB50231-98 9.机械设备安装工程施工及验收通用规范GB50231-98 10.通风管道技术规程 JGJ141-2004 11.采暖通风与空气调节设计规范GB50019-2003 12.暖通空调制图标准GB/T50114-2001 13.工业企业设计卫生标准GBZ1-2002