浅谈高速公路交通安全设施的设计.doc

1、浅谈高速公路交通安全设施的设计摘要：本文从交通标线与反光路钮的设计、路侧护栏的设计、隔离栅的设计以及防眩设施的设计等几个方面对高速公路交通安全设计的内容进行了讨论。 关键词：高速公路 交通 安全设施 设计 中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 1 交通标线与反光路钮的设计 道路交通标线是使车辆行驶畅通有序，驾驶员行车安全舒适的重要设施。由于近年来化工技术的发展及新材料的应用，交通标线和反光路钮的作用和效果越来越明显。 1.1 设计原则 一般路段上，根据路面宽度设计标准路段标线；车道分界线分隔同向交通流，采用白色虚线，线宽 0.15m，实线长及间隔距离根据设计速度确定。如设计速度为 1

2、00Km/h,其实线长 6m，间隔段 9m。 车道边缘线为白色实线，线宽 0.20m。特大、大桥车道边缘线上分别每隔 15m 设置单面反光突起路钮。 在立交匝道出入口三角端及其它必要地点设置导流斑马线；在立交入口后及路段的适当位置，设置路面文字标记；各立交出入口设置导向箭头及突起路标，采用反光型。主线及匝道的车道边缘线上分别每隔15m、6 m 设置单面反光突起路钮。 收费岛标线：主线收费广场设置减速标线；匝道收费广场中央设黄色双实线，禁止车辆跨线超车或压线行驶。线宽 15 cm，间隔 30 cm。其余各车道均设白色车道分界线，宽 15 cm，在进入收费广场平直段之前设减速标线，减速标线为白色虚

3、线。岛头标线为黄黑相间的斜线，线宽15cm，由岛头中间以 450 向两侧标划，外围标线宽为 20cm，全长 15m。 立面标线：在立交跨线桥、分离式立交的墩柱或侧墙端面上，为提醒驾驶人员注意，防止发生碰撞，设置黄黑相间的倾斜线条标线。 1.2 标线材料的选择 高速公路一般路段标线采用白色反光涂料，配合反光突起路钮，收费广场中心线及双向双车道中心线采用黄色反光涂料。标线材料采用耐久、反光性能好的热溶性标线涂料漆，标线漆厚 1.5mm。施工时需加高温使粉状涂料融化，利用专用设备涂敷于路面，冷凝后成标线。这种标线凝固快，耐磨性强，有效寿命可达 2036 个月，反光性好，适合繁忙的高速公路。为增加标线

4、夜间反光性，还可在溶剂中预混玻璃微珠等反光材料。 2 路侧护栏的设计 2.1 路侧护栏设计原则 设置路侧护栏的目的，是为了防止失控车辆越出路外而造成更大的伤亡事故以及诱导视线。但同时，护栏本身也是一种障碍物，只有正确的设置才能实现护栏的功能和目标，其具体布设原则是： （1）挖方路段，原则上不设置护栏； （2）1:1.5 的填方路段，路堤高度大于 3 米时，设置路侧护栏； （3）互通立交主线及进出口匝道的三角端地带及匝道，设置路侧护栏； （4）曲线半径小于一般最小半径的路段，设置路侧护栏； （5）路侧有构造物，设置路侧护栏； （6）路侧护栏的最小设置长度为 70 米，两段护栏间距不到 100 米

5、时，在两段之间连续设置； （7）挖方向填方过渡路段，将护栏端头延伸 14 米以上； 2.2 护栏结构设计 近年来的波形梁钢板护栏均采用 A 型防阻块，圆形钢管立柱，柱帽为内插式钢制品。波形梁钢板护栏立柱一般埋入土基，深度不小于130cm，石方路段及通道、涵洞处，采用混凝土基座。为确保安全，路侧波形梁护栏起、讫点进行端头处理，一般路段迎车方向采用地锚式，并在渐变段设置加强型波形梁护栏，顺车方向采用圆头式，并在渐变段设置加强型波形梁护栏，路侧护栏与中、小桥波形梁钢板护栏直接连接，与大桥钢筋混凝土护栏相接处，采用圆头式端头结构。 3 隔离栅的设计 3.1 隔离栅设计原则 高速公路为全立交、全封闭的汽

6、车专用公路。遵照规范规定，在必要路段的公路两侧均设置隔离栅。普通路段采用刺铁丝网隔离栅，在互通式立交段落、服务区、收费站及人口较多的村镇附近采用编织网隔离栅。其具体布设原则是： （1）隔离栅的中心线，沿公路用地界线以内 25cm 处设置； （2）路侧有高度大于 1.5 的挡土墙或砌石等陡坎路段，不设置隔离栅； （3） 路侧有水渠、池塘、河流、湖泊等天然屏障，将来不用担心有人进入和非法侵占公路用地的区段，不设置隔离栅； （4）桥梁（大中小桥、分离立交、天桥） 、通道、涵洞、隧道等构造物，除桥头需与路堤隔离设施连接封死以外的区段，可不设置隔离栅，但应注意端头围封处理； （5）隔离栅布设应根据公路用

7、地界地形进行必要的整修，平坦地段水平设置，斜坡地段顺坡设置或按阶梯形设置； （6）隔离栅遇到水渠和流量不大的小涵洞时，可以采取直接跨过的形式； （7）刺铁丝网每 2 米设钢筋混凝土立柱，立柱埋于土中或混凝土中，一般地段每隔 20 米设置一处混凝土立柱基座，地面纵坡大于 1:4 的斜坡地段，每 4 米设置一处混凝土立柱基座，地面纵坡大于 1:2 时，全部采用混凝土立柱基座。特殊地段（跨越涵洞、水渠、陡坎或平、纵方向转弯处）加设混凝土基座。互通式立交部分采用金属编织网隔离栅，每2.5m 设立柱，且全部采用混凝土基座； 3.2 隔离栅结构设计 刺铁丝网一般采用钢筋混凝土立柱，混凝土基础。刺铁丝网隔离

8、栅高 1.75m，刺铁丝网用涂塑处理。钢筋混凝土立柱及混凝土基础均为预制，混凝土标号不应低于 C25。立柱的水泥、砂石、钢筋等材料，应符合公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 （JTJ23-85）中的规定。刺铁丝采用 12#镀锌铁丝制做，且应符合一般用途低碳钢丝 （GB343-82）的规定。 编织网隔离栅高 1.8m，立柱为钢管，间距为 2.5m。编织网隔离栅的所有金属件均采用热浸镀锌处理。镀锌量：立柱、连接件为 600g/，螺栓、螺母、垫圈为 350 g/，编织网为 350 g/。编织网采用低碳钢丝，应符合一般用途低碳钢丝 （GB343-82） 、 一般用途热镀锌低碳钢丝（YB243-6

9、5）的规定。用于镀层的锌不应低于锌锭 （GB470-83）中规定的 0 号和 1 号锌的要求。编制网隔离栅基础采用 C20 现浇混凝土。 编制网隔离栅施工时，基座混凝土强度达到设计强度 70%时再安置模板，将立柱与混凝土浇为一体。刺铁丝安装时从端头立柱开始，刺铁丝之间要求平整、平直。编织网安装要求网面平整，无明显凹凸现象，框架与立柱连接牢固，整体连接平顺。隔离栅安装完毕后立柱基础附近地面应进行压实处理。 4 防眩设施的设计 为避免汽车夜间行驶对驾驶员造成的眩目，应在高速公路中央分隔带处设置防眩设施。一般路段的中央分隔带上，种植树木以防眩；特大、大、中、小桥的中央设置防眩板；在公路位于戈壁荒原上

10、时，植树较难成活，也可采用防眩板的方式以防眩目。 中央分隔带种植的防眩树为常青小乔木，如侧柏或龙柏等园林树木。防眩树种植间隔为 1.5m，树高修剪为 1.6m1.7m。 防眩板按设置位置及支撑方式分为三种，一种设置在中、小桥及通道的波形梁护栏上；另一种设置在大桥的混凝土护栏上；其次在中央分隔带的土中设置。防眩板一般采用性能较好的 SMC 玻璃钢防眩板，防眩板设置间隔一般为 50cm，遮光角为 812 度，其代号为 Gs-Pt-Gr。由于防眩板为外购产品，务必选用符合规范及设计要求，安全性好，耐温性耐腐蚀性强，不宜老化及退色的产品。另外，在中央分隔带上设置防眩设施后，致使驾驶员的视野变窄，并将其

11、注意力吸引至防眩设施上。为避免单调而引起安全事故，改善视觉效果及沿线景观，可根据不同地段（5Km 以上）采用不同型式的防眩板面（如戈壁滩段可选用板面带透气孔的，大中桥可选用样式美观、透气性强的产品） ，并与周围环境相协调。防眩板应涂刷成绿色或其他颜色油漆，油漆产品指标应符合有关规定。 结束语：综上所述，高速公路的交通安全设施的设计主要指的是交通标线与反光路钮、路侧护栏、隔离栅以及防眩设施等四个方面，在进行这四个方面的设计时，一定要注意到各个设施的特点和设计要求，做到设计的规范性和标准性。 参考文献： 1 龙光 公路安全设施在设计阶段的安全审核 工程与建设 2013（03） 2 李青川 彭举 彭展生 高速公路新型中央分隔带护栏方案研究 公路交通技术 2013（03）