浅谈湖北城际铁路缓和曲线段CRTSⅢ型轨道板施工技术.doc

1、浅谈湖北城际铁路缓和曲线段 CRTS型轨道板施工技术摘要：本文主要阐述了高速铁路 CRTS型板式无砟轨道可调模具的调整原理、调整方法、成品轨道板曲线参数的检测、复核方法及施工工艺。 关键词：高速铁路；CRTS型轨道板；缓和曲线；施工技术 中图分类号： TU74 文献标识码： A 1 概述 CRTS型无砟轨道板是我国具有自主知识产权的新型轨道板，采用双向后张预应力结构，通过自密实混凝土铺设在现场浇筑的钢筋混凝土底座上，并通过门型筋与底座形成整体。CRTS型板综合了较多的新技术、新工艺、新设备及新材料，具有技术含量高、精度要求高、自动化生产要求高的特点。在成灌城际铁路中得到了成功应用后，在武汉城市

2、圈城际铁路上进行了推广和优化。 在缓和曲线段轨道板的施工过程中，施工单位应根据设计院提供的设计意图，合理地确定可调模具的调整原理及调整方法。在前期试生产过程中，施工单位应配合模具调整仪、CRTS型轨道板的检测工装及CRTS型轨道板检测系统，进行模具的试调整，在曲线板预制完成后，应对曲线板的曲线参数进行检测复核，并根据试验及检测结果进行可调模具调整方法的评价与再优化，最终形成适用、精确、可靠的缓和曲线段轨道板的施工方法。 2 缓和曲线段轨道板曲线参数的实现方式及承轨台的调整原理 缓和曲线地段轨道板承轨槽的垂向高低位移均可通过对承轨槽模具的位置调整来实现。通过调钢模及相配套的自动测量软件，即可一次

3、成功预制出高精度、有挡肩的空间曲面轨道板。预制出的轨道板承轨槽带有相应的线路参数，无需后期打磨，缓和曲线段横向矢量参数可由轨道板承轨台的横向调整来实现。 为了保证轨道的平顺性，缓和曲线段轨道超高的实现原则为：大的超高通过在路基表层或底座或支撑层上调整来实现，小的超高通过调整轨道板外轨的不同超高值来实现，设定缓和曲线上每块轨道板外轨上靠近 ZH（或 HZ）点侧第一个承轨台超高调整值为 0，则计算其余 7 个承轨槽均应有对应的超高。缓和曲线段轨道板上的外轨超高可通过对模具承轨台进行相应的垂向高低调整来实现。 缓和曲线段轨道板承轨台的调整原理： 1、横向矢量的调整缓和曲线地段轨道板上横向承轨槽的调整

4、原则为：第一排和第八排承轨槽固定不动，即 V1、V8 为 0，其它六排承轨槽根据各自矢距地偏移量沿板宽方向横向移动来调整。 2、外轨超高的调整轨道板上内轨承轨台均不做超高的调整，外轨靠近 ZH（或 HZ）侧第一个承轨台超高调整为 0，其余 7 个承轨台超高根据设计参数做相应调整。 3 缓和曲线段轨道板的施工方法 3.1 主要施工工艺流程 武汉城市圈 CRTS型轨道板按照“流水线作业、机械化施工、自动化控制、数字化显示、标准化作业”方式来组织生产。根据 CRTS型轨道板具有双向后张、带门形筋等的结构特点，轨道板生产采用台位法的施工方式。轨道板生产线布置按照独立台位法进行设计，每个台位配备一套模具

5、，可独立制板，也可分区循环作业。生产工效主要受控于单套模具的占用时间，缓和曲线板生产可通过专用的二维可调模具精确调整承轨台上下、左右移动来实现。根据设计院提供的曲线参数对可调模具进行调整，并更换相应的字模。调整完毕后，对模具进行清理、涂脱模剂。将在专用胎具上绑扎好的钢筋骨架用桁吊吊入清理完毕的模具内；经钢筋骨架绝缘检测合格后浇筑 C60 混凝土，并进行拉毛；浇筑完成并静置 3 小时后进行蒸汽养护，以加快其早期强度的增长；待混凝土抗压强度达到设计强度后进行脱模；脱模后，将轨道吊装至翻板检查区对其进行外形外观检查以及设计参数的复核；外形外观检查合格、混凝土弹性模量达到 32.5GPa 后利用自动张

6、拉设备施加预应力；轨道板张拉完成后对锚穴进行封锚；封锚完成 2 小时后，将轨道板吊入水养池进行水中养护三天以上，轨道板出水后，在存板区洒水养护至第七天后即完成全部预制工序。轨道板养生完毕后，应放在指定的曲线板存板条进行存放，以便管理。缓和曲线地段 CRTS型轨道板施工工艺见流程图。 3.2 重点控制的关键工序 3.2.1 曲线板模具调整 1、型轨道板模具调整仪使用方法 型轨道板模具调整仪的基本结构由定位板、数字显示器、坐标体、夹头、外壳体、电控装置、及传感系统等部分组成，具体使用方法如下： 将型轨道板模具调整仪置于轨道板模具底座上平面固定式承轨槽靠近侧板一端； 将仪器坐标体对正承轨槽凸起圆弧部

7、位，将夹头插入承轨槽锥孔中，使坐标体三定位点与承轨槽对应点贴靠实； 将调整仪两定位板同时紧贴靠于模具底座侧边加工面，并确认其可靠性； 调整仪须插接 220V 交流电源，接通电源后确认安全操作事项后将一起后端钮子开关向上扳，打开电源； 数字显示器水平 垂直 垂直数字分别表示承轨槽水平方向平行移动、承轨槽上 1:40 承轨面承轨面 A 点靠近操作者端垂直方向移动、承轨槽上 1:40 承轨面 B 点远离操作者端垂直方向移动。分别将三组数字显示器（按键）数字归零。 （认定此三点位置为调整原点） ； 将调整仪抬起并移至待调整承轨槽部位，重复 1-3 操作； 见数字显示水平数值正值为远离操作者距离，负值则

8、相反；垂直 Q 、 垂直 H正值为向下调整距离，最高点为原点。 2、一维调整侧模具调整 进行水平方向调整时，应调整水平调节螺栓，当逆时针旋转调节螺栓时，承轨槽往轨道板模具内侧水平移动；当顺时针旋转调节螺栓时，承轨槽往轨道板模具外侧水平移动。用型轨道板模具调整仪配合模具进行调整，调整值在 CRTSIII 型轨道板模具调整仪上同步显示。当调整值达到设计要求时即可锁紧相应的水平锁紧螺栓。 3、二维调整侧模具调整 当进行轨道板模具承轨槽的二维调整时，应先进行垂直方向调整，再进行水平方向调整。当进行垂直方向调整时，应调整垂直调节螺栓，当逆时针旋转调节螺栓时，承轨槽往上垂直移动；当顺时针旋转调节螺栓时，承

9、轨槽往下垂直移动。 当进行水平方向调整时，操作方法同一维调整侧的调整方法。模具调整完毕后应空振 30 秒，检查承轨槽调整的稳定性。检查完毕后应使用全站仪配合 CRTSIII 型模具检测系统对模具承轨槽的细部尺寸进行检测。模具调整完毕并检测合格后，由作业人员对承轨槽的周边用密封胶进行密封，防止轨道板浇筑时产生漏浆现象。喷涂密封胶时，应尽量保证喷涂均匀、不漏涂。喷涂完毕后，应用自制工装将密封胶刮平。 4、更换字模 模具调整完毕后，应根据该套模具调整的相应参数进行轨道板模具字模的更换，以便轨道板后续操作的进行。 3.2.2 曲线板模具检查 模具合模应先合侧模，旋紧侧模紧固螺栓；再合端模，旋紧端模紧固

10、螺栓，同时旋紧端侧模连接螺栓。模具合模后，应仔细检查所有紧固螺栓是否拧紧，模具合缝是否严密。最好专职质量检查员检查，模具误差应符合下表要求。 模板尺寸检验偏差表 序号 项目 模具精度 1 整套 模板 长度/mm 3.0 2 宽度/mm 3.0 3 厚度/mm +3，0 4 框架 四边翘曲/mm 0.5 5 四边旁弯/mm 1.0 6 整体扭曲/mm 1.0 7 底板 平面度/mm 2.0 8 承轨槽的平整度/mm 纵0.3 横0.15 9 承轨槽与底板的高差/mm 0，-0.5 10 预埋 套管 保持轨距的两套管中心距/mm 0.5 11 同一承轨槽两相邻套管中心距/mm 0.3 12 承轨槽

11、 预埋套管处承轨台横向位置偏差/mm 0.3 13 预埋套管处承轨台垂向位置偏差/mm 0.3 14 小钳口距离/mm 0.3 15 承轨面与钳口面夹角（） 0.5 16 承轨面坡度（轨底坡） 1:38-1:42 17 承轨槽间外钳口距离/mm 0.5 18 扣件 间距 边上螺栓孔距板端距离/mm 1.0 19 扣件间距/mm 1.0 3.2.3 外观质量及外形尺寸检测 缓和曲线段轨道板脱模后，应对其外观质量及外形尺寸进行逐块检查，各项指标均应符合下表要求。 轨道板外形尺寸偏差和外观质量误差表 序号 检查项目 允许偏差 每批检查数量（出厂检验） 1 长度(mm) 3.0 10 块 2 宽度(m

12、m) 3.0 10 块 3 厚度(mm) 3.0 10 块 4 预埋套管 同一承轨槽两相邻套管中心距(mm) 0.5 全检 歪斜(距顶面 120mm 处偏离中心线距离)(mm) 2.0 全检 凸起高度(mm) -1.0,0 全检 5 承轨台 预埋套管处承轨台横向位置偏差(mm) 0.5 全检 预埋套管处承轨台垂向位置偏差(mm) 0.5 全检 单个承轨台钳口距离(mm) 0.5 全检 承轨台与钳口面夹角() 1.0 全检 承轨面坡度（轨底坡） 1:37-1:43 全检 承轨台间外钳口间距(mm) 1.0 全检 承轨台外钳口距外侧套管中心距(mm) 1.0 全检 6 其他预埋件位置及垂直歪斜(m

13、m) 3.0 全检 7 扣件间距 板端螺栓孔距板端距离/mm 2.0 10 块 扣件间距/mm 2.0 10 块 8 板顶面平整度 轨道板四角的承轨面水平(mm) 1.0 10 块 9 单侧承轨面中央翘曲量(mm) 1.0 10 块 10 板底面平整度 5mm/1m 10 块 11 肉眼可见裂纹 不允许 全检 12 承轨部位表面缺陷（气孔、粘皮、麻面、裂纹等） 长度20、深度5 全检 13 锚穴部位表面缺陷（裂纹、脱皮、起壳等） 不允许 全检 14 其它部位表面缺陷（气孔、粘皮、麻面） 长度80、深度8 全检 15 轨道板四周棱角破损和掉角 长度50 全检 16 预埋套管内混凝土淤块 不允许

14、全检 17 轨道板漏筋 不允许 全检 18 承轨台外框低于轨道板面 不允许 全检 19 轨道板刷毛 深度 23mm 全检 20 轨道板底浮浆 不允许 全检 外形尺寸主要检测指标的工装配置及检测方法如下： 1、CRTS型轨道板长宽检测工装 （1）检测工装成品板长宽检测工装由棱镜基座、提手、定位锥组成，材质为铝板。 （2）检测方法轨道板大致水平放在后，先在棱镜基座上放置配套棱镜，再将工装分别放置在成品板的角上，使工装的四个定位锥与轨道板的两条边密贴，这样棱镜中心就正好在轨道的角点上方，此时用全站仪测出其棱镜中心坐标便完成了一个点的观测。然后再用同样的方式测完其余三个点。 2、CRTS型轨道板预埋套

15、管孔口空间位置检测工装 （1）检测工装成品板预埋套管检测工装由球棱镜基座、密封圈、外壳及锥形杆组成。 （2）检测方法轨道板大致水平放平后，将工装的锥形杆插进所测预埋套管内，同时使工装外壳下方与轨道板预埋套管所在的轨底坡紧密接触，放好后用手试无晃动感。然后在工装棱镜基座上放好半球棱镜，这样便可用棱镜中心坐标计算出预埋套管中心坐标。按顺序对一块轨道板的所有预埋套都放置工装进行测量，便可通过计算得出该 CRTS型轨道板所有预埋套管横向位置偏差值和板预埋套管垂向位置偏差值。 3、CRTS型轨道板大小钳口检测工装 （1）检测工装成品板大小钳口检测工装由触头、支点螺栓及螺母、铝板、螺钉及垫片、棱镜套组成。