浅谈深圳城市与轨道交通的互动发展.doc

1、浅谈深圳城市与轨道交通的互动发展摘要：城市规划促进轨道交通发展，轨道交通反之调整城市空间，带动城市活力。本文以深圳为例，结合优秀经验，简要阐述了城市与轨道交通的互动发展。 关键词：城市；轨道交通；互动；发展 中图分类号: P135 文献标识码：A 一、引言 本文探讨的是城市与轨道交通的互动关系，选择这个主题的原因是笔者在参与深圳地铁三号线的前期筹备及后续运营的过程中，越来越明显地感受到了深圳因地铁更加快捷和便利，地铁因深圳更加丰富和精彩。二、深圳城市与轨道交通的互动发展 （一）深圳发展对轨道交通的规划及影响深圳是中国改革开放的窗口，自从建立特区的第一炮打响之后，深圳就向世人展示着迅速发展的活力

2、和希望。短短几十年，深圳就从小渔村发展成为现代化海滨城市，随着外来务工人员的大量涌入，深圳人口密度激增，城市空间压力加大。深圳城市总体规划（2010-2020）指出，未来深圳整体在城市空间布局结构上将呈现“三轴两带多中心”的组团结构，远景轨道网络由 17 条线路组成，总长约 614 公里。2020 年前，轨道交通主要与国家干线铁路、珠三角城际轨道网、BRT 等设施协调建设，在一、二期工程基础上进行网络扩展，包括轨道 4 号线北延段、轨道 612 号线、轨道 17 号线共 9 条线路，约 274.1 公里。 （二）深圳轨道交通对城市的促进和发展 城市是人类从事商业贸易，社会交往、文化宗教等活动形

3、成的聚居地，城市规模、空间结构、用地布局等城市空间发展要素决定了人们的出行距离和活动范围，而出行距离与活动范围取决于当地当时的交通方式，因此交通方式的选择是改变城市间结构和布局的重要因素。 近年来，深圳经济持续高速发展，城市发展十分迅猛，人们的活动空间、物资流动范围不断扩大，轨道交通顺应发展，深圳地铁一期工程于 1999 年开工，于 2004 年 12 月 28 日通车。2007 年深圳申办大运会，2011 年大运会成功举办，深圳地铁网络相应匹配快速扩展。截至 2011年 6 月，深圳地铁二期工程已全线开通，5 条线路、131 座车站、总长177 公里的运营线路，构成覆盖深圳的地铁网络，目前，

4、三期工程多条线路正在紧张建设当中。深港合作，也推动着深圳地铁进一步多样化。 三、城市与轨道交通交互发展中涌现的问题及先进的启示及经验 （一）提倡轨道交通的提早建设 1.轨道交通是城市调整交通结构、缓解交通矛盾的有效手段 城市一旦进入高速发展期，人口剧增，资源短缺，面临的挑战之一就是如何应对汽车急剧膨胀和愈加短缺的道路资源之间不断激化的尖锐矛盾，汽车交通既不能满足当前交通需求，也无法合理调整城市空间结构，解决问题的根本出路在于加快城市轨道交通的建设，建立以轨道交通为主体的综合交通运输体系。 轨道交通有其安全、可靠、快捷、舒适的特征，具备成为城市主导交通工具的条件，从国外发达城市经验来看，及早建设

5、足够规模的城市轨道交通，才能满足时代的交通需求。例如 20 世纪 60-70 年代，欧美国家遭遇“交通公害” ，而伦敦地铁正好在大规模修建地铁，就大大缓解了汽车交通带来的巨大环境压力与交通压力。很多城市大力投入轨道交通事业，现已初见成效，轨道交通在解决日益严重的城市交通问题上已发挥出了越来越重要的作用。 2.轨道交通在环境保护，可持续发展方面的优势 传统的交通方式存在空气污染，噪音污染、交通堵塞、交通事故、高能耗等劣势。随着国家及民众越来越重视环境安全，轨道交通方式也孕育而生，发展壮大，较公共汽车、私人汽车、自行车等大众交通工具而言，轨道交通具有运量大、低污染、低噪声、舒适、快捷、全天候等得天

6、独厚的优势，这也是保持城市可持续发展的必然条件。 3.轨道交通建设宜早不宜迟 轨道交通的延迟建设，不仅加剧了城市交通问题，延误缓解交通压力的时机，而且不利用城市优化空间结构，此外，随着经济的发展，城市化水平的提高，轨道交通建设费用的上涨幅度，远远高于城市经济的增幅，高于物价的上涨水平。根据日本轨道系统建设费用增长的统计，轨道交通的建设费用随时间进程几乎呈几何级数增长，并且有继续不断上涨的趋势。随着城市的建设，轨道交通建设会受到越来越多的因素制约，可利用的用地空间减少，道路交通量增多，施工难度加大，导致一系列建设费用的增加。更为重要的是，轨道交通建设滞后，由于缺乏城市空间发展的拉动力，将导致城市

7、空间杂乱无序地向周边蔓延，建设的均布性和低密度，导致公交客流的组织分散，直接增加了公共交通运营成本，进而可能因为公交班次减少，公交线网密度低产生不必要的市民投诉。为了满足出行要求，市民对机动车的依赖性增加，带来的直接后果是交通拥挤、大气污染、环境恶化和交通事故的增加，进而导致城市生活、环境质量急剧下降，最终危机城市的经济活力和社会发展，形成城市空间发展与交通运行的恶性循环。 （二）人口规模与轨道交通线网规划 随着人口与产业不断地向城市聚集，城市的各种功能活动与组织结构已变得日益复杂，城市空间的拓展方式在不同发展阶段也以不同方式交替演进。城市人口分布与空间拓展主要以“集中与分散”为主，作为轨道交

8、通线网的规划也要依托城市规划，以人口聚集的繁华地段为中心，连续蔓延向外拓展，呈同心圆式的圈层式蔓延方式，北京、上海均是同心圆式，分散发展为跳跃式拓展，呈组团状，比如重庆，组团式和带状方式一般是由于自然条件的限制，所以城市拓展和线网分布主要呈集中团状，但结合实际情况，形式可以多样，结构可以调整。 （三）城市群与区域轨道交通系统 城市是一个开放的巨大系统，它与周边城市、城镇有着密切的联系。城市化进程加快，城市沿交通轴线的扩大和相连已经形成一些典型的城市群，比如长江三角洲、珠江三角洲、长株潭等。城市群是相对独立的有机整体，是局部地区城市聚集的地域概念，其中各城市间的社会、经济联系加深，区域聚集效益也

9、不断提高，人口在城市群内的流动不断增加。以福建“四带三区” 、深港交通一体化为例，轨道交通不仅解决了城市交通拥堵，更引导城市的布局结构进一步调整和优化。轨道交通对于城市群的发展，主要是合理构建城市群的发展模式，并形成一个经济社会互动发展的整体。 （四）提倡地铁商业开发 轨道交通建设资金投入大，运营成本高，因此有效利用资源非常必要。香港地铁的“地铁+物业”值得借鉴，即通过参与地铁沿线的物业开发，待地铁开通后物业升值而获益。地铁内建造一些带有盈利商业性质的地铁商铺、商业街、地下商城等，可设置在地铁公共空间部分，如过道、候车点、出入口等，也可在地下通道或必经层面上，构成地铁通道商业街或地下商城。这类

10、商业与地铁关系密切，主要针对出入于地铁的乘客。商业项目可以通过地铁口和地上商业实现有机结合，依靠地铁口的交通便利性，带来巨大客流，形成一个辐射力很强的购物中心。 四、结束语 城市规划会因需求而不断投入轨道交通建设、开发及运营事业，城市空间及布局结构，土地价值及资源共享也随着地铁建设和线网形成而渐渐趋于合理。轨道交通在城市发展进程中不断完善，轨道交通的影响力与城市发展深入融合，形成长远有效发展。 参考文献： 1 边经卫.大城市空间发展与轨道交通.中国建筑工业出版社.北京,2006 2 陈艳艳,刘小明,陈金川.城市交通需求管理及应用.人民交通出版社.北京,2009.10 3 刘皆谊.城市立体化发展与轨道交通.东南大学出版社.南京,2012.1