浅析级配碎石基层施工工艺.doc

1、浅析级配碎石基层施工工艺摘要：本文根据河都高速公路试验路段试验路的级配碎石基层施工，总结了级配碎石基层的施工工艺，包括：原材料和料场的质量要求、混合料的拌合、混合料的运输、现场施工前的准备、混合料的现场摊铺、混合料的碾压等工序。 关键词：级配碎石、基层、施工工艺 中图分类号： TU74 文献标识码： A 依托工程概况 河池至都安高速公路起于河池市金城江区，接在建的宜州至河池高速公路，终点位于都安县地苏乡，与都安至南宁的高速公路相接，主线全长 92.315 公里，全线采用四车道高速公路标准建设，设计速度 100 公路小时。 本论文的级配碎石基层试验段选择在 K86+000K89+000 右幅。方

2、案A 设置路段的桩号及路幅：K86+000K87+000 右幅；方案 B 设置路段的桩号及路幅：K87+000K88+000 右幅；方案 C 设置路段的桩号及路幅：K88+000K89+000 右幅。 具体的试验段路面结构如下表所示。 表 1 混合基层试验路路面结构 方案 A 方案 B 方案 C 4cm 改性 AC-13C 4cm 改性 AC-13C 4cm 改性 AC-13C 粘层 粘层 粘层 6cm 改性 AC-20C 6cm 改性 AC-20C 6cm 改性 AC-20C 粘 层 粘层 粘层 10cm A-70ATB-25 8cm A-50 ATB-25 8cm A-50 号 ATB-2

3、5 透 层 粘层 粘 层 15cm 级配碎石基层 8cm A-70 ATB-25 8cm A-70 号 ATB-25 36cm 水稳碎石底基层 透 层 透层 21cm 级配碎石垫层 15cm 级配碎石基层 15cm 水稳碎石基层 32cm 水稳碎石底基层 32cm 水稳碎石底基层 19cm 级配碎石垫层 19cm 级配碎石垫层 总厚度 92cm 总厚度 92 cm 总厚度 92cm 级配碎石基层的施工工艺 原材料和料场质量要求 级配碎石的强度主要靠碎石自身的强度及碎石颗粒之间的嵌挤能力，因此原材料对级配碎石混合料的性能影响非常大，采用优质的级配碎石和严格控制生产质量对于保证级配碎石的性能非常重

4、要。 施工配合比设计 河都高速公路级配碎石基层试验路根据原材料情况采用了四级备料：0-4.75mm、4.75-9.5mm、9.5-19mm、19-31.5mm。石料采用南宁上江巴郎石场的生产供应的石灰岩。在料场现场取样抽检，原材料质量均符合相应的规范要求和设计要求。 按照规范的要求在料场取有代表性的碎石，经过粗集料、细集料原材料的技术指标的测定、水洗法筛分、型击实实验、四天保水 CBR 实验、在最佳含水率条件下固体体积率实验，得到级配碎石混合料的最大干密度、最佳含水率和四种集料的施工配合比 级配碎石混合料的拌合 由于我国已经习惯于生产厂拌的水泥稳定碎石混合料，普遍具有厂拌的条件，与路拌法相比，

5、集中厂拌的混合料级配更容易控制，拌合更加均匀，级配碎石基层的施工质量容易得到保证。级配碎石混合料应拌和均匀，无明显粗细集料离析现象。拌和的关键在于按配合比准确称量材料，严格控制含水量和拌和时间。 级配碎石混合料的运输 河池高速公路级配碎石基层采用集中厂拌，拌和机出料时不允许采取自由跌落式的落地成堆、装载机装料运输的办法。一定要配备带活门漏斗的料仓，由漏斗出料直接装车运输。装车时车辆应前后移动,分 3 次装料, 按前后中至少 3 次移动的方法进行装料避免混合料离析。采用 25T 载重自卸汽车运输混合料。自卸汽车的数量一定要满足拌合出料与摊铺的需要，并略有富余。 现场施工前的准备工作 河池高速公路

6、试验路级配碎石基层的下承层是水泥稳定碎石底基层，并于 2013 年 3 月 6 日至 4 月 12 日完成施工，养生期过后经过三方人员验收合格。试验路级配碎石基层施工前两天，对水泥稳定碎石底基层进行认真仔细的检查，现场没有发生损坏和裂缝，其整体结构性能较好。级配碎石混合料摊铺前，首先清扫水泥稳定碎石底基层表面，然后检查下承层的高程、坡度、横断面等技术指标，确认合格后恢复中线，进行标高的控制和洒水预湿 1。 级配碎石混合料的现场摊铺 我国高速公路和一级公路水泥稳定碎石、二灰稳定碎石等半刚性基层普遍采用摊铺机摊铺，因此，为了确保级配碎石基层的施工质量，要求采用具有自动找平功能的摊铺机摊铺。 河池高

7、速公路采用的 15cm 的级配碎石基层，根据施工单位以往的施工经验采用两台摊铺机梯队作业全半幅摊铺。摊铺设备采用的 WTB750 摊铺机。摊铺机采用自动找平的方式，级配碎石基层采用两侧钢丝绳引导的高程控制方式控制摊铺厚度和平整度。两台摊铺机一前一后相隔 58m同步向前摊铺混合。经 50m 路段的试铺试压，确定级配碎石基层的松铺系数 K 采用 1.25. 级配碎石混合料的碾压 级配碎石的碾压难点在于粗骨料嵌挤结构的形成、粗集料的压碎率较小以及压实度满足相应规范和设计文件的要求。根据级配碎石基层其层位、级配类型、厚度采用不同的碾压组合 ，碾压时应以振动压路机和重型轮胎压路机为主，钢轮静碾压为辅，三

8、种压路机交叉作业，充分发挥各种压路机的性能。河池高速公路级配碎石结构层实验路配备的压路机有 2 台 ZY-202J 振动压路机、2 台 15T 双钢轮压路机、2 台 26T 轮胎压路机。 为了研究适合河池高速公路级配碎石基层试验路的合理的碾压工艺，我们根据各种压路机的特点、结构层的厚度、施工单位压路机的配置情况等提出了如下两种碾压方案。 顺序 方案一 方案二 1 重型胶轮压路机稳压 1 遍 振动压路机稳压 1 遍 2 振动压路机微振 2 遍 胶轮压路机稳压 2 遍 3 振动压路机强振 68 遍 （先低频后高频） 振动压路机强振 68 遍 （先低频后高频） 4 钢轮压路机微振压 2 遍 钢轮压路

9、机静压 2 遍 5 胶轮压路机稳压 1 遍 胶轮压路机稳压 1 遍 河池高速公路右幅级配碎石基层第一个 80m 采用了方案二，碾压后经检验压实度能达到设计要求，碾压效果比较好。最后根据施工单位的压路机配备情况及现场压实的效果确定采用方案二作为河池高速公路级配碎石基层试验路的碾压方案。 级配碎石基层在碾压过程中的注意事项： （1）应紧跟摊铺机进行碾压, 碾压段落必须层次分明, 设置明显的分界标志。一次碾压的长度一般为 5080m。摊铺后须及时碾压。若补水, 宜闷料一段时间再碾压 2。 （2）压路机碾压时的建议行驶速度:第 1 遍和第 2 遍为 1.51.7 km/h, 以后各遍应为 1.82.5

10、 km/h。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。 （3）为保证级配碎石基层边缘强度，应有一定的超宽，并采用模板支挡。 （4）直线和不设超高的平曲线段，由两侧开始向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧向外侧碾压。 （5）靠近边沟的侧壁和中央分隔带路缘石附近，压路机留有 10cm左右的宽度未能碾压到，应由手扶振动夯进行夯实。 （6）严禁压路机在正在碾压的路段上调头或者急刹车。 级配碎石基层施工完成后应尽快喷洒透层油。喷洒透层油之前用空压机吹去级配碎石基层表面的灰尘和脏物。为了保证级配碎石基层的强度和整体性能，已经避免车辆的行驶引起级配碎石基层的表面松散和变形，在喷洒透层油之前应禁止开放交通。碾压后的级配碎石基层表面粗糙、均匀、平整、整体性能好。 参考文献 1韩晓燕 1, 杨泊轩韩晓燕, 杨泊轩级配碎石基层施工工艺公路工程与运输，2006 2王修山，李 刚，丁小军.级配碎石基层施工方案公路，2011（5）