浅析小型船舶船体建造检验要点.doc

1、浅析小型船舶船体建造检验要点摘 要：小型民用船厂因受设备和技术的制约，遇到较难解决的技术问题和在利益面前，会放弃追求质量的目标。执行建造检验的验船师应把握好各阶段的检验要点，确保船舶的建造质量。 关键词：船舶 建造检验 要点 1.前言 目前承担内河小型钢质船舶建造的小型船厂技术力量相对薄弱，它们的质量控制体系不完备，技术人员不足，没有熟练工人，难以保证船舶建造工艺。如何把好质量是船舶验检工作的重点。几年来本人一直从事船舶的建造检验，结合工作实践，谈一下小型船舶建造过程中船体检验的一些要点。 2.检验要点 2 . 1 开工前检查 开工前检查的目的是检查是否具备开工条件，开工后能否连续正常施工，能

2、否保证船舶建造质量。 应对船厂等级、生产船舶的类别、焊接工艺、通用工艺技术文件、质量控制制度、材料管理制度作一般性的检查，检查建造船舶所需设备是否满足船舶建造的需要。 主要检查船台铺设情况，坞墩或胎架是否牢固，船底与地面净空高度是否满足要求，场地尺寸是否与建造船舶相适应，各种标尺、标线如船台基线等是否已作标识。 如材料已进入造船场地，则需核对钢材、焊接材料的质量保证书和产品证书。 2 . 2 型线检验 由于船东使用方面的习惯，对船舶首尾型线提出特别要求，很多民用船厂并不完全按照设计型值放样，一般都进行了修改。所以在型线检验时，要重点检查几个有典型特征的点，如首垂线纵中高度、尾封板底线纵中高度、

3、艏弧、尾弧高度、艏艉垂线处甲板边线宽度、尾轴中心线距纵中距离等。只要控制了这几个典型的点，基本就掌握了放样型值与设计型值的差别。如相差较大，则在船舶下水前应提供实船型线图和相关计算资料供核对。 2 . 3 船体板缝排列 钢质内河船舶建造规范对船体结构的焊缝设计要求作了规定。 一般要求有：船体各种焊接结构上的焊缝，应避免布置在应力集中区域，在结构剖面突变处应有足够的过渡区域，尽量避免焊缝过分集中；船体结构中的平行焊缝应保持一定的距离，对接缝之间的平行距离应不小于 80mm，且尽量避免尖角相交；对接焊缝与角焊缝之间的平行距离应不小于 30mm；外板、甲板的端接缝不应直接布置在大开口角隅处和上层建筑

4、的端部，外板和内底板的端接缝不应直接布置在主机座两端。此类接缝距离上述规定的横边应不小于 500mm。 上述、两点要求关系到船板板缝排列，检验中应予足够重视。比如机舱区域，需特别注意船底板端接缝不应布置在主机座区域内；船首、尾区域外板曲率变化大的寺方，外板的边接缝应避免与纵向构件重合或形成过小的尖角；单舷长大舱口船货舱开口角隅加厚板的板缝应注意避开大舱口纵、横两个方向开口线以外 500mm 以上。 内河船舶大多采用圆舭，尚应注意舭列板与舷侧外板的边接缝应至少超出舭部圆弧以外 100mm，并超过实肋板面板表面以上 150mm。 从强度来看，外板的端接缝承受总纵弯曲应力，应布置在 1/4 或 3/

5、4肋位处，板在该处的局部弯曲应力最小。 2 . 4 船体结构装配检验 船体结构装配检验是建造检验工作的主要内容。船体装配检验的目的是检查构件的规格和装配质量，检查构件的完整性，防止局部构件的漏装。 需特别注意下列部位时检验：横骨架式单底纵向构件如中内龙骨、机座纵桁的相互交错；或骨架由一种型式过渡到另一种型式时构件的相互延伸。双层底过渡到单层底时纵向构件的延伸；双层底在首、尾过渡为单层底时内底板的延伸形式。双舷结构内舷板向首、尾的延伸形式。过焊孔和流水孔的切割。各种接头的错位值、安装间隙。 对接接头、十字接头的错位值及安装间隙的标准范围、允许极限及超限处理措施可由造船标准查到，这里仅列出 T 型

6、面板和 T 型材错位的处理方法。 （1）T 型面板的错位，如图 1。 当 0.04b 当 a0.08b 或 8mm，面板的边缘按 L=50a 割顺。 （2）T 型材的错位，如图 2。 3mm a 6mm，主要构件按 L=50a 割顺；次要构件按 L=30a 割顺。如图 3。 2.5 焊接检验 焊接检验的目的是发现焊接缺陷或将焊接缺陷限制在一定范围内，是保证船舶质量的重要措施。 焊接一般按照设计的焊接规格进行。由于小型船厂技术工人不熟练，对船体各种结构的焊缝级别不熟悉，焊接质量往往难以达到设计要求。检验中对焊接质量的检查是完全必要的。 对船体结构内部焊缝质量的检查，除了保证焊缝形状和尺寸、角焊缝

7、高度符合要求，要重点检查船体主要构件特别是强构件与外板的焊接规格是否满足设计要求，如舷侧纵桁、强肋骨与外板的焊接等。 由于下述部位的焊接有特殊要求，而且是经常容易出现漏焊的部位，应予特别检查：肘板趾部的包角焊，骨材端部的包角焊，纵骨切断处端部削斜时的加强焊，各种构件的切口、切角、开孔（如流水孔、透气孔、过焊孔）两端的包角焊，各种构件对接接头的两侧的对称角焊缝。 由于没有专业的刨边机等开坡口设备，在进行船体外板的焊接前，尤其要加强对外板装配、开坡口情况的检查。对于 6mm 以上的外板，应正面开设单面坡口，焊接正面后在反面用碳弧气刨清根再焊接。 焊缝的外观的验收标准：表面外观应成型均匀、光顺，焊道

8、与焊道、焊道与基本金属之间应平缓地过渡，不得有截面的突然变化，无裂纹，无过大的余高，没有不应有的气孔、焊瘤、弧坑和咬边等缺陷。 主要从几个方面评价船体对接焊缝外形偏差：焊缝余高 h，当板厚10mm 时，h=03.5mm；当板厚10mm 时，h=04.5mm；在 25mm 焊缝长度上，焊缝余高之差，不应超过 2mm。焊缝宽度 b，焊缝在接头每边的覆盖宽度以不小于 24mm 为宜；在 100mm 焊段内，焊缝宽度差应不超过5mm。侧面角应小于 90。 焊缝的内部质量一般通过无损检测检查，如焊缝内部有不允许存在的缺陷时，应在其可能延伸的方向增加检测范围，直至达到邻近合格的焊缝为止。 2 . 6 密性

9、试验 密性试验是船体建造检验的重要内容。根据船体保种结构对强度和密性的不同要求采用不同的方法进行，一般有冲水、压水、充气、渗透等方法。 试验前通常需要检查船体结构的焊缝区域的情况，不得涂刷油漆、水泥或敷设隔热材料等，并应注意试验时的环境温度（低于 0时，应采取适当的防冻措施） 。 压水试验虽然实效性很强，检查效果一目了然，并能达到强度试验的效果，但执行比较困难，对小型普通货船，一般可用充气试验代替。 对于舱室较多的船舱，密性试验的过程比较漫长，验船师难以全程跟踪。一般要求船厂质检部门对每一个舱室的密性试验过程进行详细的跟踪记录，全部试验合格后，报验船师检验。验船师应对油舱、水舱、外板密性作重点

10、检查。 2 . 7 下水前检验 下水前检验主要是检查船体结构的完整性和进行主尺度、水尺及载重线标志等的测量，进行螺旋桨和螺旋桨轴、舵叶与舵杆安装检验，以及检查船体水线以下的开口关闭设备。 由于理解方面的偏差，在载重线标志勘划时，多数船厂的质检员均认为载重线标志水平线上缘应与水尺标尺上设计满载吃水在同一水平线上。因此验船师应重视实船干舷值及水尺刻度准确性的检验。 船体验船师需与轮机验船师共同确认应在船舶下水前进行的检验项目已经检验完毕。船舶下水后对船体各部进行复查，确认无任何渗漏现象。然后进入船舶各种设备安装和性能的试验阶段，在此不再赘述。 3.结束语 船舶建造质量是船东和船检部门共同追求的目标。船体建造过程复杂，如对各个要点加以控制，可以减少现场修整工作量，提高工作效率，降低建造成本，保证产品质量。 参考文献： 1钢质内河船舶建造规范 （2009）. 2内河船舶法定检验技术规则 （2011）.