试述城市轨道交通综合调度策略.doc

1、试述城市轨道交通综合调度策略摘要：随着经济的发展，各国都将轨道交通作为城市交通建设发展的方向。轨道交通具有高效、快捷、环保、节能等优点，大大提高了人们出行的效率，满足了现代人们快节奏的需求，而且在缓解当前日益加剧的交通压力方面发挥着非常重要的作用。在轨道交通发展过程中，调度的作用不言而喻，是轨道交通安全运行的重要保障。但是近年来因调度问题引发的交通事故不断发生，给人们敲响了警钟，如何提高轨道交通调度的综合能力是当前轨道交通建筑重点研究的课题。 关键词：轨道交通；调度；安全问题；管理 中图分类号：P135 文献标识码：A 目前，我们国家已经有 30 多个城市在建或是已经建成了轨道交通，行车安全问

2、题日益受到各界的广泛关注。轨道交通一旦发生安全事故，其损失是无法估量的，如何保证交通安全，是轨道交通综合调度工作的重要任务。加强对综合调度工作的管理，对保证行车安全、促进城市和谐发展具有非常重要的意义。 一、轨道交通行业发展的前景 随着我国经济的持续发展，城市化进程不断加快，城市区域逐渐扩大，城市人口迅速膨胀而引起的出行难、乘车难、行车难等诸多交通问题越来越严重。为解决城市交通拥堵问题，各大中城市都把具有运能大、速度快、安全准时、乘坐舒适、节约能源以及有利于环境保护等优点的城市轨道交通作为解决城市交通问题的主要途径。轨道交通在我国迎来高速发展时期，截止到 2012 年 12 月 31 日，中国

3、内地已有 16 个城市累计开通 64 条城市轨道交通运营线路（含地铁、轻轨线路，不含磁浮） ，总运营里程达到 1980 公里，运营车站 1291 座。据统计，2012 年，全国30 个城市在建设轨道交通线路，正在施工建设的地铁线路超过 70 条，已批准建设规划的城市 35 个，规划里程近 6000 公里，投资规模达到 13000亿元左右。 二、轨道交通的行车安全问题日益突出 轨道交通已经成为许多城市公共交通的主体。它的行车安全问题也越来越受到人们的关注，如 2009 年 12 月 22 日上海地铁一号线两列车侧面冲突、2011 年 9 月 27 日上海地铁十号线两列车追尾、2011 年 11

4、月 19日广州地铁八号线列车打火花造成乘客在隧道疏散，等等事故无一不引来社会舆论的大量报道，令整个行业倍感压力，轨道交通一旦发生行车事故，轻则造成列车大量延误或是中断行车，城市公共交通陷入瘫痪，人们无法正常出行。重则造成设备、设施损坏，人民群众生命财产造成重大损失，社会影响十分恶劣。所以，轨道交通的行车安全关系着千家万户，影响国计民生。故对轨道交通行车安全进行控制研究具有十分重要的意义。影响轨道交通行车安全的因素有很多，在这里我着重探讨一下调度指挥与行车安全的关系。 三、综合调度指挥问题案例分析 轨道交通行业中的调度指挥员是轨道交通技术和日常工作的重要骨干工种，在轨道交通的运营构成人员中处于核

5、心的地位，无论是平时的运营组织还是非正常情况下的应急处理，他们的能力与水平直接关系到整个轨道交通系统运营的安全。本节通过上海地铁一起列车追尾事故案例来分析讨论。 1、事故概：2011 年 9 月 27 日 14:10 分，上海地铁 10 号线新天地站设备发生故障，行车调度紧急发布了采用电话闭塞方式的指令，列车限速运行。但是期间因为调度原因导致两列车发生追尾事故。该次事件共造成 295 人到医院就诊检查，所幸未造成人员死亡。 2、事故经过： 当发生信号故障后，行调通知全线列车停车待令，并发布了采用电话闭塞法组织行车的命令。当时 1016 号列车在豫园站下行出站后显示无速度码，司机立即向 10 号

6、线调度控制中心报告，行调命令 1016 号列车以手动限速(RMF)方式向老西门站运行。14 时，1016 号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车，行调命令司机停车待命。14 时 01 分，行调开始进行列车位置确认。经确认，包括被撞列车 1016 号在内，其实行调已掌握了故障区域内所有列车的位置情况。但行调在确认完列车位置后，又去忙了其他事情，隔了一段时间后，又向被撞列车发布了以 RM 模式动车进站的命令（使用全呼发令） 。该命令发布后，司机没有复诵和回应，行调也没有确认司机是否已接收到该命令，而是误以为司机已收到了命令（其实司机当时没有接收到该命令，一直在区间停车待令） 。 按照地铁公司的相关

7、规定，行调确认完列车位置后，需要向车站通报列车位置。在这次故障处理过程中，行调没有向车站通报故障区域内的列车位置。车站也没有向行调了解列车位置，仅凭站台无车即同意了后方车站的发车请求，并办理了闭塞手续。最终造成了 1005 号列车与1016 号列车发生了追尾事故。 3、事故原因 经事故调查后认定，事故的直接原因是：地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令；接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，导致地铁 10 号线 1005 号列车与 1016 号列车发生追尾碰撞。 4、事故分析 这起事故是一起非常典型的由调度指挥原

8、因导致的行车事故，事故起因源自设备失电，调度员在失电故障处理时，疏忽大意，臆测行车，违章指挥，最终酿成这起震惊中外的地铁行车事故。近年来轨道交通行业发生的较大的行车事故往往都有调度员违章指挥的身影，由于调度指挥工作的特殊性，其出现问题造成的损害要比其他岗位大的多。轨道交通行业技术设备先进，系统复杂程度高，这就要求行车调度员有丰富的专业知识、过硬的业务能力，才能在正常运营指挥与故障处理时，作出迅速、准确的判断，及时、有效的指挥各部门、各专业进行运作，否则，一旦在指挥过程中出现失误，很可能将事件扩大，对人民生命财产造成损失，对社会造成恶劣影响。 四、加强综合调度管理的策略 轨道交通的行车安全，不以

9、高端、先进的设备来衡量、也不以技术高低来衡量，更主要的是与人的水平息息相关，这其中调度指挥者的水平与责任首当其冲。在现有的条件下，我认为应该从以下几个方面来加强行车调度员的水平从而确保行车安全。 1、加强标准化作业，按章指挥行车 在轨道交通发生的各类事故，往往是由一系列的从业人员未按标准化作业及违章引起的，看似巧合，实则是必然。轨道交通的行车规章、标准化作业流程等非常详细、具体，但在实际工作中却经常流于形式或简化流程，这就给行车安全带来很大的隐患。作为行车指挥的调度员来说，工作不仅是督促一线行车人员遵章守纪、按图行车，更重要的是规范自己的工作习惯，按标准化作业，按章指挥，这样才能将行车指挥中的

10、安全风险降至最低。 2、加强调度员指挥技能培训，提高业务水平 轨道交通行车组织指挥是一项系统工程，专业知识与规章制度也许可以通过死记硬背来获得，但调度员的指挥技能就不是一朝一夕能培养好的，必须通过不断的培训才能提高，所以，必须加强调度员指挥技能培训，打造一支高素质、高水平的调度队伍，是对轨道交通行车安全最大的保证。 3、加强各类应急演练，提高调度员故障处理能力 小故障处理不当就会演变成大事故，这是用惨痛代价和鲜血换来的教训。故障处理能力是调度员最重要的能力之一，这就需要不断对调度员进行各类故障的应急演练，让调度员对各类故障处理流程熟记于心，这样才能在真的故障来袭时，不至于手忙脚乱，顾此失彼，把

11、好最后一道安全关。 五、结束语 行车安全是轨道交通行业的命脉，行车安全风险无处不在，渗透着工作中的点点滴滴。对每一位轨道交通从业者来说如同身处险境，时刻战战兢兢，如履薄冰！特别是对身处行车工作最前沿、最核心的调度指挥者而言，控制风险，避免安全事故发生是我们最重要、丝毫不能放松的工作，通过自身业务水平的提高与规章制度的完善落实，我们一定能够确保轨道交通的安全。 参考文献 1翁羽辉.浅析城市轨道交通应急处理行车调度分工J.城市建设理论研究，2013（43）. 2余大本.城市轨道交通行车组织概况及组织、调度方式J.大观周刊，2012（2）. 3彭其渊、王慈光.铁路行车组织北京:中国铁道出版社.2010