探讨桥梁施工技术及裂缝成因.doc

1、探讨桥梁施工技术及裂缝成因【摘要】：桥梁施工技术直接影响着桥梁的质量，而桥梁的裂缝也对桥梁的耐久性有很大的影响，故应引起足够的注意，本文以下内容将对桥梁施工技术及裂缝成因进行简要的分析和探讨，仅供参考。 【关键词】：桥梁；施工技术；裂缝 中图分类号： TU74 文章标识码：A 文章编号： 1、前言 改革开放以来，随着经济的不断发展，我国的基础设施迎来了建设的高潮，一大批道路桥梁得到了建设，特别是一些先进的生产技术和管理经验的引人，使得我国的桥梁施工质量得到了很大的提高。但是由于种种原因，在桥梁施工中仍存在一些质量问题，有的裂缝已经不仅仅是影响到桥梁的耐久性，而是直接影响到结构安全性，故应引起技

2、术人员的注意，本文以下内容将对桥梁施工技术及裂缝成因进行探讨和分析，仅供参考。 2、桥梁施工技术 根据作者多年的实践经验，认为桥梁施工技术是桥梁质量的重要保证，下面将对桥梁施工技术进行简要的探讨和分析：第一，真空辅助压浆技术，其是在传统压浆技术的基础之上，将孔道系统密封，利用真空泵在压浆孔道的一端进行真空处理，使之产生负 0.08Mpa 到负 0.1Mpa 左右的真空度，再利用设定正压力不高于 0.7Mpa 的压浆泵，将经过优化的特种水泥浆自孔道的另一端注入，此时的水泥浆由真空端流出，而稠度与压浆端保持一致，最后通过特定的保压、排浆处理，保证孔道内部水泥浆体的饱满度，从而提高预应力孔道压浆的饱

3、满度、密实度。在桥梁工程建设中，采用真空灌浆技术进行施工，能够有效提高预应力混凝土结构的耐久性、安全性。相较于传统压浆技术，真空压浆技术有效解决了压浆泵压力不足等无法满足常规标准与理想效果的问题，消除了裂缝的产生、缩短了压浆的时间、增强了孔道内部固结水泥浆的粘结力。第二，水上基础施工技术。水上施工平台是为钢护筒竖立埋设、钻机钻孔、灌注水下混凝土等施工需要而搭设的。它是钻孔桩施工时钢护筒下沉、钻机钻孔和水下混凝土灌注的水上作业平台，同时也作为承台施工时钢吊箱围堰施工的作业平台。深水桩基础施工平台采用固定平台形式，以钢管桩受力为主，钢护筒受力为辅，并依靠钢管桩间多道纵横向联结来保证其整体稳定，主墩

4、工作平台平面尺寸根据主墩承台的大小及施工作业需要而定，为钻孔桩本身施工和后续承台套箱围堰拼装、下沉提供宽阔的作业面。管桩位置的保证措施。为了保证钢管打入水后能够稳定，所打钢管桩均与钢护筒浮式定位架联接，浮式定位架由锚绳固定，锚绳的夹角应控制在45，钢丝绳从钢护筒浮式定位架底部穿过，形成整体，确保管桩位置准确和稳固。管桩锤击打设。打桩时，先将全站仪架设在导线点上，校正桩的垂直度，并保持锤、桩帽与桩在同一纵轴线上，然后空打 12m，再次校正垂直度后正式打桩。当沉至一定深度并复核沉桩质量良好时，继续打击。钢管桩直接开口打入，土体由桩底涌入桩管内，至一定高度，测量钢管桩内高度，以控制贯入深度。锤击桩顶

5、时对桩产生的锤击应力按照 80%钢管桩材料允许应力考虑。停打标准以贯入深度为主，并结合打桩时最后 1m 平均贯入度和每根桩总锤击数等综合判定。平均贯入度 S4mm/击。打桩过程中，详细记录出现的问题及处理措施等。施工期间，每日均派专人记载打桩记录。钢护筒施沉。首先，在钢管桩平台上焊拼定位架，再利用钻孔龙门将第一节自浮钢护筒起吊插入导向架内，利用全站仪实现护筒精确定位，然后逐节现场拼焊接长下沉，在钢护筒着床后，再进行一次准确定位，最后再用沉拔锤锤击到设计标高。第三，运用临时支座。临时支座主要用来防止、减小由支架所产生有害于施工的沉降，在桥梁工程的施工过程中，通常会将预先制作的长方体混凝土块作为临

6、时支座，并将其对称放置在相应的位置上，待湿接头混凝土满足工程强度标准后进行凿除。第四，体外索加固技术。在桥梁的施工过程中，体外预应力是一种快速、有效、简单易行、受力途径明确、不影响行车、能够大幅提高桥梁结构的抗裂度与承载力的加固技术，其主要是通过改进结构的应力状态来满足加固需要。第五，后张法预应力空心板梁预制和张力施工工艺。按设计图纸铺设板梁底模由钢筋班按图纸下料，制作钢筋，运到现场，在底板上按设计位置绑扎模板侧模应支撑牢固，尺寸准确，保证顺直，上、下都要用螺栓拉牢，保证不变形，不漏浆确保预留孔道的形状、尺寸准确内模采用木模制作或采用定购橡胶蕊模，内充空气，用定位钢筋将其固定蕊模安放前要进行充

7、气检查，保证不漏气浇注砼时应注意浇注顺序和厚度，振捣时应避开波纹管和橡胶蕊模，防止因振捣不当而使胶囊上浮、变形板梁砼浇注后应进行收浆抹面，并在定浆后进行二次抹面、拉毛穿束前用压力水冲洗孔道内杂物，观测孔道有无串孔现象，再用风吹干孔道内水分孔口锚下垫板不垂直，度数大于 l 度时，应用垫板垫平预应力束的搬运，应无损坏、无污物、无锈蚀穿预应力筋用人工进行，如若困难采用卷扬机牵引，后端用人工协助到一定强度后拆除模板，当砼强度达到设计强度时便可进行张拉，用一端张拉法进行张拉，用校正好的千斤顶张拉张拉采用应力和伸长量双控，当伸长量超过设计值 6时，应松张预应力，查明原因重新张拉预应力筋张拉后，孔道应尽早压

8、浆。压浆机应能制造合格稠度的水泥浆，压浆机必须能以0.7MPa 的常压连续作业。 3、桥梁裂缝产生原因 根据作者多年的实践经验，桥梁裂缝产生原因主要包含如下几个方面：第一，荷载引起的裂缝。荷载裂缝产生的原因在于施工过程中，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。第二，温度变化引起的裂缝。混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。第三，冻胀引起的裂缝。

9、当桥梁范围内的大气温度低于零度时，混凝土由于吸水饱和而出现冰冻，从而使原本游离的水转化成冰，体积的膨胀达 9%左右，由此导致混凝土出现膨胀应力。与此同时，在微观结构中，混凝土凝胶孔中的过冷水将发生迁移、重新分布而引起渗透压力，进一步加大了混凝土中的膨胀力，以至于混凝土强度下降，最终导致裂缝出现。第四，沉降裂缝。由地基基础出现不均匀沉降，或者出现水平位移时，产生的基础附加应力如果超过混凝土的抗拉强度，就会对结构造成整体性的大破坏，出现裂缝。第五，施工工艺质量引起的裂缝。在混凝土结构浇筑、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中，若施工工艺不合理、施工质量低劣，容易产生纵向的、横向等各种裂缝。

10、第六，钢筋锈蚀引起的裂缝。由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层受侵蚀炭化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物介入，钢筋周围氯离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物氧化铁体积比原来增长约 2倍，从而对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂、剥离，沿钢筋纵向产生裂缝，并有锈迹渗到混凝土表面。 4、结尾 以上内容首先介绍了桥梁的几种施工技术，随后就桥梁裂缝产生的原因进行分析和探讨，表达了自己的观点，提出了自己的见解，但是作者深知，作为一名技术人员，应该在实践中不断学习，并注重借鉴国内外先进的经验，不断提高自身的专业素养和综合素质，才能为提高桥梁施工质量做出应有的贡献。 【参考文献】 1桥梁工程白宝玉等，高等教育出版社 2 桥梁工程技术郭发忠等，人民交通出版社 3 桥梁工程施工工艺规程北京市政建设集团有限责任公司，中国建筑工业出版社