现代有轨电车在郑州市的应用研究.doc

1、现代有轨电车在郑州市的应用研究摘要：现代有轨电车是一种低碳环保、舒适便捷的新型轨道模式，客运能力介于轨道交通与公交 BRT 之间。本文结合郑州市中心城区轨道交通线网规划，对有轨电车在城市新区进行了应用研究。有轨电车相对于轨道交通造价低、建设周期短，可以适当考虑在客流量较小的城市新区和城市外围组团规划建设，以满足区域交通出行需求；在单向客流断面小于 1.0 万人次/小时的客运通道敷设线路，作为地铁线路的延伸和补充。最后提出了 6 条有轨电车的布设线路，建议后续进行包含有轨电车线路的客流量预测、沿线布设的可行性、断面布置、枢纽及站点规划等诸多工作的专项研究，以利于推动实施。 关键词：现代有轨电车公

2、共交通轨道交通客运能力特征 中图分类号：P135 文献标识码：A Application research on modern tram in Zhengzhou Su Zhihui1,Li Haoxue2 (1. Zhengzhou Rail Transportation Co.,Ltd, Zhengzhou Henan 450046 China; 2. Zhengzhou Comprehensive Transport Planning Research Center, Zhengzhou Henan 450007 China) Abstract: Modern tram is a new

3、 rail transportation mode with low carbon environmental protection and comfort convenience, with passenger capacity between rail transit and bus BRT. Combined with rail transit network planning of the central city of Zhengzhou, this paper studied the tram in the city new district. Compared to the ra

4、il transit, the tram with low cost and short construction period was considered appropriately in less traffic urban district and city group to planning and construction, meeting the demand of regional transportation. It was laid one-way traffic section in less than 10000 per hour of passenger corrid

5、or, as an extension and supplement of the subway lines. Finally this paper presents six tram lines layout, and suggests that subsequent contains passenger volume forecast, the feasibility of setting, the designing of the cross section and the hinge and site planning, and many other special research

6、work, helping to implementation. Keywords:modern tram public transport rail transit passenger capacity trait 0 引言 近几年来，我国城市轨道交通快速发展，截止 2013 年我国有 34 个主要城市在发展建设地铁，其中 21 个城市已经通车运营。大运量的轨道交通（如地铁、轻轨）虽可以运送大量的乘客，但面临建设与运营成本高昂、道路几何条件受限、建设速度赶不上城市发展等问题。这种具有中等运量、低碳环保、快捷舒适、建设周期短、成本廉价等众多优势的现代有轨电车得到了城市建设者的极大关注1 2。目

7、前，我国有轨电车建设事业蓬勃发展。大连、长春、天津、上海、沈阳等城市已经运营有轨电车，苏州、青岛、合肥、武汉等 16 个城市在建和规划现代有轨电车1。有轨电车是介于地铁、轻轨和公交 BRT 之间的具有中等运量的新型轨道模式，为构建多模式公共交通体系，加快发展公共交通，实现绿色出行，研究有轨电车在城市公交系统的应用具有重要的现实意义。 1 现代有轨电车的技术特点和主要特征 现代有轨电车是指沿城市干道敷设轨道，采用地面或高架形式，以电力为动力系统，客运能力介于公交与地铁之间的中等运量城市公交系统2。现代有轨电车的技术特点和主要特征：（1）中等运量、建设及运营成本低、工期短。高峰小时最大运能为 0.

8、8-1.5 万人次；地面线造价约为 0.4-0.8 亿/公里；建设周期通常为 1-2 年；车辆使用寿命通常为30 年，平均耗能低于公交和地铁2；（2）线路技术标准低，能更好地适应城市环境。线路平面一般最小曲线半径为 50 米，困难地段可做到 20米，最大坡度为 7%，线路布置较灵活13；（3）舒适平稳，视觉效果好。100%低地板电车已下线，地板面距轨距仅有 35cm,方便乘客乘降3；宽大的透明门窗，视觉效果好，乘坐舒适度高；（4）低碳环保，提升城市形象。电力动力系统，无污染；轨道绿化可以提升城市形象。 2 应用研究 2.1 不同公共交通方式的客运能力比较 公共交通方式的选择，应使其客运能力与线

9、路上的客流量相适应。不同公共交通方式各有自己的运输能力，轨道交通、有轨电车、公共汽车的单向客运能力见表 14。 表 1 公共交通方式的单向客运能力 公共交通方式 运送速度（km/h）发车频率(车次/h)单向客运能力(千人次/h) 公共汽车 12-25 60-908-12 有轨电车 20-30 40-60 10-15 轨道交通 30-40 20-30 30-60 2.2 应用案例 郑州市轨道交通线网在中心城区将形成“三横两纵一环”的棋盘放射状结构，线网由 6 条轨道交通线路组成，全长 202.53km。目前，郑州市区正在建设轨道 1 号线一期工程线路长 26.2km，将于 2013 年底试运营；

10、2 号线一期工程，线路全长 19.05km，计划 2015 年试运营。 2.2.1 轨道交通规划线网面临的问题 郑州轨道交通线网在城市核心区（三环内）密度较大，而未来城市发展将扩大至外围地区，如在高新区、西北新城、经开区、郑东新区及航空港区的轨道线网密度不足。此外，地铁的建设周期一般介于 5-10 年，建设周期长，对于目前正值快速发展的郑州而言，无法配合城市发展速度，较大运量的公共交通不能提供给市民便利的运输选择，且施工期间会给城市道路交通产生较大的冲击。 2.2.2 新型轨道模式的应用建议 现代有轨电车作为一种新型公共交通方式，它具有中等运量、兴建周期短、成本经济、技术普及、塑造城市特色等优

11、势，有效填补了轨道交通与公交 BRT 之间的空白，能够适应中短距离的交通出行要求。 依据郑州市总体规划，并结合郑州市轨道交通线网规划及快速公交走廊，可以考虑推动实施有轨电车的线路布局如图 1、表 2 所示。 图 1 建议实施有轨电车线路示意图 表 2 建议实施有轨电车线路汇总 线路编号 起点 终点长度（km） 服务区域 N1 中原路 新龙路 19.5 西北新城、高新区 N2 北三环黄河风景区 11.2 惠济区 N3 龙湖中环路高铁站东 16.9 龙湖、龙子湖 N4 金水东路航空港区 24.0 经开区、航空港区 N5 南三环 新郑 29.8 龙湖-新郑组团 N6 西三环明晖路 6.6 西部新城南

12、片区 3 结论 现代有轨电车是一种资源节约、环境友好的新型轨道模式，客运能力介于轨道交通与公交 BRT 之间，相对于轨道交通造价低、建设周期短，可以适当考虑在客流量较小的城市新区和城市外围组团规划建设，以满足区域交通出行需求；在单向客流断面小于 1.0 万人次/小时的客运通道敷设线路，作为地铁线路的延伸和补充。 郑州市可以在城市核心区的外围考虑建设有轨电车，形成轨道交通、有轨电车、公交 BRT 等多种模式的城市公共交通体系，实现公交全覆盖，更好地服务城市发展。本文结合轨道交通线网规划，提出 6 条有轨电车线路，建议后续进行包含有轨电车线路的客流量预测、沿线布设的可行性、断面布置、枢纽及站点规划等诸多工作的专项研究，以利于推动实施。 参考文献 1王浩川.有轨电车交通系统在大连的应用实践G.苏州：现代有轨电车发展与实践研讨会，2013:91-104. 2秦国栋，苗彦英，张素燕.有轨电车的发展历程与思考J.城市交通：2013,11（4）：06-12. 3周新远.唐车公司发展现代有轨电车情况介绍G.苏州：现代有轨电车发展与实践研讨会，2013:120-128. 4鼎汉国际工程顾问股份有限公司.郑州交通政策重点项目R.郑州：郑州市城乡规划局，2013. 作者简介：苏智慧（1984- ） ，女，河南商丘人，硕士研究生，主要研究方向：城市轨道交通