新时期公路路基修建和维护的探究.doc

1、新时期公路路基修建和维护的探究摘要：近年来，随着我国经济的高速发展，与之相对应的公路事业也得以长足发展，公路路基作为公路主体工程的重要组成部分，其综合稳定性也势必影响经济的可持续发展。本文从公路工程的路基填料、公路工程的路基压实、公路路基的排水工程、公路路基防护工程等四个方面就新时期公路路基的修建和维护进行了探究。 关键词：公路工程 路基施工技术 中图分类号：U213.1 文献标识码：A 公路路基是各级公路面的基础，它承受着本身岩土自重和路面重量，以及由路面传递而来的行车等的荷载，是公路的承重主体。公路路基是一种线形结构物，具有路线长，与大自然接面广的特点，其稳定性在很大程度上由当地自然条件所

2、决定，但随着科技的进步和人为改进的方面的发展对路基的修建和维护也是与时俱进的。下面结合工作实践就新时期路基工程的建设问题谈点自己的观点。 一、新时期公路工程的路基填料 我们知道路基工程填料是组成公路路基的基础部分，路基的成分是公路路基质量的保证，所以要规范规定了对路基填料应有条件的选用。一是对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准；二是采用CBR（承载比）值表征路基土的强度，引入了路床的概念。三是对上路床的的填料提出了明确的要求：高速公路和一级公路路面底以下 0-30cm 的路床填料 CBR 值应大于 8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。 特别要注意的是当路基填料达不到规定的最

3、小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。 二、新时期公路工程的路基压实 随着路基施工技术进步，对于特殊路基的处理技术也日渐成熟和完善。新时期的公路路基施工，普遍采用了现代化的修路机械-大吨位的压路机，路基经过碾压后效果有了明显的改善。因为用现代化的机械不但提高了公路路基土的压实度和使用效率，而且规范规定高速公路和一级公路路面底面以下-150cm 部分的上路堤其压实度必须95。对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度按照规定增加的对路堤基底的压实度不宜小于 93的规定。 对于软土地基的公路处理施工技术：

4、一是采用灰土挤密桩的方法。二是采用轻质路堤。三是采用土工合成材料加固。浅层（一般小于 3m 厚）的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。 软土层厚度3-5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由 50cm 减薄至 30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。 采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。采用网箱席垫可减少总沉

5、降量 40左右。 三、新时期公路路基的排水工程 就当前公路的排水设计来看包含两个方面的内容：一是称之为第一类排水，就是考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及其强度的影响；二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害，这称为第二类排水。 1、公路路基一类防水设计。通常是采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。 施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置 40cm 厚的稳定层等。采用这一系列措施可起

6、到事半功倍的效果。 2、公路路基二类排水设计。一是设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管，将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外；二是通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等，将路表水迅速排出路基以外；三是设计泄水孔以迅速排除桥面水；四是设计中采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。 另外是做好路面渗水的排水设计：沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物（土工布）组成的路面边缘排水系统。 通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，考虑到排水

7、路径的限制，因此，设计中采用每 10m 左右设置一道 5cm 横向排水管以确保路面下渗水的排除。 四、公路路基防护工程 公路路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要做好公路路基的防护工作。 1、公路路基坡面防护。公路路基坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维

8、自然腐烂，不会污染环境，效果很好。 石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。 2、沿河路基冲刷防护工作。防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边

9、坡，是能够适应土体不均匀沉降。 3、挡土墙支挡防护路基。传统挡土墙用于支挡防护仍然是当前防护路基的主要方法之一。一是石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；二是钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。三是垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。 总之，公路路基工程施工技术难度不大，但施工的工艺相对来说还是很复杂的，所以说在施工中会遇到各种各样的施工困难和环境条件的制约。为此只要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基路面的耐久性，就一定能够打造出高标准的路基工程。参考文献： 1 陈冬洁公路路基施工技术探讨J科技创新导报，2008 2 张克林高速公路路基施工技术发展浅析J现代公路，2008.