突出特色专业 加强校企合作 培养实用人才 实现校企双赢.doc

1、1突出特色专业 加强校企合作 培养实用人才 实现校企双赢中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2013）07-0064-02 贵阳职业技术学院（以下简称学院）正式挂牌成立后，现已进入运作阶段。如何全面落实科学发展观，解决好学院“为什么发展” 、 “怎样发展”的根本问题，学院、学院党委制定了“两种体制、两种机制”的发展框架，为学院今后进入良好的发展轨道，提出了明确的战略构想。怎样有效实施这一发展战略，笔者认为，从学院的实际出发，立足贵州经济社会发展需要，突出特色专业，加强校企合作，努力培养贵州经济发展需要的实用型人才，应该是一个较好的选择。 一、充分利用教育资源，突

2、出铁路特色专业 学院是在合并五所中专、中技学校基础上成立的，是一所综合性高职院校。这五所学校都有着较为丰富的教育资源，都有各自各具特色的专业。学院成立后，如何有效整合五所学校的教育资源，充分发挥教育资源的作用，如何在原有基础上，把原有的特色专业“为我所用” ，打造成学院的品牌专业，以利学院更好地发展，是摆在我们面前的一个重要课题。在此，笔者以贵阳市第一高级技工学校（原贵阳铁路司机学校）为例作分析说明。 从教育资源看：原第一高级技工学校，是铁道部特有工种职业技能2鉴定站、铁道部电力机车司机培训基地；学校具有一支铁路专业师资队伍，经过十多年的铁路各专业的中专、中技学历教育，经过多年开展铁路运输企业

3、在职职工职业技术培训的磨练，铁路专业师资队伍具有较强的业务教学能力；作为机车司机培训基地，具有能满足实训的各种设施、设备和场地。 从特色专业看：学校先后开设了电力机车乘务、铁路运输、铁路信号、铁道工程、铁路运输管理等七个铁路特有专业。经过十多年的教学实践，这些专业已形成完备的教学计划、大纲、教材体系，并相对成熟和稳定。 这些具有鲜明铁路色彩的教育资源（资质）和特色专业，在贵阳市职业技术教育院校中是独有的。在第一高级技工学校并入学院后，其教育资源和特色专业应是学院的一笔非常宝贵的财富。只要我们能够更好地整合这一资源，利用学院的整体优势，充分发挥其在开展职业技术教育中的作用，充分发挥其在促进贵州经

4、济，特别是贵州铁路发展中的作用，那么，对于学院的发展将具有十分重要的意义。 1.贵州铁路的快速发展为我们提供了难得的发展机遇 据成都铁路局的有关资料显示，自 2008 年至 2012 年五年间，成都铁路局将实现七大目标，发生巨大变化，实现历史性新跨越。从铁路路网建设发展看：至 2012 年，成都局将新建铁路 7000 公里，其中，客运专线 2400 公里。形成成都、重庆、贵阳至周边大中城市 1 小时交通圈，至西安、兰州、昆明等省会城市 4 小时交通圈。初步建成布局合理、点线协调的西南铁路网。就贵州铁路而言，除了已开工的黄（桶）织（金）3铁路、贵（阳）广（州）铁路外，还将新开工多个铁路路网建设项

5、目，包括沪昆客运专线长沙至昆明段，成（都）贵（阳）铁路、渝（重庆）黔（贵阳）铁路、贵阳新北站、贵阳市域铁路（三条） 、久长至永温铁路、清镇（林歹）至织金铁路，以及贵阳站改造扩建。从铁路技术装备看：至 2012 年，成都局机车总台数达 1500 台，高速重载机车比例达 47%，新增 CRH 系列动车组 60 组，新增 25 型空调客车 900 辆。同时，与先进技术相配套，将加强信息化技术创新及开发。铁路路网建设及投入运用，大量新设备、新技术的运用，必然要求大量高素质的专业技术人才，具体目标是，至 2012 年，高、中、初级专业技术人员结构比例达到1：4：5，主要运输站段的车间配备工程师或全日制大

6、学生。各类高级专业技术人才达到 800 名以上。高级工、技师占技术工人的比例分别达到50%以上和 6%以上，主要班组配备技师、主要车间配备高级技师。全局技术能手动态保持在 150 名以上。 2.铁路快速发展对专业技术人才的大量需求为我们带来发展机遇 贵州铁路的快速发展，必然需要大量现实的和潜在的各类专业技术人才。人才的培养离不开职业技术教育。就目前成都铁路局的专业人才来源，渠道主要有二，一是大学毕业生；二是在职培养。前者主要是来自已经移交社会的原铁路大专院校铁路相关专业的大学毕业生。从现实情况看，这部分人才，本身就数量有限，加之因铁路的工作条件、工作环境及薪酬待遇等因素的影响，大多或留不住，或

7、不好用，难以满足现实需要。而在职培养，主要采取通过西南交通大学（也含其它院校）成人教育或网络教育学历教育（大专、本科）的方式，培养铁路相关专业4的人才。由于业余、函授学习方式（尽管远程教育是在职学历教育的发展趋势，但目前尚不完善）的客观局限，其质量也难以完全达到要求，难以满足对铁路专业人才的需要。与其它铁路局相比，成都局原职业技术学校（包含原铁路司机学校）已全部移交地方政府。现对在职职工进行技术培训，主要通过企业内部数量有限的培训机构，因其硬件软件都不能完全达到较高要求的职业技能培训，培训能力有较大局限。企业在培养专业技术人才方面的局限，也为我们提供了难得的机遇。 综合以上两点，集中体现为铁路

8、路网完善，技术装备先进的快速发展，必将通过职业技术教育，加快培养出一大批掌握先进技术，具有专业技能，适应铁路快速发展需要的职工队伍才能最终得以实现。从这个意义上，贵州铁路的快速发展为我们提供了难得的发展机遇，就不难理解了。 通过以上分析，笔者认为，学院应看准贵州铁路快速发展迫切需要大量中、高级专业技术人才，而铁路自身培养人才能力相对不足的这一矛盾，抓住机遇，在原第一高级技工学校已开设的铁路专业的基础上，加强校企合作，认真调研，力求开办出一批适合贵州铁路未来发展的特色专业，并充分利用现有的、可贵的教育资源，加以科学整合后，形成资质完备、特色突出的铁路专业，作为学院特色专业，经过不断完善、不断加强

9、后，最终成为学院的品牌专业。 二、加强校企合作，建立企业化发展机制 校企合作，工学结合，是目前我国发展职业教育，加强高技能人才培养的重要途径。也符合学院、学院党委制定的“两种体制、两种机制”5中“企业化发展机制”的发展框架要求。从上述分析的原第一高级技工学校在办学资质（铁道部特有工种职业技能鉴定站、铁道部电力机车司机培训基地）和教育培训（电力机车乘务等铁路特有专业）方面的情况看，从目前铁路运输企业在专业技术人才培养的能力状况分析，已经具备了校企合作的良好基础。因此，学院与成都铁路局这一大型企业合作不仅完全可能，而且具有广阔的合作空间和良好的合作前景。 1.可以借鉴其它铁路职业技术学院的校企合作

10、经验 据了解，与原第一高级技工学校同属铁路的一批铁路中专、技校，在移交地方政府后，现都升格为职业技术学院（如包头铁路职业技术学院、湖南铁道职业技术学院、石家庄铁路职业技术学院、武汉铁路职业技术学院、常州铁路高等职业技术学院、陕西铁路工程职业技术学院等） 。这些学校，尽管离开了铁路，但都没有“背离”铁路，而是制定了“服务铁路、面向市场” （具体表述与此不同）的发展战略，更为密切了与铁路运输企业的联系和合作。在办学中，他们充分利用教育资源和铁路特色专业的优势，大力培养适应铁路发展的专业技术人才，服务企业，既得到了地方政府的青睐，也得到了铁路企业的大力支持，较好地实现了校企双赢。这些学校成功的校企合

11、作经验，可为我们提供启示。 2.与铁路企业合作具有良好的发展空间 从上述对“铁路快速发展需要大量专业技术人才为我们提供了难得发展机遇”的分析可看出，我们与铁路企业合作的空间是较大的。 一是可在为铁路培养高职专业技术人才方面进行合作。从铁路运输的工作性质和铁路的长远发展看，最为需要的是大量具有大专层次的应6用型专业技术人才，而培养大专层次的应用型专业技术人才，正是高职院校的特长。学院可利用现有的铁路特色专业，发挥教育资源优势，采取与企业签订协议的“订单式”培养方式，通过招收高职学生，定方向、定层次、定专业、定质量，为贵州铁路企业培养所需的高职专业技术人才。从其它铁路职业技术学院这方面的情况看，由

12、于专业对口，突出实用，侧重技能，普遍受到铁路用人单位的欢迎，呈现出供不应求的状况，较好地解决了学生就业难的问题。如果这样，就能较好地实现校企合作以达到校企双赢。 二是可在为铁路企业培养高技能人才方面进行合作。铁路快速发展对专业技术人才的需求，主要表现为迫切需要大量各专业的工人技师。而目前成都局尚无能够独立完成工人技师培训的、专门的培训机构，采取的委外培训方式也存在培训成本高、培训数量少等局限，难以在短时期内满足技能人才需要。因此，只要学院能从铁路专业工人技师培训方向努力，尽快整合现有教育资源，发挥专业特长，具备相关培训能力，这方面合作的前景是广阔的。如果学院能够较快实施，也能实现校企双赢。 三是可在为铁路专业技能人才实训方面进行合作。技能的提升不单纯是专业知识的掌握，更为重要的是必须通过实习、实训等实践环节，将专业知识转换为技能。原第一高级技工学校“铁道部特有工种职业技能鉴定站”和“铁道部电力机车司机培训基地” ，作为铁道部级，在西南地区是仅有的。随着铁路快速发展，铁路运输在机车、车辆方面的装备更新，必然要求大量的技能人才，而学院实训基地的优势，也将使校企7合作具有广阔的发展空间。 总之，发挥学院现有的教育资源优势，突出特色专业，立足贵州铁路发展，培养适应需要的实用型的铁路专业技术人才，学院大有可为。走校企合作之路，更好地实现校企双赢，应是我们正确的选择。