机场道面应急修补材料的对比选择.doc

1、1机场道面应急修补材料的对比选择摘 要：本文主要对五种常用应急修补材料的通航时间，成本和后期工程质量进行了对比与分析，分别指出其特点和不足，并详细介绍了如何从机场道面破损情况、道面修补工程质量、时间和成本四个方面来选择应急修补材料。 关键字：应急修补材料；机场道面；选择；对比 0 引言 机场道面是供飞机起飞、着陆、停放和组织并保障飞行活动的场所。大多数水泥混凝土道面的严重损坏最初大多表现为道面的局部病害，如裂缝、孔洞坑槽。这些小范围的局部病害如果得不到及时有效的修复，将导致破损范围进一步的扩大、病害进一步加剧，随着时间的推移，致使道面功能丧失，不仅严重降低了道面的承载力，还影响了工程质量和飞行

2、安全。因此需要及时对道面进行应急修补，应急修补能否又好又快的完成，取决于能否准确的选择应急修补材料。 1 应急修补材料的性能对比及成本分析 1.1 通航时间对比 通航时间是施工的工作时间和应急修补材料的成型时间之和。即：通航时间=工作时间+成型时间，为了更好的表示把上述表中所用的时间均换成小时。表 1 为时间统计表。 几种应急修补材料的通航时间上有的区别较大，有的很接近，提供2了较大的选择区间，根据不同的时间要求可供选择材料数量不一，可以只有一种或多种甚至也可以没有一种适合，这就要根据实际情况而定。 1.2 修补后质量性能对比 （1）应急修补材料后期强度分析 为了保证应急修补材料完成道面修补后

3、的耐久性，必须要考虑应急修补材料达到 28 天后的强度值，是比设计的道面的强度值高、低还是一样。后期的强度同样有两个指标可以判断，分别是抗压强度和抗折强度。由于现在飞机的大型化、多样化，一个机场要保障多种飞机的飞行，因此考虑的机场道面强度有所增加，其强度值分别是抗压强度 42.5Mpa、抗折强度 5Mpa。表 2、表 3 分别为 28 天的抗压、抗折强度值。 除双快水泥混凝土是和原机场道面设计的抗压强度一致外，其余的几种应急修补材料 28d 抗压强度值均高于原机场道面的设计值，因此就后期抗压强度而言均达到了使用的标准，上述几种应急修补材料均可以使用。 上述的五种材料的后期抗强度值均高于机场原道

4、面的抗折强度设计值。因此就后期抗折强度而言均达到了使用的标准，上述几种应急修补材料均可以使用。 机场道面应急修补材料的耐久性表现在后期强度方面的两点，即抗压强度和抗折强度。两者必须同时达到大于或等于设计强度值，才能满足后期强度要求，通过上述的对比，分析得出两者强度值均大于或等于强度设计值，所以上述几种应急修补材料的后期强度完全达到标准，就后期强度而言完全可以使用。 3（2）应急修补材料收缩性对比 据研究表明，影响新旧水泥混凝土的粘结性能的最主要因素就是修补水泥混凝土的收缩性能，因此应急修补材料的干缩必须小于原机场道面的水泥混凝土，才能保证修补混凝土与旧混凝土的接合面不会因混凝土早期较大的收缩应

5、力而将新旧混凝土界面拉开。所以可以通过各种应急修补材料的收缩性来分析材料是否能够应用。其材料收缩率见表 4。 机场原道面所使用的水泥混凝土的为普通硅酸盐水泥水泥混凝土，它要求的收缩性为 9E-4。而在机场道面应急修补中则要求修补材料收缩率小于 3E-4，允许有一定的微膨胀性，补偿收缩，提高整体性，有效降低和消除收缩开裂。 几种应急修补材料的收缩率差距较大，但应急修补材料的最终收缩率均小于应急修补标准。因此就收缩性方面而言，几种上道面应急修补材料均达到可以使用要求。 上述文中所讲述的几种应急修补材料在性能对比中有一些差别，有的材料性能相对其它材料要高上不少，但对于应急修补的要求而言，几种材料都达

6、到应急修补的质量标准要求，因此在材料的耐久性和工程质量方面还是可靠的，几种应急修补材料均能够放心使用。 1.3 机场道面应急修补材料成本分析 虽然同样修补水泥混凝土道面，同样的工程量，但是不同的应急修补材料的成本差距很大。在不同的区域上，应急修补材料的价格也有所不同。加上一些材料并不是本地所产必需去外地购买，因此还要考虑到运输费用，外加上其它的外在因素或者是人的因素，应急修补材料的价4格就不一，文中的价格只是片面的一个价格，根据具体的地域，再通过上述的方法计算就可以得出其成本价格。 2 机场道面应急修补材料的选择 本文主要是针对上文中所叙述的五种应急修补材料，因此在机场道面应急修补材料选择时从

7、这五种材料来选择。 对于需要修补的范围是浅层道面（厚度?3cm） ，由于浅层破坏只是水泥混凝土道面的表面一层，深度很小基本上不能在混凝土中加入石子，因此只能用聚合物砂浆。 对于需要修补的范围是薄层道面（厚度一般 5cm） ，首先要确定需要用的水泥混凝土的用量，当使用的水泥混凝土体积不是很大时，几种材料的凝结时间都能满足要求，要求的是当天夜里修补第二天能通航，即要求的通航时间大约为 8 小时。双快水泥混凝土、快硬硫铝酸盐水泥混凝土、聚合物混凝土、DFRC 抢修宝这四种材料都能满足应急修补的要求，故再进一步考虑经济性，成本按快硬硫铝酸盐水泥混凝土、聚合物混凝土、双快水泥混凝土、DFRC 抢修宝依次

8、增加，即快硬硫铝酸盐水泥混凝土性价比最高，聚合物混凝土其次，再次是双快水泥混凝土，DFRC 抢修宝性价比最低。时间要求更少的情况，如通航时间要求为 6 小时时，能用的应急修补材料为双快水泥混凝土、聚合物混凝土、DFRC 抢修宝，其性价比依次降低。如其它从通航时间来考虑情况来选择可选择的一种或多种修补材料，再考虑成本的多少从而确定性价比大小。当使用的水泥混凝土体积很大时，由于材料的拌合因素，初凝时间不能过短，那么DFRC 抢修宝几乎不能使用。对于要求的是当天夜里修补第二天能通航，5即要求的通航时间大约为 8 小时。快硬硫铝酸盐水泥混凝土、聚合物混凝土这两种材料都能满足应急修补的要求，快硬硫铝酸盐

9、水泥混凝土便宜，性价比高、聚合物混凝土相对较贵，则性价比相对较低，如时间要求为 6 小时，只有聚合物混凝土能满足要求。 对于全深度修补，补块的尺寸太小，则稳定性不好，受力条件也不好，因而要求补块的边长大于 1.0m。而且机场道面的厚度一般有几十厘米，那么混凝土的用量就比较大，同样 DFRC 抢修宝几乎不能使用。对于要求的是当天夜里修补第二天能通航，即要求的通航时间大约为 8 小时。快硬硫铝酸盐水泥混凝土、聚合物混凝土这两种材料都能满足应急修补的要求，快硬硫铝酸盐水泥混凝土便宜，性价比高、聚合物混凝土相对较贵，则性价比相对较低，如时间要求为 6 小时，只有聚合物混凝土能满足要求。 3 结论 本文

10、就不同五种不同机场道面应急修补材料从通航所用时间，修补完后工程质量以及材料的成本三个方面进行了对比分析，考虑了在机场道面应急修补材料选择从几个方面入手，对五种材料进行了初步的选择来适应何种情况的道面应急修补，得出结论： 快硬硫铝酸盐水泥混凝土适合机场道面的应急修补，能够取得很好的效果。能够满足大部分的应急修补条件；对于时间特别紧迫的条件则而需要 DFRC 抢修宝才能满足通航的需要，而且该种材料只能用于用量很少修补情况；用于浅层的应急修补主要用到的材料的就时聚合物砂浆；对于大体积施工时得选用凝结时间较长的应急修补材料；施工技术高低6也大大影响着修补的工程质量及工作效率。 参考文献： 1武卫.机场道面抢修M.徐州空军学院.2006 2姜洪义，张联盟.超快硬磷酸盐混凝土路面修补材料性能的研究.公路，2002，3：8789. 3王波.机场保障M.徐州空军学院.2010 4王力.水泥混凝土路面材料的选择J.黑龙江交通科技.2007 5万正安，戴炜 GS 型道路混凝土快速修补剂的研究与应用.湖南交通科技，2002，28（3）：4041.