既有框架涵接长施工防护.doc

1、1既有框架涵接长施工防护摘要：以既有宁启铁路框架涵新增接长 1-6.00m 框架涵施工防护为实例，为确保既有线正常行车安全、路基稳固的前提下进行施工，以供相关工程施工防护使用。 关键词：框架涵 人工挖孔桩 基坑支护 1 概述 铁路是国家重要的基础设施，是国民经济的大动脉，铁路发展事关国家经济社会发展全局。保证铁路运输安全是国家稳定的要求，随着铁路大发展大建设，行车密度不断增加，给既有线施工安全带来了很大压力。宁启铁路复线电气化改造工程，大多数地段采用既有线加宽。在线路加宽后，需要对框构、涵洞一侧进行接长处理，拆除既有涵的边墙和翼墙，这里要特别注意对路基边坡的防护，一般施工方法是在拆除边墙和翼墙

2、前在路肩处打钢板桩防护，本次介绍正交涵洞接长采用人工挖孔桩施工防护。 2 工程概况 既有 DK150+934.20 涵洞为 1-6.00m 框架涵，净高 4.5m，位于泰州市东石羊村境内，为排灌涵，该处既有线轨道为 P60 有缝钢轨，路基填料为粉质黏土，填筑质量较好，填高约 4.00m；涵洞顶板上最大填土高为0.60m；既有中线距既有涵洞端墙边长 12.70m，左接长 4.04m，属单绕段范围；该段内地层主要为第三系上统和白垩系上统等地层，影响基坑施2工土层主要有耕植土、杂填土、夯填土、粉土以及粉质粘土。本地区雨量充沛，地面河网交错，湖泊星布。沿线地下水储量丰富，主要可分为松散层孔隙水（孔隙潜

3、水和承压水）和裂隙水，水位较高，为达到地基基本承载力的要求，设计上特别对此段地基进行了 6m 的水泥土深层搅拌桩加固处理，处理后能满足设计要求。 3 左接长施工图 3.1 既有涵洞图片如下： 3.2 挖孔桩施工平面图、立面图如下： 根据新长工务段安全监督工作组关于明确基坑开挖、框架涵接长施工防护要求的通知和宁启复线电化工程建设指挥部宁启复线指工发2010187 号 ，结合现场实际，此框架涵接长施工采用人工挖孔桩防护，采用砖护壁，桩径 1m，桩间距 1.4m，桩长 15m。 4 施工方法、基坑防护、施工类别及所需运输条件 施工准备测量放样地基处理人工挖孔桩施工既有涵洞翼墙凿出基坑开挖垫层施工基础

4、施工底板施工涵洞边墙及顶板施工防水施工附属施工。 4.1 施工前对营业线先防护，后拆除，根据现场实际情况，该涵接长时需拆除八字墙和部分端墙，以便立模，保留部分端墙作为挡土墙。拆除既有涵洞的翼墙两侧时采用人工挖孔桩进行防护。 4.2 施工场地平整好后，具体测量先定出挖孔桩的中心位置，并加设护桩，以便挖孔过程中及终孔复测几何尺寸。为了防止挖孔桩周围其它杂物掉入孔内，以及防止下雨雨水流入孔内，在挖孔桩周围浇注井圈3高出地面 30cm。井圈上口设计十字定位点，以便复核桩中心轴线及倾斜度。在孔口设置护木，护木至少比孔口边长长出 1m，能承受提碴滑车的重量。并备好潜水泵、空气机及夜间照明设备等。 4.3

5、挖孔桩人工开挖，每向下开挖 1m 及时支护。开挖过程中要及时抽水，加强孔壁支护和孔内通风，孔内照明只能用低于 36 伏低压电。挖孔过程中，要经常检查桩孔净空尺寸和平面位置，孔的中线误差不得大于孔深的 0.5%，截面尺寸满足设计要求，孔口平面位置与设计桩位偏差不得大于 5cm。挖孔至设计标高后，清除弃碴及泥污，排除积水，及时封底。 4.4 经监理工程师检查合格后吊放钢筋笼，桩身钢筋笼安放完毕后，经监理工程师检查合格之后灌注桩身混凝土，混凝土采用第三搅拌站混凝土，混凝土运输车运输，泵送入模，送泵管深入孔内确保混凝土自由倾落高度不大于 2m，下面混凝土利用混凝土自身冲击力密实，孔口采用振捣棒人工振捣

6、。根据上海铁路局所发 161 号文件，人工挖孔桩施工列为 C 类施工范畴，所以不需要封锁、慢行。 5 人工挖孔桩防护注意措施 5.1 人工挖孔桩施工列为 C 类施工范畴，不需要封锁、慢行，架子队主要负责人必须现场进行安全把关和盯控，并通知工务段监督及监理人员到场监控，确保列车运行安全。 5.2 施工前必须做好变形观测准备：一是设好路基观测点：在接长侧路肩前后各设一个观测点，观测点采用 20 螺纹钢制作。二是设好钢轨观测点，钢轨头部外侧红油漆十字。各点原始坐标（x，y，z）做好记4录。在人工挖孔桩施工全过程，测量人员负责按要求对施工地段及两端各 10m 范围的路基、支护结构进行位移变形观测、检查

7、和分析。观测频次为基坑开挖时每 4 小时观测一次，基坑回填完成每天观测 1 次，观测不少于 3 天，并做好记录。安全员负责按要求对施工地段及两端各 50m范围的轨道及时进行检查、养修。人工挖孔桩施工结束后开通线路的前三次列车通过后均应对轨道几何尺寸进行检查，其它时段每两小时检查一次，如有超限及时整修，确保行车安全平稳。 5.3 人工挖孔桩施工前，应配备必需的应急处置材料，一旦发现异常情况，及时处置，消除安全隐患。考虑到施工安全，挖孔桩实行隔桩跳挖。开挖循环进尺 1m，及时护壁，如遇不良地质情况缩短护壁长度。开挖到设计标高后及时报检，检查合格后及时封底。挖孔桩成孔后暴露的时间不能太长，及时下钢筋

8、笼浇注混凝土。在埋下钢筋笼之前应加强防护，防止安全事故发生，防止杂物掉入孔内。 6 基坑支护检算 6.1 基本信息 6.1.1 基坑信息（见表 1） 6.1.2 土层信息 6.1.4 土压力模型及系数调整 6.2 计算模型及简图 排桩防护 6.3 计算结果 6.4 整体稳定验算 5计算方法：瑞典条分法 应力状态：总应力法 条分法中的土条宽度：1.00m 滑裂面数据 整体稳定安全系数 Ks=1.957 圆弧半径（m）R=17.564 圆心坐标 X（m）X=-1.399 圆心坐标 Y（m）Y=9.399 6.5 抗倾覆稳定性验算 抗倾覆安全系数： 7 结论 根据现场实际施工及验算效果来看，采用人工挖孔桩施工对既有线根本没有影响，避免了采用钢板桩防护对线路的震动并节约了时间，对既有线的运营没有产生影响，保证了既有线的安全。通过以上工程实例，使读者对营业线框架涵接长施工防护的作业方法有所了解，让大家意识到，在营业线框架涵接长施工中只有在保证安全行车的前提下才能保质、保量如期地完成施工任务。 参考文献： 1铁路桥涵工程施工安全技术规程TB 10303-2009. 2建筑基坑支护技术规程JGJ120-99. 3建筑基坑工程技术规范YB 9258-97.