柴油发动机修理的几项技术.doc

1、柴油发动机修理的几项技术摘要：以东风康明斯 4BT3.9 型工程用柴油机为例，介绍几项柴油机修理时，的方法和注意事项。 关键词：柴油机；修理 ；方法 Abstract: This paper takes Dongfeng Cummins 4BT3.9 diesel engineering engine for as an example, this paper introduces several diesel engine repair, method and matters needing attention. Keywords: diesel engine; repair; method

2、 中图分类号：TK42 机械拆卸的方法及要点 在拆卸需维修的机械之前，首先应进行外部清洁，然后再进行拆卸，拆卸时应注意： 拆卸的顺序一般是先总成后合件再零件；先外部后内部；由局部到全部。 为了不损坏机件，应使用专门的工具和设备进行拆卸。 在拆卸气门、活塞、连杆、曲轴、正时齿轮等，必须记住它们的相对位置、方向和螺栓的松动时的扭矩。如果没有装配记号，自己应在拆卸前，用工具制作标记，方便装配时按标记装配。 拆下的零部件应按顺序摆好，以免丢失。 凡是不影响工作的螺栓/冒，尽量装回原机件上。 拆下的键、销、调整垫片和相关的部件，应尽可能放置在一起。 拆卸生锈螺栓的方法：先拧紧 1/4 转，然后旋出；或用

3、汽油浸泡 20-30 分钟；或加热后旋出；最后采取破坏的方法，锯掉螺帽或螺栓头。 气门的拆卸和修理 东风康明斯 4BT3.9 型工程用柴油机的气门为倒装式，拆卸倒装式气门，取下气缸盖，用专用工具或直径相近的套筒套在弹簧座上，后用力压缩弹簧，取出锁片和弹簧，将气门从气缸盖下取出。 气门的研磨 气门在关闭不严时，应研磨气门及气门座，在气门座损坏严重的情况下，应采取从新镶嵌气门座的方法来修复。研磨气门时，首先用煤油或汽油将气门和气门座清洗干净；在气门的环形工作面上涂抹气门砂和少量机油，按记号将气门插入原气门导管中，用磨气门皮碗吸住气门顶，开动磨气门机器，开始研磨；用粗砂将气门工作面研磨至无斑点后，用

4、煤油或汽油洗净，再涂上细沙研磨一段时间后，将细沙洗掉，涂上机油进行研磨，直至密切配合。其工作面宽度为 2-3mm。 气门密合程度的检测（1）涂抹颜料法将气门的工作面涂上颜料，后使气门斜面和气门座接触，并防止转动，取出气门，检查气门座。如气门座上有连续的颜料，表示密封良好，如果不成环状，则表示密封不严，需从新研磨。 （2）液体剩漏法按装配顺序装好气门部件，分别在进气和排气道内加入液体，在五分钟左右的时间内，没有渗漏现象就表明气门密封良好。 （3）直接检查法 使气门在座上干磨几下，取下气门，如果气门和座的工作面都有一道连续不断的黑圈，也表示密封良好。 气门间隙的调整 依靠高压油泵柱塞和气门运动的关

5、系，调整东风康明斯 4BT3.9 型工程用柴油机的气门间隙。需要知道 4BT3.9 型柴油机的各缸爆发的顺序为1-3-4-2。下面为具体的步骤： 确认除气门组件外，发动机的其他部件都已安装到位。 取下摇臂室罩壳，将各挺杆调整螺栓旋开，使旋转曲轴时，摇臂不压迫气门弹簧。 松开喷油泵观察盖板的两个螺栓，取下观察盖板和密封圈，用汽油或柴油清洗柱塞室，使柱塞和底座的接触处，能被清清晰的看到。 转动曲轴，使对应第一缸的喷油柱塞由下向上运动，观察第一缸柱塞弹簧工作状态，若处于压缩状态，可以判定第一缸活塞位于压缩冲程上死点位置附近，然后用尺子测量法或直接观察法，使柱塞的滑块部分高出底座 2-3 毫米时，停止

6、转动曲轴，然后用扳手和一字起子，松动摇臂上的固定螺母，顺时针旋动螺栓，使摇臂和气门接触，并将固定螺母旋到相应的位置，同时拿出塞尺（厚薄规）塞入气门间隙处，使塞尺能够感到有些涩手地塞进去，但又能顺利通过，塞尺的厚度表示实际气门间隙，然后用一字起握紧方向，并用固定螺母锁紧。并用合适的塞尺间隙固定同一缸的另外一个摇臂。 继续转动曲轴使第三缸对应的喷油柱塞滑块部分高出底座 2-3 毫米，用上述方法调整。然后是第四缸和第二缸。 第二缸气门间隙调整后，慢速转动曲轴，检查气门开闭情况，后从新按上述方法检验一遍。到此即可将所有气门间隙调整测量完毕。 东风康明斯 4BT3.9 型工程用柴油机，调整气门间隙时，应

7、先通过摇臂上的调节螺钉来调整，因此保证调节螺钉的固定是保证正确气门间隙的首要条件。间隙规定要求为：进气门 0.25 毫米，排气门 0.30 毫米。 检测中发现气门间隙不符合要求，可通过摇臂上的调节螺钉，按（4）所述方法进行调整。 四、试机时容易出现的问题及对策 迅速判断正时齿轮是否装错牙的具体方法： 首先调整好气门间隙，以减少测量误差。 确定第一缸位于排气结束活塞在上止点位置，同时在飞轮上标注第一个记号。 反转曲轴，使第一缸进气门处于关闭状态为止，此时在进气门杆和摇臂头之间放置小于 0.05mm 的塞尺。然后慢慢正转曲轴，当塞尺刚被压住时，在飞轮上做第二个记号。 测量两个记号之间的弧长，计算进

8、气门开启提前角度。 将实测弧长和标准弧长比较，就可确定配气相是否正确： 标准弧长：L=Da/360mm 式中 D飞轮直径（mm） 发动机规定的进气门提前开启角度 弧长允许的偏差：L=D/2z（mm）式中 Z曲轴正时齿轮齿数 测得弧长若大于允许范围，说明进气门开启提前角过大，配气相位须逆着旋转方向位移，测得弧长若小于允许范围，说明进气门开启提前角过小，配气相位须顺着旋转方向位移。 配气相位一般只要检查第一缸进气门开启提前角即可，这是因为第一缸和其他缸的关系是固定的，故无需检查其他缸配气相位。 柴油机不能启动或启动困难 柴油机顺利启动的两个条件：雾化良好地柴油及时地进入燃烧室；燃烧室的混合气有足够

9、高的温度。 现象 气缸内无爆发声，排气管冒白烟。 排气管冒黑烟。 原因 燃油系统有空气或水分。 喷油嘴没有油喷出或雾化不良。 气缸压力过低。 起动机转速过低。 气门间隙过大或过小，或配气正时不准确。 发动机温度过低。 对策 启动时柴油机转速过低，多为启动系统的蓄电池电量不足，线路接触不良，电动机有故障引起。 如启动时柴油机转速正常，并排除白烟，说明燃油系统有空气或水分或压缩力不足等原因引起。 如果启动时柴油机转速正常，不能爆发且无烟排出，主要是因低压油路不供油引起。检查方法：松开燃油滤芯处螺栓，用力压手动油泵，看是否出油。 如果上述情况都正常，但发动机仍然不能发动，则可能是气缸压缩不足，原因是气缸和活塞之间的间隙过大或活塞环安装不正确所致，须逐一排查。 参考文献：1.济南柴油机厂主编.柴油机结构与使用.石油化学工业出版社 2000 2.母忠林.柴油机维修百问百答.机械工业出版社 2011 3. 王国荣、宋正臣、 黄福献.新型柴油车结构与维修. 广东省科技出版 2011 4.焦建垒.修理柴油发动机时，应怎样安装无记号或记号不清的正式齿轮.维普网