城市道路规划设计的几点体会.doc

1、城市道路规划设计的几点体会摘要：城市道路系统是城市进行生产活动和生活活动的命脉，城市道路具有功能多样性,从发展和长远的眼光上看,城市道路规划设计中应考虑满足交通运输、结合地形、地质水文条件，处理好交叉口、满足工程管线的布置和城市环境与建筑的艺术要求。本文浅谈城市道路规划设计的几个体会。 关键词：城市道路规划设计功能环境 中图分类号： F291.1 文献标识码：A 文章编号： 城市道路系统是城市进行生产活动和生活活动的命脉，是组织生产、安排生活、物资流通所必需的车辆、行人交通往来的通道，又是组织城市各种用种功能用地的骨架；是联结城市各用地组成部分并与市郊公路相贯通的交通纽带，也是布置市政公用管线

2、、街道绿化、安排沿街建筑、消防、卫生设施和划分街坊的基础。城市道路系统布局是否合理直接关系到城市布局是否合理，并关系到城市经济的运转和发展。道路系统一旦确定，实质上决定了城市发展的轮廓、形态。这种影响是深远的，在一个相当长的时期内发挥着作用。 城市道路具有功能多样、组成复杂、交叉口多、两侧建筑密集等特点。作为城市设计主要内容之一的城市道路建设，被赋予了新的内涵，它不仅要求道路行车安全、造价合理、布局科学、结实耐用，更要求道路使用方便、功能完善、色彩生动，更能体现城市发展的时代特色和艺术风格，因为城市的各个功能组成部分通过道路的连接构成统一的有机体，并配合道路表现城市多个方位的产面以及建筑群体之

3、间的组合艺术，人在路上的视点是移动的，是随道路的转移变换视点的方位，由此可以获得丰富而生动的环境景象。因此城市道路在承担最基本的交通任务之外，还是反映城市面貌与建筑风格的手段之一。 城市道路规划设计通常考虑以下几点： 满足、适应交通运输发展的需要 为保证高效的组织社会生产、搞活流通、方便生活的交通需要，首先要求城市各主要用地分区之间有供各类车辆安全、便捷、通畅行驶的道路网，以保证客货运输的通畅和运营经济、节省时间。 由于城市居民的出行和货物运输在时、空上的错综复杂，加上城乡联系、流动人口的日益增多，使城市道路易于出现高峰期的拥挤现象。为缓解这类矛盾，就要求各种道路在功能和性质上有所侧重，断面组

4、合、红线宽度应各有区别，以适应交通规划所提出的流量、流向、性质的预测，做到人车分离、不同速度的车辆分流，以提高整个道路系统的通行能力。例如：结合对外交通枢纽合理布局，将不为本市服务的过境规划至城市边缘区，或设置外环路通过，以避免这类交通穿越市中心造成不必要的干扰；在市中心地区商业文体服务设施集中的路段，注意通过交通或路网规划调整为定时禁止货运车辆穿越的商业街或步行街。 城市道路网在路线布局上应使客货运行便捷，即要求量大的客流、货流走较短的路线，这可借助非直线系数和道路网密度来解决。不同形式的道路网有着不同的非直线系数和道路网密度，一般要求一条道路的非直线系数为 1.1-1.2之间，最大亦不高于

5、 1.4，即不出现反向迂回曲线（对于山区、丘陵地形的道路除外） 。对于道路密度，按规范要求大城市为 5-7km/km2，中小城市为 5-6 km/km2，一般建议取 5-6 km/km2。 二、道路设计应结合地形、地质水文条件，合理规划道路走向 道路的选线布置必须结合地形、地段与工程地质、水文地条件，并考虑与其它道路、相邻街坊、已有的大型公建出入口相联系，尽可能获得较平顺而土石方量不大的线路走向，为行车、排水、路基稳定创造良好条件。通常，在纵断面设计时，依照经济、合理的设计原则，避免大填大挖，土方合理调配，不迁就微小地形，满足各项技术指标，都是考虑的主要因素。在横断面设计中，横断面两侧的永久性

6、建筑地坪标高必须要高于人行道的标高，在地势平原地区容易做到，但在地形坡度较大的地区则难做到。如某地区南北平均坡度为 1.5%-2.0%，东西平均坡度为3%-8%，现设计一条东西走向的城市主干道，其红线宽度一般为 50-70米左右，也就是横断面两侧地形高差达 1-1.4米，若按常规布置不考虑 2%的坡度影响，其结果是道路南侧建筑物高高在上，道路北侧建筑物犹如掉在坑里，南北建筑极不协调，使用不便。北侧建筑门前地坪无法排水，且新建筑物在确定0.0 米地面相对标高时，为消除坡差不得不加大土方费用，新旧建筑群形成新的矛盾，难以处理。如果我们考虑到 2%坡度，在横断面设计时通过调整机动车道、非机动车道、绿

7、化带和人行道的高程及坡高，使之与自然地形坡度大致吻合，再通过分隔带或绿化带树林花草，形成视觉上的诱导，使南北建筑与道路形成统一的整体，新旧建筑就能顺利衔接，总体效果自然就美观。道路选线时，当主次干道线形有矛盾时，次干道应服从主干道线形平顺的要求；当路线途经地质条件不良地段，原则上应绕越以节约造价，但对城市起主要作用的主干道，为交通顺畅、运营经济，必要可考虑修高架路、护坡挡土工程及隧道等来解决线形平顺的要求。 三、考虑城市环境与建筑的艺术要求 城市道路的走向应利于通风及临街建筑物获得良好的日照。从防风角度考虑，南方城市道路宜平行夏季主导风向；北方城市则应防风雪、风砂的袭击，道路走向宜与盛行风向有

8、一定的偏角。从日照要求来看，南北向道路可获得良好的日照，实际上城市道路是由东西向、南北向道路交织而成，不可能所有的道路都符合通风、日照的要求，因此道路走向最好取南北和东西的中间值，并与南北子午线成约 30-60的夹角，以兼顾日照和通风，在平面设计中，道路与自然环境、沿街建筑群、绿化布置应有机结合，对体现整洁、舒适、美观的城市面貌有重要的作用。通过路线的曲折起伏、两建筑的高低错落和进退、绿化的配置和照明的安排来协调道路立面、空间组合、色调与艺术形式，给居民整洁、舒适、开朗的感受。 四、妥善处理好交叉口 城市道路交叉口众多，交叉又是最繁华最吸引人流、车流的地方，交叉口的竖向与平面布置也是道路设计的

9、难点。在竖向设计中，根据不同纵坡需要调整路口以外道路的横坡弃，以保证交叉口不积水。转弯半径的缘石城设需仔细计算或用图解法给出，否则交叉口地面将是扭曲的，无法满足排水与行车的要求。 在平面布置中，首先要注意转弯半径不可设置太小，太小则影响该路段的通行能力。其次，交叉口范围内的电力、电讯、有线等应全部走入地下。很多实例，交叉口密如蛛网的线路不仅有碍市容，也不安全，也使城市景观大打折扣。其三是转弯半径直圆和圆直点上应设残疾人坡道，这可反映一个城市文明程度。其四是交叉口因四周跨路应预埋各种管道，可防止日后对交叉口大动干戈。 五、满足工程管线的布置要求 规划道路的走向、路幅宽度、控制标高和纵坡，要适应各种管线综合安排的要求， ，从而使工程管线敷设尽可能做到相互间净距合理、纵坡适当，且有利于维护和工程经济。 城市道路的设计，不能单纯作为一个独立的贡项目考虑，它是建筑、绿化和交通管理等专业的组合，这就要求设计人员不断学习，钻研业务，提升专业水准和审美水平，才能设计出科学、适用、经济的道路，才能体现城市形象和时代特征。 参考文献： 1 城市道路交通规划设计规范1995 年等