刍议公路路线设计的规划因素.doc

1、刍议公路路线设计的规划因素【摘 要】公路设计是公路工程的灵魂，而路线设计是公路设计的核心，合理的路线方案是公路建设可持续发展的保障。公路路线设计是公路建设和施工的先决条件，并且会影响后期对公路的使用以及养护方面，路线设计又没有一个绝对的、固定的模式和方法可遵循。因此必须以科学的方法和严谨的态度对待公路路线设计问题，从而提升公路路线设计的可靠性和安全性。路线方案的论证与比选应体现“地形选线” 、“地质选线” 、 “环保选线”和“安全选线”的设计理念，确保证行车的安全稳定性。本文对公路设计的因素进行整体的分析，以保证工程的整体施工要求，最终达到工程的施工质量标准要求。 【关键词】公路；路线；规划；

2、设计 中图分类号： U41 文献标识码：A 公路设计应根据公路的功能、使用任务及其在路网中的作用，并考虑铁路、水路、航空、管道等运输方式，同城镇、农田规划的关系，合理确定公路等级和路线走向、走廊带。路线方案应在所选定走廊带与主要控制点基础上，进行布局和总体设计，合理运用技术指标，对可行的路线方案进行比选，以确定设计方案。 一、总体设计要点 1 路线起、终点应符合路网规划要求。确定起讫点位置时，应为后续项目预留一定长度的接线方案，或拟定具体实施设计方案。 2 根据公路功能、设计交通量、沿线地形与自然条件等，论证并确定公路等级、设计速度和设计路段。恰当选择不同设计路段的衔接地点，处理好衔接处的过渡

3、及其前后一定长度范围内的线形设计。 3 高速公路、一级公路应根据设计交通量论证并确定车道数;具集散功能的一级公路、二级公路应根据混合交通量及其交通组成论证设置慢车道的条件，并确定其设置方式、横断面型式与宽度。 4 高速公路、一级公路一般情况下宜采用整体式路基;位于丘陵、山区时，应结合地形、地质条件以及桥梁、隧道的布设等论证采用分离式路基的可行性。 5 路线设计应合理确定路堤高度，减小对沿线生态环境的影响，并做好防护、排水、取土、弃土等设计，防止水土流失，保护环境，使公路工程建设融人自然。当出现高填、深挖时，应同架桥、建隧方案进行比选论证。 6 由面到带(走廊带)、由带到线(沿路线)查明工程地质

4、、水文情况，重大自然灾害、地质病害的分布、范围、状态，及其对工程的影响程度，论证并确定绕越、避让或整治病害的方案与对策。 7 确定同作为控制点的城市、工矿企业、特大桥、特长隧道等的连接位置、连接方式。 8 收费公路应在论证收费制式的基础上，确定收费方式、主线收费站位置及其同被交公路的交叉型式等。 9 综合拟定互通式立体交叉、服务区、停车区、公共汽车停靠站等重要设施的位置、规模和间距，以符合功能、安全、服务所需的最小(或最大)距离。 10 确定交通工程及沿线设施的建设规模与技术标准。 11 拟分期修建的工程，必须在按远期规划的技术标准作出总体设计的基础上，制订分期修建方案，并作出相应的设计。 二

5、、总体路线设计中的安全控制因素 在整体的路线设计规划过程中，由于受地形线路的影响，在线路规划整体的的线路走向上，进行整体的控制，对于工程设计的线路整体规划与设计方案中的人员对路线的设计的不同的规范要求，对路线设计的线型的走向以及对于公路的荷载能力和线路对于驾驶人员的整体弯道的曲线控制，将路线规划设计的整体因素进行规整，并进行了相应的施工控制。 1.弯道与直线的交叉事故因素 平曲线主要是在直线与曲线弯道的交叉处，这与交通事故的发展有很大的影响。由于车辆的行驶的冲力导致的横向力的存在，在整体的汽车形式上，对汽车的安全形式存在很大的隐患。因此，对于大半个的大半径的曲线的事故的比率进行分析，若出现的路

6、线设置规划的半径曲线形式状况进行整体分析，保证整体的事故的控制率的分析。由于在事故的高发区大多是由于驾驶人员的粗心大意，对于弯道的坡度控制，在交叉口的车辆容易由于弯道国际或者弯道的转向不明导致的交通事故的发生。 2.纵坡度的路线因素的影响 在整体的高速公路的路线设计上由于对路线的整体的设计状况进行分析，将路线的状况进行整体的规整与控制，保证工程的施工质量，最终由于是在地区以及坡度的差异性进行分析，公路的整体的纵坡度进行研究，将工程的施工状况进行均衡的调整，对于山区的高发区将减少坡度的控制，在平原与丘陵地区交通地区的事故发生较低的地区的坡度控制以及对于坡度控制较高的地区进行整体的规整，将于山区的

7、交通事故的原因进行分析，保证遇到紧急情况下的时候对于处理山区坡度的角度控制的时候能有所调控，并将对下坡的提示警示牌调整好，避免出现因为突发事件而刹车不灵等情况的发生。在一些由于地势的问题而无法保证的公路施工的状况进行协调，对于直接的弯道或者坡度有一些相应的标志，提前对驾驶员有一定的提醒，减少坡角事故，保障安全是非常有必要的。 3.多线条的组合形式的因素 由于安全行车的不同要求，对路基的不同线条的限制都有所控制，由于一些不良的路基线条的控制以及对于整体的线条的规范性调控，最终才能遏制容易出现高发交通事故的因素的发生。在不通过的线路的组合上，对于一些不良线路的控制，或是有些线条的控制，导致一些线路

8、的调控情况进行控制。最终在路线的整体规划状况进行分析与规整。还有一些是由于在直线路段的凹形纵断面的形式上，在凸形的竖曲线或者凹形的竖曲线进行相应的控制与分析，保证断背曲线的设计规划，在整体的纵坡面以及坡度的长短的角度控制进行统一的协调，达到保证行车安全的目的。有些线条的整体的比较多，在线路的规划上因有利交通的行车便捷，在交通的整体的规划上，因减少交通事故的发生，并对有些多线条出现事故的地方做一些相应的标记，作为提醒驾驶者的相应提醒事宜，保证多线条路段的行车安全。 三、在线形设计中的对策分析 1.设置适合的直线长度 为防止存在过长的直线的线路的控制，减少交通安全事故的发生，因此，针对公路施工的整

9、体的线路的偏角的控制，在直线过长的情况下，为防止驾驶员的单调乏味，建设与地形相适应的其他标志，减少路线设计的整体规划，提高驾驶员的安全行车性，提高驾驶员的心情舒适度，最终达到行车安全的目的。 2.坡度设置上安全第一。 对于影响交通安全事故的纵坡的坡长与坡径的控制，加强对整体的坡度的控制的调整，在比较的长坡道上设置隔离带，减少坡道的缓冲速度，加强坡度的整体控制，最终达到减少坡道的行车的目的。在加强与自然条件相配合的整体的实施情况进行分析，注重道路的需求进行整体的控制，使路线的线条的舒适、平、纵横的合理性设置，最终达到整体的路线调控工作，达到公路线条与自然环境相协调的景观。 3.公路路线设计的平纵

10、配合 公路路线设计是一项立体化工程，需要分别从平面、纵面和横面三个不同维度对公路路线进行设计，公路平、纵、横断面的设计是建立在立体几何之内的，因此需要在立体空间维度方面满足车辆在坡度以及环境条件下所产生的加速度力学设计要求，路面的横断面设计主要是对路幅、路面类型以及路侧进行设计，其中路幅设计对路面的通行能力以及路面设计的具体技术指标都有一定的要求，是对道路建设的卞体上程各个环节的综合连结，使公路路线设计能够与技术施上密切配合。公路路线设计的平、纵、横三个阶段需要密切配合，三者相互之间造成有机的整体性影响。 结束语 由于各公路项目特点和所处环境不同，公路的路线设计难免会遇见各种问题和困难，但只要把握住新理念下路线设计的总体原则，对公路路线的设置，进行统一的设置，对于路线设置中的整体控制进行相应的分析，加强对整体因素的控制，保证公路线条设置的根本方法进行。细节设计，精心设计，创作设计，必将打造出一批精品工程，使我国公路建设走向健康、生态、和谐发展之路。 参考文献 1王坤.关于路线设计中影响道路安全的设计要素,J交通世界(运输.车辆) 2011(10). 2邹云.路线设计与景观设计相结合之探讨. J公路交通技术.2011(12). 3彭坤.高速公路设计中环境的保护和路线设计,J广东科技.2008(06).