地铁车站施工测量控制技术.doc

1、地铁车站施工测量控制技术【内容提要】 地铁车站工程结构复杂，车站附属结构及区间结构线型变化大，测量放线是车站施工的关键工作，测量控制好坏与否直接影响到工程质量及建成后地铁的正常营运。因此车站和区间施工必须建立满足精度的控制网，并细心精确地进行测量控制。 【关 键 词】 车站施工测量控制 中图分类号： TU74 文献标识码：A 文章编号： 1. 概述 北京地铁回龙观东大街站为明挖双层双柱三跨岛式站台地下车站，车站总长 274.60m，车站总宽为 20.40m，车站总建筑面积 12814m2。回龙观站工程结构复杂，车站附属结构及区间结构线型变化大，测量放线是车站施工的关键工作，测量控制好坏与否直接

2、影响到工程质量及建成后地铁的正常营运。因此本车站和区间必须建立满足精度的控制网，并细心精确地进行测量控制。 2. 施工测量技术要求 （1）施工测量按施工图纸、 城市测量规范CJJ8-85 及工程测量规范GB50026-93 有关规定执行； （2）对设计提供的控制点进行复核测量，符合精度要求后再进行工程的施工测量； （3）场区控制网按相当于二级导线精度布设平面控制网(如采用原有控制网作为场区控制网时，要先复测检查，符合精度要求后方能取用)；（4）场区内按施工情况需要增设水准点，测量精度按不低于二等水准测量精度进行测量。 3. 施工测量控制 3.1 平面控制测量 根据本合同段的工程特点，利用设计提

3、供的测量城市控制点，在场区按相当于二级导线精度要求进行平面控制网布设。为了保证本合同段与相邻段的贯通，导线测量用的城市控制点至少要贯通联测到相邻合同段所用的城市控制点两个点以上，利用贯通平差后控制网点对建筑物的轴线进行测设。施工前，以全站仪对设计给定的控制网进行精密导线网控制测量，复核其精度，定出线路中线的准确位置并放出护桩，并使车站与区间导线形成闭合。二级导线测量的主要技术要求见下表 1。 表 1 二级导线测量精度控制标准 当导线平均边长较短时，导线的边数不得超过上表相应等级导线长度和平均边长算得的边数。根据回龙观东大街站施工场地情况，为了更便于工程施工测量，本工程所有的二级导线边长设为 1

4、50m 左右，导线总边数 4 条边。 3.2 高程控制测量 利用设计指定的 II 级水准点进行施工高程传递，并在基坑外 30m 处设置施工用校核水准点系统，设置间距 100m 左右，并用精密水准仪进行高程测量复核，核实高程精度。对于本工程增设的二等水准点基点不少于 4 个。水准基点的埋设须稳固可靠，宜埋设在基岩上或在压缩性较低的土层上，具体位置现场确定。二等水准点测量与观测的技术要求见表2、表 3。 表 2 二等水准测量精度控制标准 注：二等水准视线长度小于 20m 时，其视线高度不应低于 0.3m。 表 3 二等水准测量的主要技术要求 注：L 为往返测段、符合或环线的水准路线长度(km)。

5、3.3 与相关接口测量 对于本工程与相邻合同段的接口以及本合同段间相邻工程的接口等，施工时对这些位置轴线、高程认真进行实测，并进行控制网的复核测量，同时严格进行交接测量，以保证接口的正确连接。 3.4 区间隧道贯通误差测量 （1）平面贯通测量 在隧道贯通面处，采用坐标法从两端测定贯通，并归算到预留洞门的断面和中线上，求得横向贯通误差和纵向贯通误差。 (2) 高程贯通测量 用水准仪从贯通面两端测定贯通点的高程，其误差即为竖向贯通误差。 4. 地下控制网平差和中线调整 隧道贯通后地下导线则由支导线经与另一端基线边联测成为附合导线，水准导线也变成了附合水准，当闭合差不超过限差规定时，进行平差计算。按

6、导线点平差后的坐标值调整线路中线点，改点后再进行中线点的检测，直线夹角不符值6，曲线上折角互差7，高程亦要用平差后的成果。将新成果作为净空测量、调整中线起始数据。 5. 施工控制测量成果的检查和检测 为了确保设计的净空限界和正确的线路方位，执行严格的检查和检测制度。检测均按照规定的同等级精度作业要求进行，及时地提出成果报告，一般检测互差应小于 2 倍中误差。 检测导线的坐标互差12mm，20mm；检测地高程点的高程互差3mm，5mm；检测导线起始边(基线边)方位角的互差10；检测相邻高程点的高程互差3mm；检测导线边的边长互差8mm。 6. 主要测量仪器设备 角度和距离测量本工程采用日本产索佳

7、 SET2100 电子全站仪、北光产 TDJ2 经纬仪，水准测量用 TOPCON-G2+测微器、2m 铟瓦尺、5m 铝合金塔尺进行。 7. 施工测量精度保证措施 测量工作不允许出现测量误差超出限差的情况，在施工中，必须高度重视测量工作，必须加强施工测量检核。为达到中线和标高的测量误差均在限差内的目的，应严格执如以下技术措施： （1）施工放样前应制定施工测量专项方案，内容包括施测方法、操作规程、观测仪器设备的配置和测量专业人员的配备等。 （2）固定专用测量仪器和工具设备，建立专业测量组，专人观测和成果整理。 （3）建立测量复核制度，按“三级复核制”的原则进行施测。每次施测后，须经测量工程师复核。

8、 （4）加强对测量所有控制点的保护，防止移动和损坏；一旦发生移动和损坏，应立即报告项目总工程师采取补救措施。 （5）用于本工程的测量仪器和设备，应按照规定的日期、方法送到具有检定资格的部门检定和校准，合格后方可投入使用。 （6）原始观测值和记事项目，应在现场用钢笔或铅笔记录在规定格式的外业手簿中。测量技术人员要认真整理内业资料，保证所有测量资料的完整。资料必须一人计算，另外一人复核。抄录资料，亦须认真核对。 （7）外业前，测量技术人员对内业资料进行检查，所采用的测量方法、测量所用桩点以及测量要达到的目的向测工进行交底，做到人人明白；外业中，中线和高程测量要形成检核条件，满足校核条件要求的测量才

9、能成为合格成果，否则返工重测。 （8）经常复核导线点、水准点，随时掌握控制点的变形情况，关注量测信息。在测量工作中，随时发现点位变化，随时进行测量改正。严格遵守各项测量工作制度和工作程序，确保测量结果的准确性。 （9）工区所用的导线点、水准点、轴线点（或中线点）要设置在工程施工影响范围之外、坚固稳定、不易受破坏且通视良好的地方。定期对上述各桩点进行检测，测量标志旁要有明显持久的标记或说明。 （10）外业前，列出所用的测量仪器和工具，检查是否完好。在运输和使用测量仪器和的过程中，应注意保护，如发现仪器有异常，应立即停止使用并送检，并对上次测量成果重新作出评定，满足精度要求后方可进行下道工序的施工。 8. 结束语 通过平面控制网的布设控制和高程测量的精度控制，以及在施工过程中对桩点的保护和实行测量三级复核制度等，回龙观东大街站结构在施工过程中克服了地铁车站工程结构复杂、车站附属结构及区间结构线型变化大、测控精度要求高等难点，确保了工程的施工测量精度。