地铁车站应对大客流的组织措施.doc

1、地铁车站应对大客流的组织措施【摘要】随着城市的不断发展，城市人口快速增长，城市地铁的出现大大缓解了城市交通的压力。与此同时，地铁客流量也不可避免地逼近地铁车站的容纳量，如何应对这个情况对地铁工作人员是个不小的挑战，做好应对地铁车站大客流的组织措施具有重要的意义和作用。本文主要解释客流组织的定义及其内容，介绍客流的分类及特点，提出应对大客流的组织措施，以期提供一定的参考。 【关键词】地铁车站，大客流，组织措施 中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号： 一.前言 随着城市交通的快速发展，地铁的建设投入逐渐地增多，如何缓解地铁车站的客流压力尤其重要。一般来说，城市交通的汇交处一般是客流

2、量最大的地方，其中地铁车站分布在此，面临着大客流的压力。为了保障乘客的安全，同时保证地铁的正常运行，地铁车站需要采取应对大客流的组织措施，下面将进一步阐述地铁车站如何应对大客流的组织措施。 二.客流组织的定义及内容 1.客流组织的定义 地铁作为一个大容量的快速运输系统，主要通过合理的、科学的客流组织来完成其大容量的客运任务。客流组织是通过合理布置客运相关设备、设施，以及对客流采取有效的分流或引导措施，来组织客流运送的过程。 地铁客流组织主要是指经过对车站设备、设施和空间的分析，根据车站某个时间段的进出车站乘客数量预测，制定符合地铁车站实际情况的乘客进站、乘车(或换乘)、下车、出站疏导和指引的方

3、案，以及根据方案进行的车站行车、票务和人员组织。 2.客流组织的主要内容 主要包括包括车站售检票、车站导向标志、 1.上下班高峰大客流 此客流具有一定的规律性，也最为普遍。通常发生在每天早晚上下班的高峰时段，一般离办公区、住宅区距离较近的车站受其影响较大。 2.大型活动大客流 车站周边若分布有体育场馆等大型活动场所，待活动结束以后，较短时间内会有大量乘客进站乘车，也会造成车站内客流迅速增加。此客流多于周末发生，其时间与规模通常可以预知，且一般持续时间很短，其影响范围也不大。 3.节假日大客流 此客流在国家法定节假日期间容易发生，主要由旅游、休闲购物、返乡等类型乘客构成。一般发生时会造成全线客流

4、普遍激增，尤其对火车站等交通枢纽或中心商业区附近的车站影响极大。 4.恶劣天气大客流 是指受雨雪、狂风等恶劣不良天气影响，地面交通不畅，迫使更多的人改乘地铁或进入车站躲避，造成车站客流普遍上升，且上下车困难，车内也比较拥挤。 5.突发大客流 当发生天气突变、地铁延误或车站发生大面积停电、车站附近举行临时性大型活动等情况时，也会发生大客流。这种大客流的发生缺乏规律性，不可预见，其时间与规模都无法进行事前预测。 四.地铁车站应对大客流的组织措施 1.客运组织应对措施 科学的地铁车站客流组织方案是做好客流工作的前提，尤其对于春运、节假期等客流高峰期，客流组织方案必须做好应急预案。如图 1 所示，其为

5、车站正常运转情况下地铁乘客乘车流程。严格的遵循组织流程，可以保障车站的良好运作。下面浅析地铁车站大客流的应对措施。 首先，良好的信息传达是大客流量的疏散前提，利用广播等传媒介质做好客流疏导、安抚工作；其次，增设临时检票点，把部分入站闸机调整为出站闸机，疏散大客流；另外，要随时采取必要的疏导措施来限制客流的方向。可以根据临时检票的位置来安排车站工作人员进行及时的疏通，限制客流方向，保持客流良好的秩序，保证各个通道的畅通无阻。同时也要在站台安排相关工作人员对通往站厅的扶梯进行客流疏导，以保证乘客安全有序的上下扶梯、安全上下列车等。 2.行车组织应对措施 按照“以车(设备)定运”原则，最大限度挖掘运

6、输潜力，增加上线运能；同时，由各线路控制中心采取固定与灵活相结合的方式，充分利用列车资源，灵活科学调度，缓解大客流车站的客运压力。行车组织措施主要有以下几项： （一）及时使用备用车 控制中心根据现场客流情况，灵活安排备用车在高峰时段上线输运。备用车投入服务站点需结合车站客流、站台大小、是否是换乘站等因素综合考虑。 （二）合理组织空客车 受备用车数量限制，对高峰时段客流与运能矛盾异常突出的大客流车站，尤其是换乘站，控制中心可结合抽取终点站部分列车不载客直接运行到大客流车站投入服务的方式进行缓解。 （三）灵活调整行车交路 对于各区段客流不均衡的线路，可采用灵活调整部分列车行车交路方式，将部分列车经

7、中间折返站折返小交路运行，加大高峰区段行车密度方式，疏导高峰区段客流，深圳地铁龙岗线自 2013 年 1 月 21 日以来，在工作日的早（7:159:15）晚（17:4519:45）高峰期间除了开行益田至双龙的行车间隔为 7 分钟大交路列车，在客流异常突出的塘坑至华新站间于每相邻两列大交路列车间开行一列小交路车，将区段行车间隔压缩至 3.5 分钟；有效缓解了布吉、草埔、老街等大客流车站的运输压力。 （四）组织列车越站运行 对于换乘车站，在站台出现危及乘客人身安全的不可控局面时，控制中心可及时组织列车越站运行，避免因乘客下车对车站站台造成进一步冲击。由于列车越站对乘客服务影响较大，并且列车越站不

8、能实际输运站台乘客，故非紧急情况下不建议采取该项措施。 五.具体实例研究应对大客流的组织措施 深圳地铁龙岗线布吉站位于龙岗区布吉深惠路西侧，西面与公交枢纽、火车深圳东站相接，该站是重要的客流集散点，周围有火车站、大型商场、购物中心、步行街、餐饮业、影院、公交换乘站等，亦是深圳龙岗线和环中线的换乘站，属于大型车站。布吉站为高架段岛式站台车站，车站面积小，该站经常会不定期地遇到大客流。为保证乘客安全和正常运营秩序，该车站备有完善的客流组织方案。布吉站应对大客流的组织措施如下（如图 2）： 1.长期在口、公交火车换乘通道、以及龙岗线和环中线换乘通道处设置铁马和乘车导向，将进出站客流、换乘客流分开，避

9、免客流交叉带来的混乱。 2.增加售检票能力，车站备有临时售票厅 5 个，平日准备足够多的预制单程票，以便及时应对大客流。 3.当站台乘客拥挤时，加强站台乘客候车和乘车管理，提醒乘客按地面箭头排队候车，列车到站停稳后先下后上，勿堵塞车门，确保乘客安全和及时上下车。或在站厅往站台的楼扶梯处拦截客流，采取分批放行的措施，待站台客流明显缓解后再放行。 4.当付费区乘客拥挤时，延缓售票速度，关闭部分入站闸机和自动售票机 TVM， 人工引导客流，利用广播做好客流疏导，安抚宣传工作。增设临时检票点来疏散大客流。把车站部分入站闸机调整为出站闸机模式。开门加快乘客出站速度，不让客流在站台和站厅处停滞，保证客流疏

10、散安全。 5对站台、站厅、出入口采取逐级控制，设置临时导向、警戒绳，限制客流的方向，保持通道的通畅和出入口、站厅客流的秩序，保证客流均匀上下扶梯和尽快上、下列车，保证乘客在站台候车的安全。当站内乘客爆满时，将通往站厅的上行自动扶梯调整为下行模式，延缓乘客进入车站的速度。 6.行车值班员通过闭路电视实时监控大客流重点部位，并与现场负责人、地铁环中线工作人员保持密切联系。 图 2 布吉站大客流组织示意图 布吉站在应对大客流事件时，能及时采取有效预案，措施得当，基本上保证了客流的畅通，较好地完成了大客流组织任务，且无客伤事件发生。 六.结束语 对于地铁车站，客流组织是其中的重要工作之一，客流组织面临

11、着如何缓解地铁车站客流压力的挑战。合理地组织好地铁车站的大客流，可以使地铁更快地发挥其运输能力，大大节省了乘客搭乘地铁花费的时间，同时能够维护地铁运输在公众眼中的社会形象，客流组织的存在意义不言而喻。 参考文献： 1何宗华，汪松滋，何其光城市轨道交通运营组织M北京：中国建筑工业出版社，2003 2季令，张国宝城市轨道交通运营组织M北京：中国铁道出版社，2006 3惆庆灏，单建平地铁车站超大客流的运营组织叨碱市公用事业，1998。(3)：8-9 4积令，张国宝城市轨道交通运营组织M北京：中国铁道出版社 2OO6 5邵伟中，徐瑞华城市轨道交通网络运营协调及应急处置辅助决策技术J城市轨道交通研究，2008(6)：17 6张铭，徐瑞华，杨珂城市轨道交通网络运营组织协调性研究J城市轨道交通研究，2007(11)：44